德尔福：解决车联网与车辆连接“最后一厘米”难题

　　Delpihi Connect发布会现场 (左：刘伟坚右：Kathy Winter)

　　记者：据了解，Delphi Connect的最大特色在于即插即用，具体而言，即插即用是如何实现的?

　　答：所谓的即插即用可以从两个方面来理解，首先，该产品体积小，方便携带，车主本身即可自行完成安装，只要登陆网站激活，就可以享受相关的服务和应用。其次，该产品之所以能够实现即插即用，是以广泛的适用范围为前提的，经过本土工程师大面积的测试，这款产品可以兼容2003年后中国大陆销售的绝大部分乘用车车型。

　　记者：请您介绍一下Delphi Connect的核心功能是什么?

　　答：Delphi Connect的核心功能主要可以归为三类，即车辆检测，安防与位置服务。从技术上来讲，Delphi Connect是一个OBD设备，通过插在车载诊断口，从而获取汽车的信息。这些信息包括电池运行状况、发动机运行状况、油量检测、车速检测等等。而伴随着近年来互联网及智能手机的飞速发展，我们的设备可以与手机、电脑设备实现无缝连接，从而通过短信或者邮件直观地告诉消费者其爱车的健康情况如何。

　　在安防方面，Delphi Connect可以提供异动报警、综合报警等服务，从而有效减少车辆被盗的可能性，增强行驶的安全性。其中尤其值得一提的是我们提供的电子围栏的功能，车主可以以爱车为中心，自主设置半径范围，一旦驶出范围该设备便会自动通过短信或者邮件的方式告知车主想要告知的人员，无需通过车主自身通知完成。这项功能将大大有助于部分公司对于车队的监控与管理。

　　至于位置服务，Delphi Connect内置了GPS模块和通信模块，从而可以提供实时定位、行车记录的信息，方便消费者随时了解汽车行驶的最新动向，并及时做好准备。

　　记者：听了您的介绍，这款产品所包含的功能挺吸引人。请问当初德尔福开发这款产品的动机是什么?此外，从技术层面来讲，前述的种种功能是通过什么方法实现的?

　　答：众所周知，近年来无论是车企与零部件企业均热衷于开发创新的车联网解决方案，德尔福作为最早涉足车联网领域的零部件企业，在汽车互联方面已经积累了丰富的经验。而现阶段，多数企业的关注焦点主要还是集中在前装市场领域，对于后装市场却鲜有人关注，这便为我们提供了发展的契机。车载诊断口拥有丰富的汽车信息，但是国内消费者对其知之甚少，也难以利用这些信息。我们的Delphi Connect便承担了桥梁的作用，将信息与消费者之间搭起一座桥梁，帮助消费者直接获取汽车总线里的信息，从而成功解决了车联网跨平台、跨车系连接到车辆的“最后一厘米”行业难题。

　　至于实现这些功能的具体技术手段，则是我们在业内领先多年的总线解码技术。我们把总线内的信息通过2G或者3G网络发送至云端，在云端处理完这些信息以后，再经过2G或者3G网络发送至用户的手机或者是电脑终端，从而使用户了解汽车的相关信息。目前我们使用的是微软的云端服务器，具有很高的安全可靠性。

　　记者：在解码过程中，是否意味着消费者隐私可能遭到泄露?此外，如果有黑客攻击的事情发生，会不会造成信息的被动泄露?

　　答：从德尔福的立场而言，我们始终非常注重公众的隐私，也严格遵守中国的法律。我们的资料仅供内部使用，不会公开给外界。

　　至于黑客攻击，我们想要强调的是Delphi Connect是一款只读不写的产品，我们是信息的接受者，而不是编辑者。另一方面，手机、电脑加密也已经成为一种普遍现象。因此，这种双重保护的模式更有利于我们整个平台和系统的安全性。

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　　记者：您之前说车主自己即可安装这款产品，那么请问对于这款产品，德尔福希望采用什么样的销售渠道呢?是B2B还是B2C呢?

　　答：关于销售渠道，我们目前已经有了合作伙伴，将会采取B2B的销售渠道。但是鉴于中国市场的特殊性，我们不排除日后可能也采取B2C的模式来销售。我们也正在与合作伙伴探讨更加完善的销售渠道。

　　记者：对于这款产品在中国销售的价格，德尔福的预期是怎样的?据了解，美国市场已经使用该产品一段时间了，该产品在美国市场的售价如何，市场反馈又如何?

　　答：暂时由于合作伙伴方面的原因，我们不方便公布价格。但是在未来的1-2个月以内，这一答案将会揭晓。但是我们可以承诺的是，该产品的价格制定是以考虑中国客户的消费水平为前提的，其价格也会具有很强的竞争力。

　　的确，我们这款产品于今年早些时候在美国面市了。在美国市场，我们的合作伙伴是Verizon(美国最大的4G运营商)，他们在制定价格方面的政策是：硬件，即产品本身是249美元，而在服务方面，假设按照两年的服务合约来计算的话，则每个月的服务费大致为5美元。这款产品在美国上市后得到了积极的反馈，根据我们的市场调查，其分布趋势是由东西两岸向中部地区延伸。尤其是东海岸的一线城市，使用率非常高。

　　记者：中国用户的需求与北美用户的需求可能存在区别，对于这款基于北美技术平台的产品，德尔福计划如何将它在中国实现更好的本土化?

　　答：本土化是我们一直在做的功课。首先，前面我已讲到，这一产品之所以可以为用户提供信息，最重要的是我们的解码技术。为了兼顾所有的汽车，我们的本土团队在前期调研中充分考虑了中国市场的汽车使用环境，尽可能地为所有车型的车主进行解码。当然，推进本土化远不止这些，比如说语言的切换，从英语到汉语的转变本身就需要非常高的难度。

　　此外，今年年底之前德尔福会和中国本地的合作伙伴一起合作推出符合中国国情以及用户习惯的新功能和应用。

　　记者：近年来，互联驾驶是汽车行业内一直热议的一个话题。有人提出智联驾驶将分为好几个阶段，就您个人而言，您认为互联驾驶可以分为哪几个阶段?德尔福在汽车互联方面的下一步计划又是什么呢?

　　答：目前的车联网主要还是主机厂提供的一个功能，且多集中于前装市场，目前也已经得到了一定范围的应用。而我们的区别意义在于，我们提供的后装汽车互联产品，可以帮助用户与汽车之间实现更为便捷直接的对话，从这个层面来讲，我们的产品仅仅只是一个开始。我们希望在未来的某一天，消费者无需了解互联产品是前装还是后装，仅仅凭借手机或者个人电脑便可以知道车子的健康状况，我们也一直在向这个方向努力。

　　至于未来的规划，我们现阶段已经有了一个到2020年的发展路线图。目前正在根据这个规划有条不紊地进行新产品的开发与优化。

目前的车联网主要还是主机厂提供的一个功能，且多集中于前装市场，目前也已经得到了一定范围的应用。而我们的区别意义在于，我们提供的后装汽车互联产品，可以帮助用户与汽车之间实现更为便捷直接的对话，从这个层面来讲，我们的产品仅仅只是一个开始。