后发制人专业评测奔驰E300L运动豪华型

　　在开始本篇的评测之前，先来跟大家分享一组数据：2013年8月奥迪A6L销量13351辆，宝马5系销量12507辆，奔驰E级3289辆；9月奥迪A6L的销量是12903辆，宝马5系8470辆，奔驰E级5626辆。其实不光是8月，在这之前的时间里，奔驰E级销量一直是一个月仅有3000辆左右，那为什么到9月份突然就增长到5626辆呢，除了“金九银十”的消费刺激以外，本次测试的主角-改款奔驰E级才是打响这场反击战的主角。

　　今年8月改款奔驰E级上市之前，我去成都参加了试驾会，平心而论，作为一款中期改款车型，相同的动力总成和驾驶感受并没有让我感受到它的变化，反倒是推倒重来的外观，让人眼前一亮。中国人买车看重“面子”，改款奔驰E级在外型上先声夺人，为自己挣了不少印象分，而这也能俘获不少“外貌协会”成员的芳心。

　　奔驰这个品牌的理念就是优雅稳重，所以你很少能在奔驰车上面看到什么激进的东西，就连高性能的AMG车型也不例外。但是改款E级在外观上的变化真称得上是惊艳，就好比一个西装革履的大叔突然一转身，变成了一个二十出头的时尚潮人。

奔驰E级与竞争车型尺寸对比
	改款E级	老款E级	宝马5系	奥迪A6
长mm	5021	5012	5047	5015
宽mm	1854	1855	1860	1874
高mm	1487	1464	1491	1455
轴距mm	3014	3014	3108	3012

　　此次改款的奔驰E级推出了E级轿车和E级运动轿车两种不同的外观风格，主要区别就在于奔驰LOGO、中网和保险杠的造型。看着就连一贯走商务路线的奥迪A6L都开始年轻化了，奔驰这次也紧随其后，两种风格也更能满足不同消费者的需求。

　　从代号W210的第七代奔驰E级开始，四眼式头灯就成了它最明显的标志。此次改款后四眼灯变成了一体式灯组，但通过内部LED日间行车灯的勾勒，还是能够看出四眼的造型，可以说是形不在而神还在。在高配车型上，灯组内部采用了全LED光源，视觉效果和安全性都没的说。

　　侧面是新E级和老款最接近的地方，轴距依旧是3014mm。沉稳干练的线条只有小幅修改，当然作为中期改款，车体的结构和框架也不会发生大的变化，这样也就很好的保留了E级一贯的商务气质。此外，改款之后，新E级也为消费者提供了更多的颜色选择，比如新增的白云石棕，而奔驰也将调整E级白色车型的生产比例。

　　车尾的变化相对较小，尾灯造型和老款一直，只是内部结构进行了调整，并且首次使用了纤维镜片技术。不规则形状的双边双出排气在保留商务感的同时，增加了一定的运动气息。虽然叫做E级运动轿车，但运动二字更多是体现在视觉上的感受，与动力和操控关系不大。

[page] ●内饰变化

　　相对于外观，改款E级在内饰上的改变就要少了很多，依旧是沉稳大气的风格，但是在细节和用料上有所提升。例如原先塑料材质的空调按键和座椅调节按键，此次均升级为金属材质，更显豪华。

　　●几处亮点配置

　　作为一款中期改款车型，奔驰E级在内饰方面的变化着实不多，但是新增的实时路况、全景摄像头这些实用的配置还是令人感到欣喜。而像老款车型上实用的全景天窗、后备箱隐藏储物格也得以保留。

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　　正如文章开头说是，改款奔驰E级在外观上足够惊艳，但动力系统上没有什么惊喜，此次评测的E300L运动豪华型搭载的依旧是那台3.0L V6自然吸气发动机，最大功率245马力；最大扭矩300牛 "米。虽然这两年奔驰正在逐步用带有直喷技术的3.5升发动机的低功率版本来取代这台有些年头的3.0L发动机，但它能服役这么多年，也说明了在稳定性上还是能够令人放心的。

　　变速箱还是7G TRONIC PLUS 7速增强型变速箱，换挡平顺，燃油经济性也不错，和发动机的匹配十分成熟，目前广泛应用在奔驰的众多车型上。而至于9AT，估计要等到下一代车型了吧。

　　如果你之前开过奔驰车，那对于改款E级的驾驶感受一定不会感到陌生，依旧是典型的奔驰风格。不管外观多么运动多么激进，但一坐进车里，心情自然就平静了下来。此时我不会去想着豁街、暴力驾驶，安安静静的去享受这优雅的氛围，足矣。

　　驾驶模式还是有两档可选，E代表ECO经济模式，S是SPORT运动模式。在E模式下，变速箱会默认以2档起步，最大限度的保证舒适性，而在使用换挡拨片或者调至运动模式时，才会以1档起步，此时的动力响应更加灵敏一些。

　　3.0L V6发动机虽然参数上不那么抢眼，但是配合上7速变速箱，表现兢兢业业，平顺性无可挑剔。速度在不知不觉中就已提升，几乎感觉不到顿挫。线性而绵密的动力输出后劲十足，高速超车自然不在话下，这种驾驶感受也更符合E级车主的脾气秉性，事了拂衣去，深藏功与名。

　　油门踏板的脚感还是有些沉重，响应也不够迅速，其实发动机的动力输出应该并不迟缓，只是工程师们有意地将加速时油门响应的过程拉长了，踩下踏板之后需要等待一小段时间。这样做能有效将动力变化产生的突兀感消除，带来最佳舒适性。

　　底盘沉稳、厚重，悬挂的调教硬朗而又充满韧性，更难能可贵的是对于颠簸的过滤非常彻底，路面细小的震动都被它一一化解，车内的乘客不会产生任何的不适。而经过一些较大的坑洼时，减震器回弹迅速，没有多余的抖动，整个过程一气呵成，让人不得不佩服奔驰在底盘调教上的功力。

　　转向的感觉也很柔和，转动方向盘的力度适中，可以说介于同级别宝马和奥迪之间。车头对方向的反应比较灵活，指向很准确，这与奔驰表现良好的直接转向系统分不开。只是方向盘的回馈力度很小，或者说几乎没有回馈，这就给人一种很粘手的感觉，但是当你适应之后，又会喜欢上这种感觉。

　　高速通过弯道的表现突出，车身的姿态将很稳定，悬挂提供车身足够的支撑，转向机提供准确的指向，只需要稳住方向盘和油门就能够顺利通过。没有惊心动魄的响胎，整个过程就是这么淡定、从容。

　　● 油耗测试

　　在经过性能测试后，E300L作为我的日常代步车行驶了277公里，这其中包括高速、城市环路、一般道路，其中拥堵路段占到50%左右。总计消耗燃油34.84升，测得实际油耗为12.5升/百公里，与行车电脑显示的12.2L的成绩十分接近。考虑到这还是一台刚行驶了3000公里处于磨合期内的车，这个燃油表现属于正常水平。

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　　● 0-100公里/小时加速测试

　　一款不够强劲的老发动机，加上调校偏中舒适性的7速变速箱，日常驾驶中我们感受到E300温柔的一面，到底它能够跑多快，官方数据0-100km/h加速7.9秒，它能够实现么？这个问题只能到测试场回答了。

　　关闭ESP，调节驾驶模式到运动模式，踩住刹车可以将转速憋到3500转左右，此时300牛 "米的扭矩很轻易地就突破了255mm后胎的极限，后轮打滑明显。这样的场面虽然很火爆，但会浪费许多动力，测试成绩并不理想。

　　最快的起步方式是左脚踩住刹车、右脚油门全开的同时立即松开刹车，起步时发动机转速2000rpm左右，此时既没有多余的滑动、动力输出也最顺畅。

　　最终测得成绩为7.88秒，要稍好于官方给出的加速时间。从曲线图上可以看出，起步后1档和2档的加速还是很快，加速度也维持在0.4g左右，换挡过程快速、平顺，只是在升入3档后势头有些放缓。

　　● 0-400米加速测试

　　在0-400m加速测试中，E300延续着并不突出的加速成绩，但是从中我们能够对7速变速箱与3.0升发动机的配合良好有更深的认识。加速过程平顺，但略显温柔，这也更进一步说明了E300不是一款运动型的车。

　　● 100-0公里/小时制动测试

　　制动时悬挂对车身前倾的抑制还算到位，虽然会有一些“点头”现象，但原本就前低后高的腰线淡化了视觉效果。宽大的刹车踏板踩上去很舒服，ABS工作时的力回馈力度适中，没有明显的感觉。连续制动测试对刹车系统的热稳定性要求严格，这方面E级也不负众望，刹车系统在多次全力制动后不存在热衰减现象。

　　整个刹车系统及轮胎、悬挂的表现都同以往一样出色，制动力在测试过程中分配均衡，即便是制动后段也能稳定的维持在-1.1g左右，因此最终E300仅需37.8米就能够完全停住。

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　　一说到操控，大家可能会觉得奔驰不如突出运动型的宝马和拥有Quattro技术的奥迪那么优秀，但是经过实际的绕桩测试表明，优秀的底盘调教才是操控的关键。

　　E级的转向调教的并不神经质，在精准的同时允许有些小误差，绕桩时对车头的方向控制比较容易掌握，无需很大的动作，车头就能准确的指向需要的方向。粘手的方向盘适应一段时间后就能找到节奏。转动的幅度越大，反而会影响到最后的成绩，打方向和回方向时要有一种借力打力的感觉。

　　四条255mm的宽胎抓地力很强，再加上整体如一的底盘，即便是绕桩时车身重心快速变换，但E级始终紧紧贴合在地面上，没有车身的滑动、显得非常稳定。只是超过5米的车身在桩间快速穿行时不够从容，需要掌握好量，不然很容易扫到桩桶。

　　ESP系统在绕桩测试时几乎没有启动过，有很强的包容性，并不会像有些车，在速度提升时就会跳出来干预一下，打乱绕桩的节奏。奔驰E级的ESP只会在车辆濒临极限时才会启动，帮助施加一些制动力，防止车辆失控。最终63.03km/h的绕桩成绩虽然不能和运动型车相比，但在同级别中也不输竞争对手，更注重驾乘舒适感的奔驰E级也有着运动的一面。