创造是竞争力广州车展汽车先进技术盘点

　　从19世纪马克思提出“科学技术是生产力”，到20世纪邓小平提出“科学技术是第一生产力”，技术早已成为当今社会发展的重要命脉，而在汽车领域中，甚至成为最核心的企业发展战略。在当今的车展中，除了眼花缭乱的新车扣人心弦，更是汽车生产商炫耀技术的舞台，并时刻改变着我们的生活方式，借着广州车展之际，我们继续来盘点一下在参展的新车中有哪些值得我们关注的先进技术：

　业界首款9AT变速箱

　　点评：业界最高速值、重量比6AT更轻、效率燃油经济性更出色

　　目前的汽车市场中，就在4AT变速箱还在苦苦支撑着中低端汽车领域的半壁江山之时，8AT和双离合变速箱已逐渐成为市场主流，除了换挡效率更高效之外，出色的燃油经济性也成为不少热门车型的首选。然而就在神器还没普及，德国著名的变速箱生产商ZF的9速变速箱却已经问世，并在本次广州车展上崭露头角，成为展会热议汽车技术话题之一。

　　　　2014款Jeep自由光

　　2014款路虎揽胜极光

　　上述的两款车型我们并不陌生，分别为全新路虎极光(已经上市)和Jeep自由光(即将上市)，凭借着与众不同的外形设计在车展中大放异彩，但除了个性的外观和相同的SUV车型外，将它们仅仅联系在一起的关键因素就是——同时搭载了业界首款ZF全新9速变速箱。

　　不可否认，在技术层面上两款新车最大亮点就是搭载ZF全新9AT变速箱，提供业内目前为止最宽广的9.81倍传动比区间，40余种实时换挡行程以及间隔均匀的档位齿比设定，确保了其快速响应的能力、全路况下的平顺动力传递及优异的燃油经济性。同时这款变速箱采用轻量化设计，比老款6速变速箱轻了7.5kg，燃油经济性也将提高11.4%。

　　未来至少有六家厂商(克莱斯勒/路虎/宝马/讴歌/奔驰/凯迪拉克)的11款车型中计划要搭载9速变速箱，其中多数车型为定位中高端的产品。在之前的变速箱搭载上无论是7速、8速亦或是双离合，都已经逐渐趋于主流，未来换装全新的9速变速箱后，其燃油经济性和效率有望进一步提升。在市场竞争日益激烈的大环境下，新技术是拉开彼此之间差距的有力手段，若想在市场中获得更多关注，未来全新的动力总成将成为其重要的竞争力。

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本田地球梦科技

　　点评：2.4L/3.5L双双入选2013十佳发动机

　　2013年度沃德十佳发动机榜单中，本田以占据两席的成绩完成了漂亮的回归，分别为本田 2.4L DOHC L4和本田 3.5L DOHC V6，并同时搭载在全新第九代雅阁身上，可以占据十佳中两席必定会有先进的技术作为支撑，接下来我们着重以介绍本田这两款发动机为主：

　　第九代雅阁(Accord)率先搭载新一代动力总成技术——Earth Dreams Technology(地球梦科技)，这套动力系统被誉为“自然进气之王”。全新进化的2.4L汽油发动机采用VTEC+VTC技术与全新缸内直喷系统，使燃油经济性提高13%，最大扭矩提高8%。与之搭配的是智能CVT无级变速器，这款变速器采用高强度传动带，提供高效率的传输，并通过“G-Design Shift”控制技术。

　　第九代雅阁这款3.0L V6发动机通过VCM智能可变气缸系统，判断出现有状态行驶为中速巡航或低发动机负荷工况，发动机将仅运转一个气缸组，即3个气缸。当行驶状态属于起步、加速或者爬坡等任何需要大功率输出的情况时，3.0L V6发动机的6个气缸全部投入工作，这样的智能变缸技术即可达到节省燃油的目的。

　　新款3.0L V6发动机是Honda专为中国市场开发，采用VTEC与VCM(Variable Cylinder Management)智能可变气缸技术，可根据道路实际情况，自动选择3缸、6缸工作模式，实现不同情况动力的智能化管理。

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　奔驰国产2.0T发动机：

　　点评：最高155kW/350Nm、奔驰第三代直喷技术

　　新款奔驰GLK260在2013广州车展正式上市，售价39.8万。大幅降低了GLK家族门槛，不过值得关注的是其所搭载的国产M274系列2.0T高功率版发动机，成为首款搭载国产“心脏”的梅赛德斯-奔驰车型，但我们千万不要小看这款发动机，在技术层面上拥有令人刮目相看的表现。

　　奔驰GLK 260发动机代号为M274的2.0T发动机，要采用纵置的布局方式，未来会搭载在国产C级、E级车型上。在具体调校方面，它分为了低功率版(184马力、300N·m)和高功率版(211马力、350N·m)，无论是哪种版本，发动机在1200rpm时即可输出峰值扭矩，这也尽可能地降低了涡轮迟滞，综合油耗仅为8.5L/100km。传动系统则继续匹配七速自动变速箱增强版7G-TRONIC PLUS，驱动方面也同样是全时四轮驱动4MATIC。

　　M274的2.0T发动机采用了奔驰的第三代缸内直喷技术，其压电式喷油嘴可以在发动机的一个冲程内实现最多5次的燃油喷射(通常发动机最多只会进行两次喷射)。此外，能够在1毫秒(1/1000秒)内连续释放4次电火花的多重火花点火系统也同样应用在M274上。同时装备了进排气门可变气门正时系统、CAMTRONIC可变气门升程系统、可变排量机油泵以及用于发动机启停系统的大功率起动机等。

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　　比亚迪秦：

　　点评：第二代双擎双模技术

　　比亚迪秦是F3 DM之后第二代拥有双擎双模技术的紧凑级轿车，同样是广州车展上的亮点，是当代汽车技术发展的一个标志性的产物，搭载速锐上的1.5TI涡轮增压发动机和一台110kW的驱动电机，是一款汽油机与电池作为驱动力的车型。官方提供百公里加速5.9秒，综合油耗仅为2L。将于下月起在国内上市销售，预售价为20万元起。值得一提的是，比亚迪试图在拉美同步推出该款车型。

　　比亚迪由一台1.5T发动机和一台电动机组成，这套动力系统的最大功率为232kW，最大扭矩为440N·m，几乎可媲美3.0T的发动机。该车百公里加速时间为5.9秒，最高时速可以达到185km。油电混合状态下的百公里油耗仅为1.6升。在综合工况下，纯电动模式的续航里程可以达到70公里。

　　比亚迪“秦”采用了自主研发的锂电池，电池容量是13KWh，在综合工况下的纯电动续驶里程可达70公里，纯电动行驶模式完全可以满足日常的短途出行。“秦”不仅可以利用社区的充电设施或者其他快充设备充电，还可实现普通的家用电源插座进行充电。

　　同时，比亚迪“秦”还能进行制动能量回馈，回馈能量储存在锂电池中，使得能量利用更加高效。目前大多数城市都面临着城市环境污染问题，减少城市空气污染重要手段之一—减少汽车尾气排放显得至关重要。

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荣威550插电混动版：

　　点评：插电式强混动力/电机输出强劲

　　在本届广州车中，上汽荣威旗下550插电式混动版车型正式上市。该款新车最大的亮点便在于其百公里的综合油耗达到了惊人的2.3L。此次上市共有两款车型，售价分别为24.88万和25.98万元。

　　荣威550插电式混合动力版采用1.5L汽油发动机，与之搭配的是一台双离合变速器。同时550插电式混合动力版应用了自主研发的全新混合动力系统，与之搭配的是一款电驱变速箱。

　　这款电驱动变速箱集成了主电动机和ISG电机，其中主电机功率达50kW，峰值扭矩达到可观的317Nm;ISG电机最大功率为25kW，扭矩为147Nm。从数据上看电机输出强劲，属于插电式强混。其拥有非常优秀的燃油经济性，百公里油耗仅为2.7升。

　　荣威550插电混动版推出后将面对同样是自主品牌的比亚迪“秦”的挑战，但新车在车身尺寸上在乘坐空间上占有明显优势，轴距达到2705mm。而1827mm的车身宽度也保证了充足的横向空间。在动力部分，由于新车采用自然吸气发动机，所以在功率上相对较低，不过两个电机保证了良好的动力储备。

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马自达创驰蓝天技术：

　　点评：插电式强混动力/电机输出强劲

　　2013广州车展今日正式开幕，在本届车展上马自达带来了全新马自达3车型。这款车型将在明年进行国产，国产后的全新马自达3是第三款搭载“创驰蓝天技术”的国产车型。

　　全新“创驰蓝天(SKYACTIV TECHNOLOGY)”革新技术是马自达“从零开始”打造的全新一代汽车高效能汽车技术，是对发动机、变速器、车身和底盘“四位一体”全面革新，是高性能低油耗的典型代表技术之一，因此我们有必要充分了解一下，因为未来马自达所有车型将全面采用创驰蓝天技术：

　　● 创驰蓝天核心技术组成之一：高压缩比直喷内燃发动机

　　国产的创驰蓝天动力总成有2.0L和2.5L两个排量的车型，分别搭载2.0L SKYACTIV-G和2.5L SKYACTIV-G“创驰蓝天”高压缩比汽油直喷发动机。2.0L发动机最大功率和扭矩分别为114kW和200Nm，2.5L发动机最大功率和扭矩分别为144kW和252Nm，两者最大扭矩都是4000转/min，相比老款发动机，性能提升十分明显，可使用93号(京92号)汽油。

　　发动机最大亮点就是其首次在普通民用车上实现了13:1汽油机压缩比，同时使用了独创的6孔高压缸内直喷技术可实现燃料的充分精细混合，搭配全新4-2-1发动机排气系统、独特的凹顶活塞和长冲程化设计，可实现更高的燃烧效能，辅以Dual S-VT双可变气门正时控制系统和电子控制节气门，以及燃烧状态发动机电脑实时控制系统，完美实现“理想燃烧”境界。

　　同时在设计新发动机时，尽最努力减轻惯性重量，减少机械阻力，通过往复旋转部件(活塞、连杆、曲轴)的小型轻量化，能够大幅提高响应性，综合所有因素，SKYACTIV 2.0升成功入选沃德十佳发动机。

　　● 创驰蓝天核心技术组成之二：高智能6AT手自一体变速箱

　　马自达“创驰蓝天”6AT手自一体变速器应用了“全速域锁定技术”，同时高智能化和绵密的齿比设定精确高效地执行每一次换档任务，无论是升档还是降档，效率都非常高，整体性能可以媲美手动挡。

　　一般自动变速器的动力损耗是在传递动力同时需要缓冲液力变矩器的换挡冲击，目前解决这部分损耗通行办法就是在液力变矩器里加一个锁止离合器，换挡完成后锁定液力变矩器，相当于发动机和变速器齿轮组硬连接。而马自达所采用的这套6速手自一体变速器，不但增加了液力变矩器内部锁止离合器，同时还尽可能扩大了离合器锁止的工况范围，油耗也就和手动挡不相上下。

　　这是一台马自达新开发的内置小型圆环的全域锁定离合器，由于需要进一步提高锁定离合器和减震器的性能，采用小型圆环可确保离合器和减震器的空间。而且采用了控制性更好的多板离合器构造，改善油的流动，提高冷却性能，确保离合器的可靠性，能够扩大锁定区域，性能几乎可以媲美手动挡的执行效率。同时，在控制液压的促动器中采用了响应迅速的“直接线性电磁阀”，同时推进对电流响应性、液压阻力、变速用离合器刚性等的分析，使响应性得以飞跃提升，从而大幅改善变速响应性和换档质量。

　　● 创驰蓝天核心技术组成之三：全新改良的底盘悬挂技术

　　首款国产马自达CX-5虽然依旧采用前麦弗逊后多连杆悬挂，但是在底盘方面进行了强化操控和改良，主要是加大了主销后倾角，提升转向稳定性，在转向和起伏路面时能感受到车身极强的韧性，同时扩大了减震冲程和拖曳安装点的调整，提供更加舒适的乘坐效果，不仅如此，在电子助力转向上也经过马自达独特的调教，带来低速轻盈、高速稳重的转向特性，同时调整了转向齿轮比，转向更加省力。

　　● 创驰蓝天核心技术组成之四：高强度轻量化全新车身结构

　　“创驰蓝天”车身采用连续化环闭式车身结构，以及车身冲击力分散引导系统，车身钢板最高强度达1800MPa，更多采用高强度钢材和铝材料等优化手段，将车身强度提升，同时还起到轻量化效果，可以让车身整体刚性提升30%，但车身重量却降低8%，目前CX-5也仅仅只有1.5吨重量左右，低于同级别紧凑SUV水平。

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　福特1.0T三缸发动机：

　　点评：浓缩的精华/涡轮直喷技术之大成

　　很多人会质疑这款发动机存在于中国消费者的日常生活中，而事实是国内在售车型--福特翼博便搭载了这款发动机，同样广州车展上再次与经典小车嘉年华携手而来，这台3缸发动机虽只有0.999L的排量，但凭借一系列技术的运用，在动力数据方面依旧可以与所搭载车型相匹配，并荣获2013国际最佳发动机之殊荣。

　　按常理来讲，1.0升的三缸发动机应该与A00级的微型车联系在一起，无论采用如何粗暴的方式对待油门踏板它都会以绵软的表现来回报，毕竟这样的先天条件也只能做到此种地步了。现在，打破定律的角色来了，福特为这具小身板儿注入了涡轮、燃油直喷等元素，顿时间最大125马力的动力输出让它在三缸发动机中鹤立鸡群，未来推出的高功率版甚至可达180马力，几乎可匹敌1.6T的嘉年华ST。

　　【国内在售的翼博以及1.0T发动机实拍】

　　这台1.0T发动机并没有采用电力来驱动增压器以减少小排量不易掌控涡轮叶片的劣势,而是在负责驱动进排气门的两个凸轮轴的一端，转配连续可变正时系统优化进排气效率;再通过电脑的计算给相关执行机构发出指令，此时，燃油直喷系统的优势便可发挥出来，高压喷油嘴精准的控制开启的时间，将每一滴燃油压转换成动力。

　　【1.0T发动机结构示意与细节】

　　【1.0T发动机涡轮增压器】

　　以如此排量级别评估，最大功率125马力的数据表现已堪称惊艳。其71.9mm×82.0mm(缸径×行程)的气缸结构显然更加偏重于扭矩表现，在涡轮增压器的帮助下，170牛米的峰值扭矩横跨1500rpm至4500rpm的转速区间。未来，这台1.0T三缸发动机将会取代1.6升四缸自然进气发动机，显然，1.0T发动机在各方面的综合实力更强。

　　总结：我们不难看出，广州车展劲刮绿色风先进动力技术纷纷亮相，其共同的夙愿就是节能减排，无论跨国汽车巨头还是国内自主品牌企业，都展出了大量节能减排效果十分明显、使用传统能源的先进动力技术，特别是混动汽车与小排量汽车的崛起，标志着绿色、环保、低碳将成为众多厂商的必经之路。

在当今的车展中，除了眼花缭乱的新车扣人心弦，更是汽车生产商炫耀技术的舞台，并时刻改变着我们的生活方式，借着广州车展之际，我们继续来盘点一下在参展的新车中有哪些值得我们关注的先进技术。