物有所值的小型SUV！评翼搏1.5L 尊贵型

　　在意识到中国汽车市场的重要性之后，幡然醒悟的福特总算找到了属于自己的节奏，面对强如大众等这样的竞争对手展开了攻势，在短短一年时间内就专门针对中国市场投放了数个拳头产品。虽然福特的这批新车让人感觉有些姗姗来迟，但一经问世却都激起了不小的波澜，其中一款车便是本文的主角——翼搏。

　　翼搏目前为国内消费者提供了两种动力选择，分别是和新嘉年华相同的1.5L自然吸气发动机，以及首次引入国内的1.0升EcoBoost GTDi汽油直喷涡轮增压发动机。其中1.0T车型此前已经有同事试驾过，感兴趣的朋友可以点击下面的链接阅读。

翼搏1.5L自动尊贵型测试

　　虽然参与本次深度测试的1.5L自动尊贵型噱头不如1.0T车型那么足，但对于大部分消费者来说，这样的动力总成显然要更适合城市家用。翼搏搭载的这台1.5L发动机最大功率达到了81千瓦，峰值扭矩为140牛米，数值上完全可以匹敌其他品牌的1.6L发动机，且动力输出也较为平顺。

　0-100公里/小时加速用时13.05秒

　　从加速曲线分析图中可以看出，发动机的在起步初段的表现略有一些迟疑，这应该是出于双离合变速器自我保护，从而限制了其动力输出，情况在大约在一秒后才有所改观。加速后段的表现比初期好很多，换挡速度很快也很平顺，从而保证扭矩能够非常稳定的持续输出，最终将0-100公里/小时的加速时间锁定在了13.05秒。

100-0公里/小时制动距离41.83米

　　翼搏的刹车姿态看上去十分稳健，虽然玛吉斯MA-656轮胎在极限状态下抓地力一般，初期的减速G值下降幅度不大，但依靠后段足够强力的刹车力度，最终获得了41.83米的制动成绩，进入到了搜狐汽车认定的优秀范围内。跟让人略显失望的加速表现相比，翼搏的制动成绩绝对可以说是扳回了一城。

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　　噪音偏大，高速时尤为明显

　　从整体数值表现来看，翼搏的噪音测试表现却有些不尽人意，40公里/小时以下还比较好，但随着速度的提升，这款车的噪音都超过标准值，尤其是在120公里/小时的时候更是超出标准值3.5分贝。在中低速行驶时噪音主要来自于发动机舱，而高速巡航行驶状态下风噪和胎噪开始变得相对更明显一些。

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驾驶感受：动力够用，双离合换挡速度快

　　其实翼搏搭载的这台1.5L发动机数值不错，同样匹配这台发动机的新嘉年华0-100公里/小时加速时间为11.83秒，但是当这台1.5L发动机被放到了整备质量更重的翼搏上之后，动力自然也就算不上充沛了。不过大家也大可不必担心翼搏1.5L车型动力太弱，对于城市日常使用来说，翼搏1.5L车型的表现完全能够胜任。

　　但赶巧的是，我们为了拍摄动态特意走了一段山路，这个时候1.5L车型的动力表现就显得有些不尽如人意了。无论你如何去虐待油门踏板，换来的都是发动机声嘶力竭的嚎叫，但却并未获得很好的动力输出，转速表指针的攀升与动力的提升完全不成正比，而且由于发动机转速过高，车内噪音也开始越发明显起来。

　　虽然山路上的动力表现不尽如人意，但翼搏匹配的这套SelectShift 6速双离合变速器在使用当中的表现却可圈可点。在城市道路上行驶，变速箱基本都是控制在2000转左右换挡，换挡速度很快也很智能，而且整个换挡过程也还算平顺(低挡时偶尔的顿挫除外，这应该算是双离合变速器的通病吧，大众DSG同样如此)。

　　因为有山路驾驶环节，所以翼搏良好的操控感受也给我留下了较深的印象，不过偏重的转向力度可能不是每个人都喜欢，毕竟对于大部分人来说，驾驶的轻便舒适性的重要程度要高于操控性。此外，虽然较高的车身高度使得翼搏的通过性有所加强，但却也降低了操控极限，这一点在山路上以较高时速过弯时尤为明显，明显的车身侧倾让我丧失了进一步挑战的信心。

　　翼搏的后扭力梁悬架带来的最大好处就是给车内节省了更多的空间，但舒适性却也因此有所折扣。在经过颠颇路面或者减速带时干净利落，之后并没有多余的回弹，但震动还是会较为明显的通过底盘传递给座椅然后再传递给我们的臀部。

个头虽小却气场十足

　　翼搏的块儿头并不算大，4280/1785/1658毫米的车身尺寸对于SUV来讲甚至可以说十分“袖珍”，但是得益于较高的车身重心和福特全新的家族式前脸设计，让它看上去气势十足，充满力量感，与如今众多造型圆滑的城市SUV相比，翼搏特立独行的设计让我们有了眼前一亮的感觉。

　　跟阿斯顿·马丁相似度极高的前脸造型已经成为了福特车型近两年来的设计趋势，而翼搏的这个则可以看作是其SUV版本，夸张的大嘴式进气格栅让翼搏显得十分霸气，简单的窄辐镀铬装饰条则为其增添了几分质感。棱角分明的前大灯同样遵循了硬朗外形设计的主旋律，造型简洁大方，遗憾的是没有紧跟潮流趋势，为其设计个日间行车灯。

　　其实只需用眼睛观察而无须实际测量就能得出翼搏有着不错的通过性这个结论，事实也是这样，官方数据称其拥有空载200毫米的最小离地间隙，满载时的这一数据也被控制在172毫米。此外，翼搏还拥有23°接近角、36°离去角和550毫米的涉水深度，再加上覆盖车身四周的黑色防护板，让驾驶者在通过一些起伏比较大的坑洼路面时更信心满满。

　　与力量感很强的前脸不同，翼搏的尾部被设计的很宽很厚重，看上去给人予安全感，而通过黑色钢琴漆装饰把C柱后方的车窗与后风挡连为一体的设计则体现了工程师细腻的一面，增加了车尾的美感。此外，四点式倒车雷达让我们在倒车时能更加放心，而外挂式备胎和侧开门设计则让我们联想起陆巡等硬派越野车，为其增添了几分越野悍将的味道。

　　关于外挂式备胎，这里有两个吐槽点：一、备胎没有安全锁，如果不自行购买一把锁的话，谁都能把备胎偷走，类似这样的事情此前在RAV4上也发生过;二、即便已经是1.5L的顶配车型了，却也只是配备了个非全尺寸备胎。

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　内饰偏年轻，空间超预期

　　翼搏的内饰造型与嘉年华相似度很高，尤其是双飞翼式的中控面板，具有很高的辨识度。虽然受到成本限制，中控台采用的是硬质塑料，但装饰表面采用了一些纹理设计，提升了一些视觉效果。另外，翼搏A柱遮挡视线的问题非常严重，跟手一比大家就知道这A柱有多粗壮了，而且翼搏的发动机舱隆起较高，驾驶者左右两侧的视野盲区真心不小。

　　虽然是顶配车型，但福特并没有大大方方的给这款车配上一块彩色中控显示屏，单色的屏幕让人感觉还停留在上一个时代。虽然显示屏看起来稍显简陋，但福特与微软联合开发的SYNC娱乐系统却很实用，中文语音指令可以实现蓝牙免提通话、语音发送预设短信、搜索并播放音乐及有声读物、操作收音机、调节车内温度等功能。

　　另外，翼搏还通过SYNC为使用者提供了终身免费的紧急救援呼叫服务，如果车辆发生严重碰撞事故导致安全气囊打开或油路中断的情况下，该功能被激活。

　　双飞翼式的中控面板此前在嘉年华上就已经出现过，相信大家并不陌生，面板上的按键个头很大，不容易出现误操作，而且按键手感很好，旋钮的阻尼也适中。空调控制面板采用黑色钢琴漆装饰，虽然会容易留下指纹，但可以提升档次感，并且这款顶配车型配备的是自动空调，在夏天非常便捷也非常实用。

　　由于轴距仅为2530毫米，因此翼搏的空间表现也就成了很多准车主们最为担心的地方。不过通过实际体验来看，翼搏在这方面处理的很好，标准身材的成年人无论是坐在前排还是后排，横向和纵向空间都可以满足基本需求，并且头顶上方十分充裕。另外，在前/后排座椅周围以及前排座椅下方，翼搏还为使用者提供有众多储物空间。