为节能环保做一点贡献 C4 L STT试驾报告

　　虽然在汽车领域里，节能、环保这两个词已经耳熟能详，而且各个厂家也都在尽最大努力使自己的产品达到省油、高效的目的，但对于大部分消费者来说，可能他们至今还会认为购买一辆“绿色”的混动型汽车离自己还很遥远，但殊不知其实各类混动车型已经深入寻常百姓家，就像我们今天的这位主角，雪铁龙C4 L STT混动版车型。

　　　　注：由于普通版车型之前编辑部已经对其进行过详尽的深度评测，因此本文就不再对这部分内容进行过多赘述，如果您还不太了解这款车的话，请参考以下内容：

　　市场定位&细节差异

　　自从雪铁龙向国内市场推出C4 L这款车型以来，由于其在动力、空间以及设计方面都很吸引消费者，因此得到了不错的市场反响。然而它却并没有因此而自满，反倒是更加与时俱进，在节能环保的大环境下也让自己对绿色事业做出一些行动，消费者们很快就能见到其这一举动，据官方称，在马上即将到来的广州车展上，匹配STT节能装备的C4 L就要与大家正式见面了。

　　可能看到这里会有不少朋友心想，既然是节能环保的混动车型，那肯定像其他部分品牌一样，只能在高配甚至顶配车型上才能见到或是实现。但C4 L的做法却截然相反，它并没有将这一技术首先量产运用在高配车型上，而是主要投放在匹配1.8L自然吸气发动机并且是手动变速箱的车型上，这一做法的确有些让人出乎意料，但意图很明显，就是先让大部分消费者使用和体验到这项技术所带来的实惠。

　　就官方资料对STT技术的解释为“发动机启停功能(STT)是一种微混节能技术，当行车过程中需要停车时(红灯、堵车等)，通过踩下刹车至车辆停下，并挂空挡和松离合，这时发动机自动关闭;当想要再出发时，踩下离合，发动机瞬间自动再起动。”其实说简单一点就是，在行车过程中，只要遇见等灯或者堵车排队等情况，发动机就会自动关闭，以达到节省燃油，提升经济性的目的。

　　STT版C4 L在视觉感受方面与普通车型并没有存在太多不同之处，外观上只是在车身左侧前方有一个蓝色底板的“e 1.8”标识，用以区分和家族中其它兄弟之间的不同身份。而在车内也仅仅是从中控台的两个细节部分，才能找出一些差异，除此之外，便几乎没有什么与其它普通版车型有什么区别。

　1.8L引擎配合微混技术

　　就目前市面上销售的一般家用车看，可以简单的将配有自动启停技术的车型分为三大类：第一种就是以大众为代表的分离式启动机和发电机启停系统;第二种就是C4 L上所采用的集成式启动机和发电机启停系统;另外还有一种就是刚刚在国内上市不久，以马自达CX-5为代表的缸内燃油直喷点火启停系统。这三大类技术又都各自存在技术特点以及相对不足之处，因此我们不能简单判定哪种技术是最好的产品。

　　其实PSA的这项自动启停技术已经在欧洲一些国家销售的车型上匹配，并且得到了消费者不错的反响，技术方面也相对趋于成熟。而此次首例带入中国市场的STT车型，PSA集团选择了雪铁龙的C4 L 1.8L排量车型，当然选择这款发动机也是出于一定考虑，作为PSA集团的全新发动机，这台带有CVVT(发动机进气可变正时系统)技术的1.8L引擎本身就已经很有技术含量。

　　既然苛刻的选择了这台技术方面还不错的1.8L“芯脏”，那么混动方面的技术与用料自然也得与之相匹配，加载STT技术的车型其蓄电池寿命可达到6万次充放电，并且启动机来自于著名的法雷奥，可实现50万次启动。

　　可能枯燥的理论说明还不足以让您清晰的理解这项技术所带来的实际意义，不如我们来一起算笔账。如上图所示，一般未匹配自动启停技术的车型在怠速时碳排放约为25.56g/分钟，而装配该技术后，以每天工作10分钟计算，那么一年就可节省93294g，相当于5棵树一年吸收二氧化碳的量，看来对于节能减排方面的确能够达到明显效果。

一切以舒适优先的的节能

　　前面聊了那么多，如果您对技术方面不是特别感兴趣的话估计这会儿已经犯困了，下面我们就捞点干货，看看匹配STT技术的C4 L到底在实际使用过程中会是怎么样的表现，又有哪些需要我们去注意的。

　　据厂家官方技术人员介绍，STT技术匹配在C4 L上的基本原则是以不打扰司机正常驾驶，且以车内舒适性为主。简单点说，就是如果您坐在车里，在启动发动机后要是车门没关上，安全带没系或者是方向盘往任意方向旋转超过2/3行程，在以上这些状态下系统都不会运行。

　　当然，一套完善的节能程序远不止上面介绍的那些条件。STT在水温温度过低或者车内需要开启空调系统的时候，也是优先考虑乘客舒适度选择不启动系统;另外，如果是自动空调的话车主会相对省心，系统会根据空调状态选择是否启动，但手动空调的话如果不是人为将空调关闭，STT则一直保持“休眠”状态。

　　既然目前只匹配给手动挡车型，那么在使用过程中驾驶者就要遵守开车时的一些操作规范，在驾校里师父交给我们的要重新拾起，而在平日里养成的一些不良习惯则要改正过来，例如左脚一直放在离合器上。不过这套STT系统还是比较聪明的，如果你选择了空挡滑行，此时踩下离合器将档位放置空挡，STT也不会启动，因为还有一个更重要判定标注，就是车辆一定要在静止状态。

　　本文开头时曾经提到过，在车内的中央显示屏上会有一处显示STT系统的使用总时间，它可以完整记录您在该次驾驶过程中用了多久自动启停功能。如果在一般驾驶环境下(非环路走走停停状态)，按理论说如果越是拥堵或者红绿灯比较多的时候，匹配STT的C4 L就越省油。

　　雪铁龙“E动战略”

　　各汽车厂家对于节能、环保方面所采取的战略与措施各不相同，而雪特龙则采取的是一个名为“E动战略”的发展计划。所谓“E动”，代表神龙公司动力总成和新能源发展的战略方向，即：Efficiency(高效)、Economy(经济)和Environmental(环保)。

　　Efficiency(高效)是在动力总成发展上，将坚持紧随和引领最新技术发展趋势，充分保证用户的驾乘愉悦。Economy(经济)是在动力总成发展上，采取系列有效实现节能减排的技术，尽量多地减少资源消耗;Environmental(环保)是在动力总成发展上，神龙公司将坚持“建绿色企业，造环保汽车"的环境方针，充分履行”企业公民"的社会责任。

　　未来将大力推动的两项混动技术：

　　Hybrid4即：柴电混合动力系统，该系统组合了柴油发动机和电动机两种驱动方式，将HDi柴油发动机性能和电驱动的高效模式进行结合。采用Hybrid4混合动力系统的雪铁龙车型，碳排放量仅为99克/公里，百公里油耗不到4升，符合欧盟下一代环保标准的需求，实现了动力与绿色环保的有机融合。

　　雪铁龙的空气混合动力技术(Hybrid Air)由标致雪铁龙集团和博世集团联手开发，在第十五届上海国际车展，雪铁龙首次在亚洲展出空气混合动力系统(Hybrid Air system)，配备该系统的雪铁龙C3空气混动原型车(C3 Hybrid Air prototype)油耗仅为2.9升/百公里(二氧化碳排放69克/公里)，与配备相同发动机的燃油车相比，市区驾驶可降低油耗及排放达45%。

　　不同于常规的油电混合动力，雪铁龙空气混合动力系统结合燃油动力与压缩空气动力，百公里油耗低至3升以下，且无需配备电池。该技术兼具油电混动技术无法比拟的三大优势：对环境影响更低、价格更有吸引力、不占用驾乘空间。该系统包括带Stop & Start启停器的PureTech汽油发动机、气动液力引擎、自动变速箱、压缩空气存储器和低压液体存储器。系统同时配备一套智能电控系统响应驾驶者的指令，可根据路况在空气驱动、汽油驱动和混合驱动三种模式之间实现无缝自动切换，降低油耗及二氧化碳排放。

写在最后

　　相比于某些豪华品牌动不动就纯电动或者是用液态氮气作为动力源的概念车相比，目前采用微混技术产品可能更接地气。毕竟节能、环保要想得到明显效果的话还得依靠到多数支持者买单。虽然PSA集团将混动车型引入到国内的时间有些滞后，但所采取的方式值得表扬，最起码没有将这一技术放在只可远观不可拥有的那些高配车型上。相信如果上市时能给出一个合理价位的话，会有不少消费者还是愿意买单为绿色明天做出一点贡献。

虽然在汽车领域里，节能、环保这两个词已经耳熟能详，而且各个厂家也都在尽最大努力使自己的产品达到省油、高效的目的，但对于大部分消费者来说，可能他们至今还会认为购买一辆“绿色”的混动型汽车离自己还很遥远……