盛装归来试一汽大众第七代高尔夫顶配

　　在这一两年中，我们总是能听到很多网友把高尔夫这款车称为“神车”，究其原因，一方面这款车终端优惠很少或者几乎没有。另一方面，也确实因为高尔夫的产品素质比较高。代表着大众在中低端产品中的最高水平。如今，高尔夫7也渐渐走进人们的视野。带来的改变很多，由MQB平台带来的更多越级配置，外观内饰的革新，动力总成的变化，当然还有后悬架的改变。能否继续神车称号，笔者觉得，可能性极大。

●从固定平台向模块化平台的演变

　　高尔夫7是引入国内的第一款MQB模块化平台的车型，之后，从这个平台开始，还会有奥迪A3等车型陆续引入。也许我们已经渐渐熟悉曾经的PQ系列平台称谓。但从高尔夫7开始，这种概念将发生改变。MQB模块化平台生产，让高尔夫7拥有很多延展性的传承。例如很多更高级别的配置得以在这款车上保留，后面我们会详细说到。

●一款“脍炙人口”的车需要历史的积淀

　　一款能经久不衰的好车，必然是一台有传承有积淀的车型。经过几十年的发展和变革，没有被历史淘汰，却总能获得新生和换代。我想符合这种条件的车型真的不多。甲壳虫也好，卡罗拉也好，都算在其中。高尔夫更是其中不可或缺的一款，从第一代发展到第七代，我们发现，很多经典的设计元素没有消失，而是作为经典传承下来，但技术却在与时俱进的发展。直至现在，高尔夫7的出现，能够看到曾经的影子，也能够看到未来的趋势。

　●调整策略适应亚洲客户的消费需要

　　高尔夫7也加长了，曾经只出现在中级车或者中高级车上的事儿，今天在紧凑型车上也上演，只能说明，亚洲客户尤其是中国客户的需求越来越被重视，也从侧面看出，这一级别的竞争是多么激烈，高尔夫7的轴距加长了59mm，反应在车身上，加长了56mm。这让我们看到，高尔夫7并不是一味的加长，更兼顾着车身的整体设计，以及操控能力的全局设计。

●后悬架的那点事

　　高尔夫7的后悬架也开始使用扭力梁式半独立悬架了，争议很大，但貌似并没有像新速腾上市时那样，引起大家的太多反感。或许一汽大众的这场策略大变，已经让消费者黯然神伤了。大家也都知道，这是没办法改变的事，想要四轮独立悬架，会有性能版车型作为选择，要是纯家用，就只能接受这个现实。

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　● 外观并未大变

　　车头的变化，主要在大灯上。轮廓更细长，造型更夸张。明显带有高调性格取向。大灯技术上，采用了弯道补光，但没有像海外版那样，采用LED日间行车灯。卤素示廓灯的做法和新速腾完全一样。这款顶配旗舰版配了ACC自适应巡航雷达以及四颗泊车辅助探头，这些配置在高6上是没有的。

　　由于加长的缘故，车身高度相比高6降低了，姿态更动感。轮胎上没有惊喜，旗舰版没有使用17寸轮毂，16寸在这个以大为美的时代，有点小了。但主打节能环保风的理念，使用了邓禄普的节能胎。无钥匙进入和无钥匙启动功能也并不意外的出现在旗舰版上。

　　尾部变化同样不大，变化也是集中在尾灯上，同样更加细长，但线条的转折有点生硬。C柱的设计向第四代高尔夫之前的几代车型靠齐。排气管尾喉的细节妆点更到位了，比高6更有质感。总体来说，确实比高尔夫6好看，但未必经久不厌。

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　●配置成为竞争利器

　　中控台从高尔夫7开始向驾驶席偏移，这种设计曾经在老宝来上见过，后来就不再出现，现在又成为了流行设计。看得出是一种设计上的回归。方向盘的造型更接近高尔夫GTI。T字形的底部更好看。仪表盘变化不大，但行车电脑能够显示更多信息，导航、音频控制都能看到，更高端了。

　　5.8英寸的中控显示屏有点小了，看着不大气，至少和高尔夫6比起来，在屏幕的尺寸上是一种倒退。但功能和科技感明显提高，能够滑动操控，并且增加了车辆信息和交通信息等内容，和奥迪中控进一步接近。

　　诸多的越级配置让高尔夫7在紧凑型车中的竞争力进一步提升，电子手刹、泊车辅助、发动机启停技术、中控液晶屏的科技含量，疲劳驾驶提醒等等。这些配置在高尔夫7之前，都没有全面的出现过。高尔夫7的这些配置在目前，足以称霸紧凑级市场。

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　●座椅使用柔化面料后排空间加大

　　在旗舰版上，座椅的面料进一步升级，使用了手感更好的柔化面料，这种材质，之前只在大众的中级车顶配版上出现过。如今下放到高尔夫7上，肯定是一种进步。门板的铰链从之前的三段式变成了拉杆式，从情感上不能接受，但拉杆式日渐成为主流，也只有接受了。

　　后排空间加大了，尤其是腿部空间，相比高尔夫6有了较大的增长。对于后排乘客是件好事。后备箱空间没有太多变化。天窗的面积有所增大，但还称不上是全景天窗。开启的方式也变成了按钮式，取代了之前的旋钮。

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●操控素质并未降低

　　在高尔夫7上，所使用的EA211发动机的高功率版最大功率为110千瓦，相比高尔夫6有了不少长进，发动机缸体从之前的铸铁材质变成了铝合金，整体减重20Kg。发动机功率相比之前老款E111增加19马力，扭矩增加30牛米。变速箱依旧使用7速干式双离合变速箱，但调教略有不同。换挡时机把握更准确，减少了低转速抖动的现象。

　●后悬架是否成为拖累?

　　实际体验中，高尔夫7所使用的扭力梁式非独立悬架对车辆行驶感受有一定影响，但这种影响并没有体现在操控方面，而是和舒适性有关。后排乘客在车辆行驶过沟坎时，感受更加直接，车身的跳动更明显。但从绕桩以及日常变线等操控动作来看，驾驶员的感受几乎没有差别。

　　怠速噪音控制的很好，车辆的噪音主要来自胎噪，对于风噪和发动机的噪音控制的比较理想。从怠速到120Km/h的时速区间，车辆的静音效果都能让人满意。

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● 道路试驾

　　其实大家最想了解的无外乎高尔夫7的驾驶感受和高尔夫6有何不同，尤其是动力系统和悬架结构都有所改变的情况下，高尔夫7的操控素质会不会下降。又呈现怎样的特点。如上所述，高尔夫7的发动机最大功率增大了，扭矩也提升了，之前高尔夫6最为大家诟病的就是低挡位时，转速的提升过慢，会出现抖动的现象。在这款高尔夫7身上，这种感觉减少很多，可能是由于换挡的延迟，让转速故意攀升，克服了这种弊病。

　　1.4T发动机在起步时依旧是蹒跚的感觉，不急不慢的，没有迅猛的油门响应。表现在高尔夫7上，这种感觉依旧明显。涡轮不介入和介入的加速感受依旧格外分明。深踩油门后，经过短暂的停滞现象，车辆如脱缰野马一般，和涡轮介入之前的孱弱不可同日而语。

　　如果不使用S挡，换挡时机一般把握在1600-1800转之间，如果切换到S挡模式，也并不像高尔夫6那样，会有截然不同的感觉。给驾驶者的感受方面，车辆的重心貌似比高尔夫6还低。有一定的贴地感。高速行驶到120Km/h，车辆的稳定性依旧良好。作为一款两厢车，这种高速稳定性非常值得称赞。驾驶的舒适性方面，悬架的韧性没有退化，并没有因为变成半独立悬架，而过分的影响悬架的质感。

　● 总结

　　高尔夫7作为一款换代车型，外观内饰的变化，配置的提升，都可圈可点。很多配置确实是同级别中少见的。轴距的加长也适应中国消费者，内部空间确实变大。动力系统的细节得以改善，悬架的减配是个问题，但前有速腾铺垫，在高尔夫7上就好做的多。我们依旧关心的是，上市之后的终端售价和购买的便捷度问题。希望能够好于高尔夫6。

　　在这一两年中，我们总是能听到很多网友把高尔夫这款车称为神车，究其原因，一方面这款车终端优惠很少或者几乎没有。另一方面，也确实因为高尔夫的产品素质比较高。代表着大众在中低端产品中的最高水平。如今，