步入汽车社会，素质却未达标 _产业评论·汽车大世界

　　12月2日是第二个“全国交通安全日”，主题为“摒弃交通陋习，安全文明出行”。公安部交管局有关负责人称：文明出行，已经成为当代“必修课”。

　　据公安部交管局有关负责人介绍，截至目前，我国机动车保有量已达2.5亿辆，驾驶人达2.75亿人，每百户家庭拥有汽车21.5辆，机动车年均增长 1500万辆，按照国际通行的每百户家庭20辆车的“汽车社会”标准，我国已经快步进入汽车社会。但与之相对应，交通参与者的文明出行素质却没有完全“达标”，“汽车文明”的培育还任重道远。

　　据统计，今年以来截至10月31日，全国城市道路因随意变更车道导致事故1276起，造成152人死亡、1467人受伤;因无证驾驶车辆导致事故3639起，造成1290人死亡、4464人受伤;营运车辆因超速行驶导致事故1413起，造成752人死亡、1581人受伤。

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　　三大“马路杀手”常被忽视

　　目前我国由于安全文明观念缺失，交通陋习比较普遍，事故伤亡总量仍然较大。日益庞大的“马路低头族”、儿童安全坐椅的“缺位”以及不够安全的安全气囊等，正是最常见却也最易被忽视的“马路杀手”。

“马路低头族”：拇指下的祸端

　　随着智能手机的普及，“低头族”已随处可见，越来越庞大的“马路低头族”成了道路安全的“移动杀手”。

　　北京市公安局交管局民警汪海指出，“低头族”往往有种侥幸心理，觉得看一两眼没什么大碍。但对于司机来说，1秒钟车就能开出去5米甚至10米，即使低一下头，也可能对前方的突发状况来不及反应;而对于行人来说，埋头过马路就看不到路灯的情况变化，极易发生意外。

　　但是，针对“马路低头族”现象，目前还存在执法盲点。对机动车可以按照开车使用通讯工具的条款进行处罚，罚200元扣2分，但对非机动车和行人玩手机的情况，目前还没有对应处罚措施。“像北京这样的大城市，交通压力非常大，在高峰时段，有限警力只能全部用来缓解拥堵，很难有精力处理这类不文明行为。”汪海说，执法效果非常有限。

　儿童安全坐椅：使用率极低的隐患

　　据统计，我国每年有近2万名儿童死于道路交通安全事故，是欧美发达国家的2.5倍多;相对应的是，我国儿童安全坐椅的使用率不足一成，而欧美发达国家该坐椅使用率普遍达90%以上。

　　清华大学汽车碰撞实验室主任张金换介绍，儿童安全坐椅是一种针对儿童特殊体型设计的约束装置，正确使用能有效降低事故中儿童的伤亡率。但许多家长在儿童乘车方面存在误区，有人习惯抱着孩子坐车，或者让孩子坐在普通坐椅上用安全带简单固定。一旦发生激烈冲撞，怀中的孩子很难抱得住;而坐在普通坐椅上的儿童极可能被为成人体型设计的安全带卡住喉部，造成窒息。

安全气囊：被炮制的“安全神话”

　　“安全座驾，一路无忧”，这样的广告标语已司空见惯。长久以来，汽车厂商喜欢将安全气囊作为卖点来宣传，错误引导消费者的观念，将安全气囊等同于“保命神器”，迷信气囊质量高的汽车。

　　安全气囊的爆出其实是有条件的，在角度方面，只有正面和左右30度角内的冲撞才会爆出，侧面冲撞则无法爆出;在速度方面，只有达到时速 30公里以上安全气囊才会爆出，时速20公里以下不会被触发，20公里至30公里则可爆可不爆。此外，由于安全气囊爆开的瞬时速度能达到每小时300公里，本身也会给车内乘客尤其是儿童造成严重伤害。

　　令人担忧的是安全气囊目前尚无统一的执行标准。因此，一方面现实中的碰撞很难符合理想实验状态，一方面没有国家标准，“保命的安全气囊弹不开”成了消费者和汽车厂商之间最常见的纠纷之一。

12月2日是第二个“全国交通安全日”，主题为“摒弃交通陋习，安全文明出行”。公安部交管局有关负责人称：文明出行，已经成为当代“必修课”。