能否完成完美的逆袭试驾第九代本田雅阁

　　本田雅阁，这个名字在国人心目中已经根深蒂固，就像丰田凯美瑞、日产天籁以及大众的帕萨特和迈腾等等。不过，如今大众的两位异性兄弟在中级车市上可谓呼风唤雨，月均销量都在两万台左右，而昔日的日系三强如今万余台的销量着实有些抬不起头，销量被德系车分食不少。前不久，丰田凯美瑞和日产天籁相继完成了换代，不过至今未见太大起色，而以往一直领先于对手更新速度的雅阁在这次却迟迟不出手，是动作慢半拍?还是在厚积薄发?

　　如今，第九代雅阁即将要来到我们面前，新车将在9月份正式上市。这款颇受关注的车型在昔日5代、6代时的成绩是很让对手眼红的，不过大概是从8代车开始，雅阁逐渐走上了下坡路。而本次它究竟能不能像过去一样再次扛起日系中级车的大旗，完成一次完美的逆袭呢?

　　在我看来，第九代国产雅阁相比八代车型有了全面的提升，不仅对外观和内饰造型进行修改，而且还对配置和动力总成等方面进行了升级。新雅阁搭载全新的直喷发动机和CVT和6AT变速箱。这些改变究竟能带给新雅阁何种表现?希望您可以通过我今天的试驾文章找到答案。

　重新定位的全新设计车身尺寸缩减

　　首先，我想跟大家聊的是新一代雅阁的车身尺寸变小了，在所有竞争对手都在想方设法加长轴距增加车内空间，以达到加强竞争力的目的的时候，新雅阁的这一举措让我和小伙伴儿们都惊呆了。

　　海外版九代车型的车身尺寸为4862/1849/1466mm，轴距为2776mm，国内现款尺寸为4960mm/1860mm/1480mm，轴距2800mm，新车相比八代车型在长度上减少30mm，为4930mm，轴距缩短为2775mm，宽度减少15mm为1845mm，车高也降低到1470mm。不过，就算缩减尺寸后的新雅阁在同级车中的表现也算上乘，而且车内空间并没有受到影响，这点我会在后面给大家介绍。

尺寸/车型	现款雅阁	新雅阁	新天籁	新凯美瑞	迈腾B7 L	新帕萨特
长（mm）	4960	4930	4868	4825	4865	4870
宽（mm）	1860	1845	1830	1825	1820	1834
高（mm）	1480	1470	1490	1480	1475	1472
轴距（mm）	2800	2775	2775	2775	2812	2803

　　至于设计师为何要将车身尺寸缩小，我认为这或许是由于新车定位的转变。现如今，越来越多的中级车已经不再单纯定位于商务用车，同时也开始兼顾家用。而且，在设计上也从沉稳逐渐向时尚动感的方向转变，就像新凯美瑞和新天籁，致使越来越多的年轻消费者也会去选择中级车，而商务车的重担自然就交到了更大的C级车身上。本田的设计师们或许正是看重了这一点，对新雅阁大胆地进行了重新设计。

　　美版第九代雅阁

　　车身设计上，我们先来看看美版换代雅阁，个人认为那种在稳重的骨子里透露出的动感设计是非常成功的。相比国内现款车型来说，海外版新雅阁更为年轻时尚，受众年龄段更广。不过，国外设计师对国产新雅阁在海外车型的造型基础上进行了本土化设计，前脸加入了大量镀铬装饰，前进气格栅更为厚实，好处是增加车头的视觉宽度和质感，不过仍然存在着争议。

　　国内现款八代雅阁

　　而相比国内现款雅阁来说，第九代国产雅阁的前脸显得更加厚重，进气格栅采用更加宽幅的镀铬装饰，这倒与前一阵上市的凌派有着相似的设计理念，旨在凸显大气，当然这也是很多国人很喜爱的风格。前保险杠更换为更具动感的造型，出自海外版车型。

　　2.4L车型的轮胎规格为225/50 R17，轮圈与现款车型相似采用双五幅设计，不过造型更显硬朗，轮胎采用米其林PRIMACY 3ST浩悦系列，注重操控性、静音性和舒适性等性能。而3.0L车型则采用18寸轮圈，熏黑处理过的轮圈造型也更为动感，轮胎采用普利司通TURANZA泰然者系列，注重静音和舒适性，宽度也升级到235mm，抓地力更强。

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　　在同级车型中，新凯美瑞骏瑞和尊瑞顶配使用的是215/55 R17规格的轮胎，其他都采用215/60 R16的轮胎，从这点来看还是雅阁要厚道些。新天籁除了顶配车型使用215/55 R17规格轮胎外，其余车型采用215/60 R16规格的轮胎，同样要逊色于雅阁。

　　北美版第九代雅阁车尾

　　国产第九代雅阁的外观设计源自海外版车型，不过海外设计师又对国产车型进行了本土化的调整，尤其体现在前脸大面积的镀铬格栅上，相比海外版车型少了几分动感，比国内现款车型更具时尚感。值得一提的是，新雅阁的车身尺寸要比国内现款车型有所缩减，增加了整体感，不过车内空间并没受到影响。

　　在我看来，新雅阁在设计上起码要比现款车型漂亮些，包括一同试驾的同行，我们都觉得国产第九代雅阁更帅气了，但相比美版九代雅阁，新车前脸的变化让我们觉得有些夸张，既然定位和设计都更偏向于年轻化，何不年轻的彻底点儿呢。

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风格更趋近年轻化用料工艺有提升

　　实际上，我个人一直很喜欢本田的内装风格，从第5代进口雅阁开始就要比当时同级别的欧系或是美系车更具设计感。而这次的九代雅阁又对内饰造型进行重新设计，基本摆脱了第八代车型内饰的影子。

　　现款八代雅阁内饰

　　与外观相同，新雅阁的内饰设计同样更为年轻时尚。相比八代车型，新车内饰有着更强的整体感，可以说刚坐进车内时就做够吸引人。同时，新车在用料和做工上也有所提升。

　　我们可以来看看换代凯美瑞和天籁相对于老款车型的内饰变化，再来看看新雅阁的内饰风格，心里就应该更明白新雅阁在定位和设计理念上的变化了。他们基本上都秉承了一个原则，那就是前面提到的更年轻更时尚的设计，我想新雅阁的内饰同样会更受年轻消费者喜爱吧。

　　车内具体的设计变化

　　新车的中控台采用了分层式设计，各功能按键区可以更明显的显示出来，最上面是一块8寸的多媒体液晶屏，中间的多媒体系统操作区同样具备一块液晶屏，这是新雅阁全系的标准配置，两块液晶屏可同时显示车辆信息和导航等，最下面是空调控制区。

前者为低配后者为高配

　　2.4L高配/3.0L车型和低配车型的多媒体显示屏有所不同，高配/3.0L车型屏幕周围是按键，低配车型的按键同为触摸式。高配车带有原厂导航，低配车不具备这项配置，不过低配车的多媒体系统可通过与HTC、苹果等手机的连接，使用手机中的导航。另外，让人匪夷所思的是低配车型可同步手机中的菜单，可进行游戏、视频、音频和图片等操作，而高配车型的多媒体系统却只能同步手机中的音频。

　　与外观一样，新雅阁的内饰同样更显前卫时尚，分层式设计和两块屏幕的加入为它增色不少，让人遗憾的就是新雅阁的仪表盘设计依然中规中矩，与全新时尚的中控台有点不搭。另外，新车相比老款车型增加了不少车内舒适性和人性化配置，在配置上也紧随潮流。中控台用料做工都很不错，只是旋钮和按键的阻尼相比老款车来说偏大，包括电子手刹按键，不过并没有太大影响。

　　在用料和做工的角度，新雅阁在日系同级车中的表现算好的，在我的体验中发现和新天籁的做工细腻程度差不多，而要比新凯美瑞好些。而相比德系对手，新雅阁车内的做工就更有优势了。

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　　头部空间差距明显纵向/储物空间表现持平

　　相比国内现款车型，新雅阁在整车尺寸和轴距上都有所缩减，开始我以为车内空间多少会受到点影响，不过，由于更换了体积更小的麦弗逊前悬架，新雅阁车内纵向空间表现并没受到影响。而车内头部空间的差异着实不小。

　　需要跟大家说明一下，新雅阁和现款车型的座椅和头枕都不怎么舒服，头枕角度让你的颈椎挺别扭，而当你为了缓解颈椎压力而将靠背向后调后，时间长了腰部优惠有所不适，这一点是本田要进行改善的，毕竟更多消费者买来还是作为家用。

　　新老两代车型前排头部空间有些差距，明显老款车更有优势。后排头部和纵向空间的差距都不大。如果你的身高超过180cm，那么坐在新雅阁车内就会有些压抑了。

　　新雅阁的车内乘员空间表现要强于新天籁和新凯美瑞，而与目前的德系对手迈腾和新帕萨特比较的话，它还是显得逊色了些。如果您对空间要求比较高，可以看看我们对几款车的评测：新凯美瑞、新天籁、新帕萨特、迈腾B7L，想了解迈腾的优势和不足的朋友也可以看看我的编辑选车。

　　新款雅阁的行李箱从空间和形态上来看差距都不算大，后排座椅同样可以放倒且具备一个中央通道。我们目前还没有获得新款雅阁的行李箱容积，不过本田官方称新车比八代车的行李箱大了42L。

　　新雅阁的行李箱没采用德系车常用的液压支杆，依然采用老款车的弹簧式支杆结构。开启行李箱我们可以很轻松的抬起箱盖，不过要注意的是你一定要抬到位，由于阻尼较小，因此如果不到位就松手箱盖就会滑落一小段，容易发生磕碰。

　　相比八代车型，新雅阁的门内储物空间窄了一点儿，高度也略低。而在两车的中央扶手箱做工上，老车虽然没有新款雅阁的做工好，但内部深度也要比新款雅阁更理想。前排两个杯架的位置都一样，大小也差不多，而做工上还是新款好些。

　　新雅阁的车身尺寸虽然小幅降低，但由于前悬架改为麦弗逊式的原因，它的车内纵向空间并没有受到影响。不过，由于车身高度降低的原因，车内乘员的头部空间体现出与现款车型的差异。在储物空间上，两车差异不大，只是在细节处有些差别。

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主动安全性和舒适性配置更为丰富

　　现款第八代雅阁的配置表现中规中矩，在同级车中的表现也算不上突出。不过第九代国产雅阁在主动安全和舒适性配置上进行了升级，目前来看这些配置在同级车中还是具备一定优势的，在提升车辆安全性的同时，又加入了些娱乐和舒适性配置，以提升新车的竞争力。

　　盲区检测系统

　　全新雅阁将全系标配LWC盲点显示系统，只要你按下位于远近光调节杆头位置的开启按键或者开启右侧转向灯就可开启此项功能，通过右侧外后视镜下方的摄像头可对盲区较大的副驾驶侧进行监控，并将图像显示在中控台上方的显示屏上。

　　主动巡航控制系统

　　当开启定速巡航系统后，位于前进气格栅内的雷达探测器可对前方车辆进行实时的探测，当系统探测到前方的低速车辆或者车辆正在减速时，会自动降低车速，在保持安全行车距离的前提下与前车保持相同的车速。而当前车加速不再系统雷达探测范围内的时候，车速也将自动返回至原定速巡航设定时速，这套系统在30公里/时以上车速时就可以启动。

　　防碰撞制动系统

　　在定速巡航系统未开启的状态下，同样是位于前格栅内的雷达监测器还可以对前方低速车辆及障碍物进行监测，当前方障碍物与车辆的相对速度超过15km/h时，系统首先会通过声音和显示报警，当障碍物近一步接近时，车辆会自动刹车并收紧安全带，而当追尾不可避免时，系统会自动强力制动并强烈收紧安全带，与沃尔沃的防碰撞系统不同的是，本田的这套系统不会将车辆完全的刹停，而是尽量使碰撞的伤害降到最低，不过这套系统只有3.0L V6车型配备。

　　语音控制系统

　　语音控制系统同样被看做是一项安全配备，虽说算不上什么高端配置，但我认为这项配置还是很有必要配备的，想使用这项配置，首先我们要通过蓝牙或是手机连接将电话薄导入系统内，随后我们只需要按下左侧方向盘按键处的语音识别按键，就可向之前导入的语音标签打电话。

　　新雅阁的配置表现在同级别车型中具备一定优势，尤其是在主动安全性和车内的舒适性、人性化配置上，像盲区监测、主动巡航和防碰撞系统等都是在更高级别或是同级别顶配车型上才具有的配置。而车内的手机同步等配置会更受年轻消费者喜爱。

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更换全新动力总成底盘调校更硬朗

　　作为换代车型，第九代雅阁的更新还是很彻底的。主推的2.4L车型更换全新的缸内直喷发动机，相比老款2.4L发动机来说，新车的燃油经济性提升13%，最大扭矩提升8%。全新的2.4L发动机最大功率可达137kW/6400rpm，峰值扭矩243Nm/3900rpm，相比现款2.4L车型动力有小幅提升，不过开起来的感觉差的不多。

参数/车型	现款雅阁 2.4L	新雅阁 2.4L	新天籁 2.5L	新凯美瑞 2.5L	迈腾1.8T
最大功率（千瓦）	132	137	137	135	118
峰值扭矩（牛米）	225	243	234	235	250

　　新雅阁2.4L车型动力总成上的另一大变化就是搭载了本田全新研发的CVT变速箱，通过发动机转速和行驶所需扭矩自动选择最理想的传动比，而且这台变速箱的传动比范围较宽泛，因此相对来说在平稳驾驶时会更省油，急加速时扭矩更大。

　　在你打算急加速而深踩油门踏板时它拥有更快的响应，可迅速将发动机转速直接提升到4000rpm上下，以提升车辆的加速性能，因此在城市中行驶时会有更快的提速感，同时这台CVT变速箱的平顺性不仅体现在加速上，在车辆的减速过程中也能体现出来，它并不会随着车速的下降而产生像传统变速箱一样的降档顿挫感。

　　在挡位挂到S挡时，油门响应会更灵敏，油门踏板只需更少的行程就会获得较高的转速，而且收油后的转速也不是像是在D挡时的线性滑落，而是维持在一定的转速区间，从而使发动机保持在最大功率输出转速。不过，偶尔急加速时这台变速箱也会出现打滑动力衔接不上的情况。

　　新雅阁的前悬架由八代车的前双横臂式改为麦弗逊式独立悬架，而后悬架依然是多连杆结构，这么做的主要目的是为了节约悬架所占的空间，从而补偿到车内的纵向空间上，当然也能够节约一定成本。

　　新雅阁的底盘调校相对于老款车来说初段更加硬朗，以至于在通过沟坎的时候会传到车内不小的震动，给人感觉不是很舒服，这也许是为了弥补更换麦弗逊悬架后，所带来的操控性能的不足，在我看来本田这步走的有点得不偿失。

　　同时，新雅阁避震系统在后段的调校韧劲不足，在绕桩体验过程中新车底盘的支撑不是很到位，仅仅是在车速40多公里时就会有很明显的侧倾。因此，当你正常并线或转向的情况下，车身并没有像弹簧软或是避震阻尼小的情况时所带来的晃动，可以说初段弹簧和避震器的调校还是比较硬的，在日常驾驶时除了颠不会有太明显的感觉，而当你紧急并线或是进行稍微极限点的操控时这套底盘系统的弱势就显现出来了。

　　我们也体验了一把3.0L车型，这台V6发动机具备VCM可变气缸技术，可根据工况的不同自动选择3缸或6缸工作模式(低工况时可关闭一侧的3个气缸，在急加速或是高车速行驶等状态下6个气缸会全部投入工作)。这台全新发动机最大功率为192kW/6300rpm，峰值扭矩297Nm/5500rpm。 3.0L V6比2.4L车型的动力性明显猛不少，不过发动机的怒吼声依然如影随形。

　　传动系统上，3.0L车型搭配6速自动变速箱，这台变速箱与发动机的配合十分默契，急加速的情况下也没有明显感到降档带来的顿挫感，而日常平稳驾驶时变速箱的升档也就更不会有所察觉。相比2.4L车型的CVT变速箱来说，这台6AT变速箱调校的更为聪明。

　　雅阁先期将推出2.4L和3.0L车型，而在随后还会推出2.0L车型，不过这台2.0L发动机并不是全新开发，也没有直喷技术，它只是在现有2.0L发动机基础上进行调校，动力参数变化不大，最大功率114kW/6500rpm，最大扭矩190Nm/4300rpm。不过这次对VTEC气门升程的调节会让车辆有更好的油耗表现。同时变速箱也更换为CVT。

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　　加速与日系对手差不多刹车成绩表现一般

　　在我们的试驾过程中感受到新雅阁的动力提升并不大，而且与日系竞争对手新凯美瑞和新天籁都差的不多。单在加速成绩上新雅阁与德系的迈腾和新帕萨特存在一些差距。新雅阁2.4L CVT车型实测的加速成绩为9.42秒，刹车成绩为42.28米，加速刹车的表现都比较一般化，刹车过程中的车身姿态控制的也不算理想，不过加速和刹车都很线性。

　　新雅阁3.0L 6AT车型百公里实测加速成绩为8.92秒，比2.4L车型略强，不过依然不能让人感到太满意。刹车成绩为42.51米，比2.4L车型略长，当然这与车重会有一定关系。3.0L车型的加速和刹车过程同样线性。

　　油耗表现

　　新雅阁在动力总成上使用了一些新技术，如缸内直喷的全新发动机、CVT和6AT等变速箱，不过在实际体验中我发现新雅阁的这些改变并不能让我感到很满意，首先是动力提升有限，几乎察觉不到;其次是发动机噪音让人难以接受。另外，新雅阁的前悬架由八代车型的双横臂式改为麦弗逊式，侧向支撑力更弱，底盘调校比较失败，而出色的平顺性是它最大的提升。不过，3.0L V6+6AT的组合倒是比2.4L车型强不少。

　　试驾总结：全新的设计和丰富的配置才是值得肯定之处

　　相比现款在售车型，第九代雅阁有了从内到外很彻底的更新。首先就是设计，全新的定位赋予它新的造型，整体更加偏向时尚动感，这与天籁和凯美瑞的换代很相似，但是究竟能收到消费者怎样的回馈还要等待市场的考验;其次，新雅阁在人性化和主动安全配置上也进行了提升，例如盲区监测、主动巡航、防碰撞系统和手机同步等配置都还是目前比较超前的，这是我们都希望看到的，值得肯定;另外，新雅阁的动力总成也进行了升级，更换全新的直喷发动机和CVT以及6AT变速箱，整体平顺性得以提升而动力性却依然表现平平，底盘悬架也有所变化，不过调校功底还是欠点火候，以致整体的动力方面表现平平。从新雅阁的综合实力来看，个人认为它还是不及德系对手。

　　上述这些改变有正面的，也有负面的，个人认为新雅阁整体还是有一定进步的，不过要想扛起日系中级车的大旗恐怕不是件容易事，毕竟它还有不如竞争对手的地方。不过，我想新雅阁就算凭借着本身的品牌影响力和车型在国内的影响就可以收获一些消费者的信赖和关注。另外据说新雅阁上市后的价格要低于现款车型，我想如果售价足够合理，也许它会走在日系中级车的前列。

在我看来，第九代国产雅阁相比八代车型有了全面的提升，不仅对外观和内饰造型进行修改，而且还对配置和动力总成等方面进行了升级。新雅阁搭载全新的直喷发动机和CVT和6AT变速箱。这些改变究竟能带给新雅阁何种表现?希望您可以通过我今天的试驾文章找到答案。　　重新定位