腾讯试驾上海大众跨界车朗境追逐自由

　　腾讯试驾上海大众跨界车朗境追逐自由

试驾信息
试驾时间：2013年10月	试驾地点：大理
试驾天气：晴	试驾里程：100公里
撰文：裴雷	图片：裴雷
车辆售价：11月5日上市	车辆提供：上海大众汽车有限公司
车辆信息：上海大众朗境1.4TSI DSG
发动机形式：EA211系列1.4TSI	发动机排量（cc）：1395
最大功率（kW/rpm）：96/5000	最大扭矩（Nm/rpm）：225/1400-3500
长/宽/高（mm）：4467/1765/1490	轴距（mm）：2610
变速器形式：7速DSG双离合带方向盘换挡拨片	悬挂形式：前：麦弗逊式独立悬挂后：扭力梁式非独立悬挂
赞：成功的跨界风格转变;通过性比普通轿车稍有提升
贬：新朗逸上的一些不足并没有得到改进（后排坐垫较短、无后空调出风口等）

　　说实话，国内目前的汽车广告已经很少有能打动我的，不是找几个二流明星不明就里的乐呵呵驾驶一段，就是努着劲儿往世界大牌球星身上靠，还得靠合成来形成最终的广告。即便想加入一些新颖独特的元素如“平底锅”，往往也以被“万众齐喷”而告终。

　　上海大众之前产品的广告也是如此，无论帕萨特还是新朗逸，都平淡的让人只记住了男主角。不过，从朗行开始，广告的风格就发生了巨大的变化。它所给人传递的不再是一款车或者一个人，而是一种意境和生活态度。用现在流行的词语形容就是“文艺范儿”、“小清新”。

　　我们本文的主角--朗境，正是因为更加小清新风格的广告让我对它有了深入了解的欲望。作为新朗逸两厢车的跨界版，上海大众这款新车的广告有着深深的京城烙印，更将这里的胡同儿文化生动的展现在了国人面前。配以作为整个广告线索且非常有韵律的歌曲《北京一夜》，CROSS车型那种对自由的向往和追逐完全体现了出来。姑且不论产品本身如何，“为闪念出发”这句广告语也正说出了当今被繁忙的工作压得喘不过气来的都市年轻人的心声。

　　好了，对广告的一些评论到此为止。在人们通过广告记住了这款车后，产品本身的优劣仍将是最终决定其是否能够取得如期销量的关键。通过厂家举办的这次在大理的试驾，通过环洱海村落小路的长途驾驶，我想我能让大家对这款新车有个进一步的了解。

　　内外设计变化：LAVIDA也能如此野性运动

　　随着朗行的上市、朗境的发布，LAVIDA已经不再代表一款汽车的名字，它已经成长为一个家族的名称。LAVIDA家族目前包含了新朗逸、朗行;跨界车型朗境、新朗逸运动版、朗行运动版、新朗逸BlueMotion蓝驱版也即将于不久后的11月5日上市或正式发布。

　　在人们印象中，朗逸无论老款还是新款都是一副绝对居家车型的样子，即便新朗逸已经带有了一些大众高端车型的影子，它的本质依然不变。作为新朗逸的两厢车型，朗行偏向于旅行车风格的大号设计是给人们的一个惊喜，上市后9月份过万的销量就是最好的证明。朗境则是在朗行的基础上增添了一些SUV的元素，将一个居家好男人生生包装成了一位野性十足的多路况旅者。

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　　具体的外形变化相信大家都能看得到，我在这里只是简单列出：全车身底部黑色防擦包围、底部银色饰板、车顶行李架、黑灰双色铝合金轮毂、圆形雾灯等等。当然，全新的LED光带式尾灯也终于不再是选装配置。

　　可以说，当今国内车型跨界版的产生基本都是这个路子，再配以一个主打的颜色就大功告成了。朗境主推的深棕色也确实符合它的气质。但是，到此不算完。

　　上海大众还将朗境的底盘在原有的基础上升高10mm，最小离地间隙达130mm。对于那些嫌SUV过大但又担忧轿车对一些常见的烂路适应能力的消费者来说，朗境无疑将成为他们较为理想的选择。

　　内饰方面，整体当然脱离不了新朗逸的风格。只是整个仪表台的饰板换成了仿碳纤维风格，同时方向盘、换挡手柄皮套都有着明显的白线缝制印迹。如此布置，新朗逸的温馨家用风格也瞬间被转变为了跑车化的运动风格，给人带来截然不同的驾驶和乘坐氛围。

　　总的来看，朗境成功的完成了由居家风向狂野风的转变，这种转变不仅仅是视觉上的，同时在实用性上对车主也有着不小的帮助。

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　　功能配置：延续了朗逸顶配的高配置

　　虽然贵为大众品牌，不过CROSS在国内依然属于小众的范畴，朗境也不例外。LAVIDA家族的销售主力仍然将是新朗逸以及朗行。由于还未上市，我们并不知道最终朗境共会推出几款车型。不过根据各家媒体的预热报道，其最低售价也不会低于15万元，这就注定其是一款只能为少数人拥有的产品，这也更能体现它独到个性的一面。

　　在配置上，我们试驾的这款1.4TSI DSG车型已经具备了比新朗逸顶配还要稍高一些的水准。安全装备当然无需我们操心，ESP电子稳定程序、6安全气囊、被动式胎压监测、限速功能都一应俱全。

　　舒适性配置上，除了在新朗逸上能够见到的电动天窗、无钥匙进入及一键启动、多功能行车电脑、定速巡航、座椅加热、自动空调外，RNS315触控大屏导航娱乐通讯系统也不再是选装配置。导航、倒车影像、蓝牙电话等功能都能够为车主提供最实用的帮助。

　　另外，上海大众还为朗境增配了方向盘换挡拨片，这是目前在售LAVIDA家族成员都不具备的功能。虽然对于大都市中生活的人们来说，拨片的使用概率几乎为零，但它也同样代表了一种对自由的向往。

　　当然，在如此光鲜的配置单前，朗境相比于新朗逸、朗行还有一些顽固不化的地方。比如后排依然享受不到独有的空调出风口、后排坐垫依然过短等等，这些对于长期用车来讲都是比较重要的事情，希望在未来的改款车型中能够得到一定的改进。

　　不过，与朗行相同的双色真皮座椅还是颇显档次，它能够提供足够的支撑力，只是有些偏硬，总体来讲还是比较得力的。

　　在储物空间方面，朗境与朗行并无区别。后备箱空间可以通过后排座椅的放倒得到扩展。如果提前将椅垫掀起，头枕拔下，更可以形成一个完全平整的大空间。对于朗行、朗境这种类休旅车型来说，载物能力也是车主购买前会认真考虑的一个因素。

　　总体来看，朗境在配置上已经达到了LAVIDA家族的最高水准，在某些方面甚至超过了来自东北的大哥速腾。我们只希望它有一个合理的定价。

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　　驾驶感受：大家都很熟悉

　　动力方面我们再熟悉不过了，大众经典的小排量增压与双离合变速箱的组合已不知是第多少次出现，以致于我都没有兴趣再继续往下写了。不过相比于去年，这款1.4TSI发动机的型号由EA111升级为EA211，全铝的材质有利于整车的轻量化。不过，正时链条被舍弃转而又回归了传统的皮带，可靠性有所增强。

　　在参数方面，96kW的最大功率未变，最大扭矩则由原来的220Nm涨至225Nm，同时这个峰值从1400rpm起就开始爆发(EA111为1750rpm)。从理论上来讲，这样更有利于城市驾驶风格的动力输出。

　　与发动机相匹配的依然为7速干式DSG双离合变速箱，虽然关于它的争论到现在也没有停止过，但从技术和驾驶感受的角度来说，双离合变速箱的优势也是不言而喻的。目前大众对这款变速箱的质保政策为10年或16万公里，并在4S店提供软件升级服务。至少就目前的销量来看，无论朗逸、速腾，购买DSG车型的人都要高过购买6AT车型的人，说明大家对这项让人又爱又恨的新事物还是乐意去接受的。

　　在驾驶感受方面，朗境与朗行甚至新朗逸并无明显差别，仍然是那种闲适的风格。电子油门的响应并不是那么灵敏，车辆的起步也不会令人感到有多强劲的动力在助推。D挡下变速箱的换挡逻辑仍然以省油为第一要务，挡位会迅速上升至7挡。80km/h巡航状态下，车内的噪音很小，发动机转速也维持1700转左右。

　　正是由于在正常速度巡航时发动机的转速能够停留在最大扭矩的输出区间内，你在需要加速时只需轻踩油门，随着转速的上升，动力也会源源不断的迸发出来。这种提速的感觉相当于一台2.0L甚至更高排量的机型。

　　不过，如果你不满足于D挡的状态，那么朗境还为你准备了S挡和方向盘换挡拨片，也只有在S挡时拨片才能起到作用。相比于D挡，S挡的响应就会积极许多，发动机转速也会始终维持在3000转左右待命。使用换挡拨片，变速箱的快速反应会令你很过瘾，当然这并非朗境的本意，它只是为你提供一切可能。

　　EPS电动助力转向系统也是朗境的标准配置，只是它并没有像大众的中级车那样将低速和高速的力度差异做的那么明显。总体而言，在全速段，朗境的转向操控还是比较轻松的，穿行于还洱海小路中连续转向也不会感到疲劳，当然路感的丢失是车主必须接受的情况。

　　作为LAVIDA家族的车型，在悬挂形式上朗境与朗逸、朗行相比也没有变化。后扭力梁式的设计有成本和空间因素的考虑，在调教上，它还是力求将一切震动都过滤到位，但受制于扭力梁的物理结构，一些细微的弹跳是无法避免的。在急弯时，你也需要控制好车速，较长的悬挂行程会令车身的侧倾非常明显。虽然加入诸多运动化因素，朗境本质上还是一款舒适型的家用多功能车型。