为闪念出行试驾大众跨界车型-朗境1.4T

　　“朗逸”、“朗行”、“朗境”这三个名字，不知道你有没有去细究一下它们的命名规则。在写这篇试驾稿之前，我特意连续性地看了这三车的广告片，才发现彼此之间存在着密切的联系，你可以把它们看做是一种精神的升华。

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　　● 外观相比朗行增加了Cross套件

　　朗逸的“逸”，更多的是舒适安逸，广告片中也是呈现出阖家融洽的画面;而朗行的“行”，则是在都市忙碌生活中渴望出行的冲动;朗境的“境”，却是更高的境界，因为《北京一夜》歌词里一个“百花深处”的闪念，就开始了一段意义不凡的找寻之旅。尽管最后发觉那仅仅是个平凡的小巷，但最深刻的意义已经在开始的那一刻达到。这次与朗境亲密接触，也是因为这个闪念而去享一场风花雪月，看一路海阔天空。

　　朗境之变，视觉上的效果必须是重点。就像人衣着一样，职业套装与休闲服饰给人的感觉就差天隔地。加装了各种越野套件的朗境，的确有了更多的自信去叫板那些烂路泥坑。至于详细都有什么改变，在之前的实拍体验中已经非常详细地进行了解说，在此就稍微总结一下相比朗行，朗境都新增了什么套件。

　　作为朗行的跨界车型，朗境需要更多区别性的东西，改变车身颜色倒是一个不错的方式。此次试驾的猎奇棕是朗境特有的颜色之一。

　　而实拍文章中提到的离地间隙与朗行相仿的问题当时官方并没有给出明确数据，这次试驾倒有了答案，最小离地间隙朗境比朗行提升了10mm，达到130mm，还真别小看这个改变，在这次试驾的道路中，底盘就多次介乎于蹭与不蹭的边缘。

　　朗境搭配的16寸铝合金轮毂进行了抛光处理，视觉效果的确更加精致了。不过可惜的是，轮胎还是韩泰的家用节能胎，朗行存在的胎噪问题在朗境身上依旧存在，在长时间搓板路的境况中，路噪会比较明显地传入耳中，有些难受。

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● 内饰替换成仿碳纤维饰板空间表现与朗行无异

　　毋庸置疑，无需多想，毫无悬念，朗境的内装依旧延续了大众的一贯风格，总体与朗行保持一致，比较明显的不同之处在于加装了仿碳纤维的饰板，看起来更加高端大气，运动感官也被提了上来。

　　该说说转向问题了，朗境使用了EPS电动助力转向系统，低速揉方向盘非常轻巧，古镇中不断闪避过往行人与障碍物时就显得游刃有余了;而高速又会变得沉稳，电子智能化可见一斑，也算是全面兼顾了驾驶轻松以及安全感。

　　车身尺寸因为加装了套件的关系有所改变，但车内空间其实是没有太大变化的。且看同行173cm的个子在朗境中的乘坐表现。

　　而说到朗境的双色皮质打孔座椅，视觉效果非常不错，不过实际乘坐感受与朗逸差不多(编者试驾朗逸报告)。包裹性相比轩逸、凌派等车型来说，的确要强上不少，长久乘坐也不会太累。

　　刹车以及油门踏板都使用了铝合金材质，除了更能强调运动特性外，实用性方面也会有更强的耐磨性。两个踏板脚感轻重适中，前段都没有明显的虚位，行程与回馈的制动力/动力输出有着一定的正比关系。这的确会让驾驶者有更多的驾驭感。

　　如果仅仅局限于外观内饰的改变，那朗境只会停留在表面功夫的层次，也很难撑得起其预售16万的价格，接下来还是得看看在实际架控中，它是否有更多出彩的表现。

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　　● 动力延续1.4T+7DSG

　　此次试驾的朗境为1.4T涡轮增压发动机，与朗行一样，都是采用了新的EA211型号，相比朗逸的EA111 1.4T发动机来说，最大扭矩有些许的提升(老款220Nm)。不过最重要的是，朗境的涡轮介入时间被提前至1400转(老款1750转)。也就是说，基本上你轻踩一下油门，就能享受到强大的动力输出感。

　　当然，匹配的依旧是DQ200 7速DSG变速箱，它的齿比很绵密均匀。D档情况下只要不是重踩油门，速度提升会给你非常温柔的感觉。日常行驶转速也会落在1500转左右，最大程度地降低油耗水平。

　　当你切换至S档，再来个地板式油门，它也会以同样粗暴的形式回馈你，短暂的“不满”后，突然插入的动力会让你有种始料未及的感觉。当然，如果你配合上新增加的换挡拨片，会更有驾驶乐趣，使用几档进行超车，倒全赖你的直觉了。

　　大众的底盘向来可圈可点，此次试驾的路段比较复杂，搓板路、坑洼路面到处都是，朗境克服这些路面的能力的确很出类拔萃。在一定速度经过凹陷路面时，它的弹跳感并不强，车身的姿势很快得以修正，这与轩逸晃悠悠的风格是完全不同的。其悬挂支撑力也很不错，在高速经过一些连续弯的山道时，我还刻意问了下后排的乘客有没有被甩晕，结果他们表示并没有特别大的感受。