领略道路的宽度试驾全新Jeep大切诺基

　　全新进口大切诺基的首款3.0舒享导航版车型在北京正式上市，其售价比起3.6L排量的车型要便宜至少10万元，进入了60万元以内的区间，最终定在57.99万元。这样的售价让进口大切诺基覆盖了从50多万元到130多万元的产品线。而今天试驾的主角就是刚刚上市的全新进口大切诺基3.0L排量车型，在排量和价格都降下来以后，这款全天候四驱的大型SUV会有怎样的表现呢，一试便知。

　　全新的进口Jeep大切诺基在外观上几乎没有任何变化，只是在前保险杠下端的道路摄像头取消了，全路况显示功能在3.0L版本来讲是没有的。一个重要外部特征就是前后安装了标志性的LED日间行车灯。别具一格的车灯设计使全新大切诺基无论日夜都能从远处一眼辨识。

　　不论哪个方向看去，它都是标准的壮汉，敦实、厚重、硬朗，反正类似的形容词用在大切的身上都很贴切。不过不能否认的是，相比前几代产品它确实更城市化了，这是由市场决定的，毕竟绝大多数消费者希望有一台在城市铺装路面上行驶感觉舒服的车，总之转型是成功的。车后端采用了全新增大的标志性LED尾灯，配备大尺寸的后扰流板保证了其高速下的优异车身空气动力学，重新设计的后尾门提供更大的后视范围，以及位于后挡板尾灯之间更加突出的Jeep标志。

　　试驾车配备米其林LATITUDE Tour HP系列轮胎，尺寸为265/60 R18，从而舍弃了3.6L上所使用的锦湖轮胎。不过令人不太满意的是，新的米其林轮胎依然不是全地形胎。

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　　3.0L大切的配置水平与在售的3.6L豪华导航版基本相同，只是少了前排座椅通风而已。全景天窗、电动后备厢、前后排座椅加热、电动方向盘等等均有配备，配置在同级别中有着绝对的优势，日后3.0L车型将取代3.6L低配(舒适导航版)。

　　3.0L车型保留了Selec-Terrain? 路况模式自选系统，但是由于取消了空气悬架，所以不同模式下底盘的高低和软硬是不会有变化的。Selec-Terrain? 路况模式自选系统包括了7种模式，分别为自动、沙地、雪地、泥地和岩石，这些模式都是通过旋钮进行操作的，除此之外还有节能和运动模式。

　　虽然Jeep 大切诺基不是全尺寸SUV，但是前后排空间依然很大，前后座椅依然采用了皮质材料，柔软且舒服，配合着全景天窗，4、5好友一同自驾出行，绝对是一件非常惬意的事情。

　　行李箱是全自动的设计，只需轻轻一按便可以自动开合。这一设计是处于方便的考虑，但是开关按钮的设计有待商议，处于行李箱内部的按钮必须将身子探进去才能按到。如果能在行李箱盖上再设计一个开关的话那就更人性化了。

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　　新车的重点在于动力系统，3.0L发动机最大功率234马力(172千瓦)/6350rpm，最大扭矩285牛·米/4400rpm。从参数来看比3.6L发动机减少了52马力，扭矩也降低了62牛·米。变速箱依旧为ZF(采埃孚)供应的8AT。

　　在场地越野试驾中体验了各种各样的地形，上图中的大切诺基是在通过连续的丘包形路段。在这一测试中，大切诺基的表现令人不满意，因为缺少底盘升降功能，外加较长的轴距，导致Jeep大切诺基在通过丘包最高处的时候出现拖地的现象。

　　在通过发卡形带斜坡的弯时，车辆的表象令人满意，没人出现车身侧滑和轮胎打滑现象。而且驾乘的舒适度也非常高，

　　看似不是很陡峭的斜坡其实在实际驾驶过程中会变得非常的吓人，因为当你一上坡变再也看不到前边的路了，只能握紧方向盘一点点往上开。这一路段测试了车辆的爬坡性能，全时四驱的大切诺基并没有让人失望。

　　连续的乱木道路非常好的考验了Jeep大切诺基的悬架系统，虽然车身在通过该路段时只是摇得很厉害，原本会以为这样的路段会把人颠得腰酸背痛，真正体验过发现良好的悬架系统并没有让人感到除此以外的不适。

　　最后说一下在日常道路中的体验。本以为排量下降带来的动力损失在实际驾驶中会很明显的感觉到，但并非如此。工程师们把它调校的很敏感，起初它的动力输出很积极，油门不用深踩便有轻快的加速感产生，发动机从2000rpm开始就能释放90%的最大扭矩。平稳驾驶中变速箱升挡的意识明显，时刻将转速保持在经济的区间内。在城市道路上，我想3.0L的动力表现是令人满意的。

　　总结：全新Jeep大切诺基3.0L虽然少了0.6的排量和52匹的马力，但是从场地模拟越野路段的变现和在城市当中、高速路段的综合表现来看，还是非常出色的，并不并3.6L版本的差，外加60万以内的售价，让这款新车变得非常有竞争力。

而今天试驾的主角就是刚刚上市的全新进口大切诺基3.0L排量车型，在排量和价格都降下来以后，这款全天候四驱的大型SUV会有怎样的表现呢，一试便知。