先进配置多到让人眼晕--首试大众高尔夫7

　　近日国内有消息称，大众汽车国产高尔夫7将定于9月25日在一汽-大众佛山新工厂正式下线投产，11月在广州首发，并于12月正式上市销售。与目前的高尔夫6相比，新车型的变化可不小，那么到底这款已吊足国人胃口的新车型实际表现如何呢?以下的海外抢先试驾文章将为您详细解读。

　大众MQB平台打造的全新一代车款

　　从测试新车的种类来看，有新款上市车型的“初次试驾”以及带有前瞻色彩的“尝鲜”，我们的这次试车经历无疑属于后者，因为大众第七代高尔夫目前只在欧洲上市销售，后期才会逐步登陆其它地区市场。虽然第七代高尔夫这款重磅车型还未来到我们身边，对它的一些具象感知也就无法敲定，但是通过对欧洲版本的试驾，我们也能看出未来我们身边这款车型的端倪。

　　即便从今天的视角来看，第六代高尔夫也仍能跟上时代的步伐，从2008年全球首发，到2009年登陆中国市场，从车型的发展周期来看，第六代高尔夫仍处在“青壮年”阶段，所以第六代高尔夫的落幕并不是因为它的技术落后，是因为MQB平台(供横置、前驱车型使用)在大众集团车型中即将扮演极为重要的角色，而第七代高尔夫正是其中的主角。

　　MQB平台技术可做到生产制造过程中经济、效率的双重优化，这对大众集团的经济效益固然是大有裨益的，但是对于消费者而言，最直观的改进来自于车重的降低，美国版的第七代高尔夫较其前辈减重95磅(43公斤)，具体来说，白车身减重了51磅(23公斤)，座椅及其他内饰组件减重31磅(14公斤)，电缆减重13磅(6公斤)，其他市场中的第七代高尔夫车型因更轻的发动机以及其他设备，最多可减重220磅(99.8公斤)。

　　尽管车身重量显著降低，但是第七代高尔夫的车身尺寸却有所增加，其中车体宽度增加幅度不大，底盘高度为了优化空气动力学效能变得更低，长度增加了接近2英寸(51毫米)，但最明显的变化来自于轴距，通过对前轴位置的前移，轴距增加的同时前悬长度变得更短，客舱则略微向后移动，这些变化使得第七代高尔夫的侧面线条与传统的前置前驱车型有了些许的不同。

　　同时外观设计也有着明显的差异，其中腰线的刻画给我们留下了很深的印象，前端的设计也更突出简洁的直线勾勒，车尾与车头相同，也用水平元素增加了车体的视觉宽度。

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　内饰精致，功能更齐全

　　打开车门，第七代高尔夫内饰也经过了全新的设计，效果上佳。中控台略微向驾驶者一侧偏转，仪表台也使用了类似最新一代帕萨特的造型。车内上佳的用料同样给我们留下了深刻的印象，在我们手指所及的几乎所有地方，我们试驾的这台顶配版第七代高尔夫都采用了软质材料，高亮的黑色饰板也提升了视觉效果。

　　方向盘采用了平底造型，并拥有着触感优良的皮革包裹，其上的多功能按钮也做到了空前强大。诚然，第七代高尔夫车内视觉所至、触觉所及分别做到了好看、好用，我们所试驾的车型上还拥有一块大尺寸触摸屏(略小尺寸将为标配)，这块触摸屏拥有距离传感器(类似凯迪拉克CUE系统)，当手指靠近屏幕时，虚拟按钮会在相应位置显现。

　　第七代高尔夫内饰的细节的确值得人们津津乐道，而外部的一些细节雕琢也有着自己的价值，较窄的A柱与宽大的车窗为优秀的车内视角提供了先天条件，而极佳的座椅位置布置则将这种条件转化为了实际效果，同时座椅的触感舒适、包裹感强，宽大的靠背与坐垫也能取悦到“大块头”的驾驶者。

　　我们之前提到了第七代高尔夫轴距尺寸的加长，其带来最显著的改变无疑在于后排座舱的空间，两门版车型的表现甚至也很不错，大众还声称行李仓的容积也增加了1立方英尺(28升)，但是行李仓底板位置似乎有些高。

　　从配置上来看，消费者可以为第七代高尔夫欧洲顶配版本选装全景天窗，其他配置包括带前碰预警功能的自适应巡航系统、低速自动刹车系统、车道偏离警示系统、自动泊车辅助、十字路口盲点警示、无钥匙点火、驾驶员电动调节座椅以及驾驶员疲劳提醒系统，然而，这份长长的、诱人的配置表单能否也在其它地区版本车型中出现，现今仍是一个问号。

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　欧洲版本拥有众多驾驶辅助功能

　　因未上市的不确定性，现在还难以下定论北美消费者所购买的第七代高尔夫的驾乘质感如何，但是我们可以告诉你，第七代高尔夫的驾驭有着全新的感受，不仅对于高尔夫家族，甚至可以放宽到所有小型家用车。

　　以1.4升排量TSI涡轮增压车型为例，其搭载的发动机可以提供138马力的最大功率，在这一排量下拥有如此的动力输出是很不错的，这一车型的0-100km/h加速时间约为8.4秒。但遗憾的是这款发动机不会来到美国市场，将有一款全新的发动机来替代现款车型中的2.5升5缸发动机，在欧洲工作的同事Georg Kacher告诉我们，它或许是一款2.0升涡轮增压发动机。

　　2.0升TDI柴油版车型的新款柴油发动机最大功率达到了148马力，0-100km/h加速时间较现款缩短了0.7秒，除了在怠速状态，我们近乎无法感知到柴油机所特有的那种震动与噪音。

　　因为目前美国市场中有近25%的高尔夫车型采用了柴油发动机，所以我们这次试驾的2.0升TDI柴油版车型可以说定会进入美国，这台新款柴油发动机最大功率达到了148马力，0-100km/h加速时间较现款缩短了0.7秒，在这次撒丁岛的测试中，这台柴油发动机强劲的扭矩在蜿蜒的道路上显得游刃有余，而这台柴油机除了在怠速状态，我们近乎无法感知到柴油机所特有的那种震动与噪音，令人更加欣慰的是，与发动机相匹配的6速DSG变速器输出非常顺滑，在走走停停的城市交通中也没有体现出不平稳。

　　在其他传动系统方面，XDS限滑差速器通过对左右前轮独立的制动，有效抑制了扭矩转向的发生，这一配置在欧洲市场也是标配。我们试驾的两台车也都拥有动态底盘控制系统(DCC)，其提供了五种不同的驾驶模式，在不同驾驶模式下，减震器、油门灵敏度、转向、变速箱逻辑等设定会有所改变，但遗憾的是，这套系统预计不会出现在其它地区市场上。

　　忽视模式设定的不同，转向动作是很轻盈的，可变转向比系统使得车辆在通过发卡弯时也很从容，同样，这套系统是否会出现在其它市场也仍是未知数，同时，17英寸车轮也提供了媲美高档车型的舒适感受。在车身姿态方面，起步时的“后坐”相较转向时的“侧倾”要更加明显，虽然车身倾斜姿态没有完全抑制，但是这台家用车型仍在撒丁岛上给我们带来了不小的驾乘乐趣。

　　海外编辑点评：

　　全新高尔夫的出现，可以说再次创建了两厢家用车的新纪元，看看那长长的配置表单就够人们乐呵一阵的了，不过遗憾的是很多先进的配置很可能都不会出现在海外市场上。大众的工作人员告诉我们，第七代高尔夫的定位是要高于Jetta(全新一代速腾)的，所以说成本控制对配置的干扰较小，当然第七代高尔夫在欧洲以外市场最终将以怎样的魅力姿态亮相，从目前来看我们认为前景依然是乐观的。

　　第七代大众高尔夫

　　上市时间：欧洲(在售)，美国(2014年春)，中国(2013年底)

　　预计起售价：19000美元(美国)

　　发动机：

　　1.4升涡轮增压汽油发动机

　　138马力 @ 4500-6000 rpm

　　184 磅-英尺 @ 1500-3500 rpm

　　2.0升涡轮增压柴油发动机

　　148马力 @ 3500-4000 rpm

　　236 磅-英尺 @ 1750-3000 rpm

　　变速器：

　　6速DSG双离合变速器