重新定义豪华——试驾新奔驰S级 _试驾评测·汽车大世界

　　原标题：重新定义豪华——人民网试驾新奔驰S级

　　在经历了各大媒体平台轮番轰炸后，记者终于有机会切身体验到新S级这款汽车发明者重新定义豪华车标杆的产品。经过一天的试驾，新奔驰S级为乘客营造出的豪华和舒适感受果然无可挑剔，然而，此前宣传中的一些配置，如360°全景影像和座椅按摩等，却因为种种原因而未能实装，这多少让人感到些许遗憾。不过也因此，令人对新S级依然抱有期待。

　　作为一款行政级豪华轿车，新奔驰S级的外观并未给人很强的视觉冲击力，这也符合它自身的定位——沉稳和庄重才是新奔驰S级最首要的特点。新奔驰S级采用了全新的家族式前脸，面积增大的前格栅简洁、大气，具有极强的视觉识别度。

　　前雷达和摄像头隐藏在前格栅内，设计巧妙，浑然天成。然而在进入国内后，原本三组的雷达变成了两组，功能方面也仅能实现自适应巡航。360°全景影像目前没有实装，令人多少有些遗憾。

　　前大灯改变相对明显，设计上与之前已经和消费者见面的新E级保持一致，LED灯带的引入节省了能源的消耗，同时还能实现一系列高科技功能，包括自动远近光调节、夜视功能等。在夜间行车中，新奔驰S级的前大灯能够根据具体情况调整LED光源的亮度和射角，防止晃到对面的来车和行人;另外，在监测到路边的行人时，该大灯还会用光束对行人进行闪烁照射加以提醒。而在这整个过程中，驾驶者都不用进行任何操作，所有的灯光转换均由车辆自动完成。

　　新奔驰S级的车身尺寸变化不大，目前国内上市的车型均为长轴距版，车身为5246mm，仅比老款车型多出十数毫米，轴距则保持3165mm不变。

　　尾部的变化较为明显，也是新奔驰S级改款最大的亮点，为整个严肃的车身增添了些许灵动，让人眼前一亮。

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　　对于奔驰S级来说，保持低调的外观更加符合它本身的定位。但进入车内后，新S级就能够毫无顾虑地将奢华与尊贵进行到底。环抱式的内饰设计将车辆所有功能键化繁为简，与中央扶手处的Comand操作系统合并。简单大气的设计和手工定制般的扎实做工烘托出新奔驰S级游艇般的奢华感受，细密的缝线、精巧的石英钟、复古的空调出风口、晶莹剔透的香氛瓶、7种不同颜色的车内氛围灯再加上“花体”的车内字样……单从内饰的设计而言，新S级完全超越了竞品，确实地做到了重新定义豪华。

　　内饰另一个亮点此前已经被无数次地大力宣传过，那就是柏林之声Burmester扬声器，世界顶级Hi-End音响品牌之一，音感极佳。不过只有在顶配的S500 L上才有配备。

　　作为一款行政级豪华座驾，新奔驰S级的座椅更是将舒适性体现得淋漓尽致。高级真皮包覆的座椅具有宽大的面积，承托性极佳。即便是后排座椅也可进行独立的多向调节，最值得称赞的是后排头枕，柔软得就像是装上了两个沙发靠垫。然而目前的试驾车上，座椅按摩功能却没有实装，这多少令人感到些许失望。

　　奔驰新一代S级作为旗舰车型后排空间自不必多说，全系车型右后座具备老板座椅功能，选装头等舱座椅，后排会采用双座布局，后排办公用的小桌板是四座车型的独有头配置，后排杯架具备制冷和加热功能相当讨好，当然套装备价格不菲，价钱为5.8-6.3万元。

　　现款的奔驰S级已开始采用液晶仪表，而新车采用了两个面积更大的彩色显示器。不过液晶仪表板并没有什么太绚丽的效果，时速表和转速表以黑底白字的样式显示在左右两侧，所有数据清晰易读。新的COMAND系统界面不仅分辨率更高，还增加了一些细腻的动画效果，而且旋钮周围的快捷键也重新做了布置，操作更便利，但总的菜单布局和老款没有区别，很容易掌握。

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　　值得一提的是在方向盘左侧的几个功能键，包括了转向辅助和路线偏离警告。在试驾过程中我们实际体验了这两个功能，在定速巡航状态下，转向辅助系统可以给方向盘施加一个很小的力，让行驶轨迹始终在车道线的中间，在经过持续平缓的弯道时，即使双手不握住方向盘，车辆也能自动按照弯道路线行驶。可是这一效果不会持续太久，十几秒之后系统会提示你立刻握紧方向盘，否则这项功能就会自动解除，车头开始慢慢偏向一边，此时路线偏离警告功能启动，在即将偏离车道线的瞬间给反方向车轮施加明显制动力，把车辆从边缘硬生生的拉回来。

　　全新奔驰S级在国内共有3种动力配置，相应车型分别是装备3.0升V6涡轮增压发动机的常规动力S400L车型，最大功率245千瓦(333马力)，最大扭矩480牛米。装备225千瓦(306马力)3.5升V6发动机和20千瓦电动马达的S400L HYBRID混合动力车型以及装备335千瓦(455马力)4.7升V8双涡轮增压发动机的S500，与之匹配的均为7挡7G-TRONIC PLUS手自一体变速箱。