主打省油的最可靠家轿试全新丰田卡罗拉

　　当雪佛兰与道奇为旗下紧凑车型频繁更名时，丰田已卖出了数百万台的卡罗拉。一个简单的公式就可以解释这一切的发生，因为在卡罗拉的设计信条中，并没有将光鲜的外表或强大的动力排在首位，而一些更加本质的需求譬如质量(Quality)、耐久性(Durability)、可靠性(Reliability)成为了丰田工程师优先考虑的要素(合称QDR)，那么2014款卡罗拉的身上，我们是否能看到QDR之外的闪光点?

　为卡罗拉信条增添“现代化”

　　【现款丰田卡罗拉】

　　丰田这次至少找对了设计的样式，尽管轮胎与轮拱之间的间隙从某些角度看并不那么美观，不同款的车型采用差异化的外观设计，这一理念卡罗拉已然践行了十余年，这次高配的S trims(运动版本)车型甚至拥有一个小型的后扰流板，17英寸车轮与采用钢琴漆的黑色格栅也凸显出了些许运动特质，然而最本质的变化则在于全新的CVT变速器。

　　大多数消费者或许会开走采用CVT的2014款卡罗拉，这并没有什么错，正如你所预料到的，当你踩下油门，发动机转速在达到3000rpm之前，似乎没有显著的加速动作，尽管LE Eco版本有着稍高的功率与稍低的扭矩，但我还是无法分辨出LE与S trims在动力方面的区别。

　　在高速路驾驶中，你或许会感觉到CVT变速器在积极“降挡”，模仿传统的4速、5速或者6速自动变速器，这是一个巧妙的花招，同时买家或许也会钟情选择运动模式，其有着更加灵敏的油门响应。只要行驶在高速公路上，2014款卡罗拉的胎噪与风噪是比较明显的，当然也对得起17,000-24,000美元的售价，在城市行车中，发动机与CVT变速器组合表现不错，一些车型在B-模式下可以充分利用发动机制动，进而提升燃油经济性。

　　与上代车型相同，2014款卡罗拉L、LE以及S trims车型都搭载了一台1.8升直列四缸发动机，最大输出功率为132马力(@6000rpm)，其中LE所搭载的发动机由于采用了连续可变气门正时系统，最大输出功率稍提高至140马力(@6100rpm)。

　　纸上谈兵完参数之后，在实际试车地点上，我们选择了南加州一段蜿蜒的公路，车型则选择了拥有着运动外观的S trims，搭配CVT变速箱，尽管小批次的2014款卡罗拉S trims搭载了6速手动变速器，但我们认为真正追求运动的买家，直接去马自达或福特的4S店是更明智的选择。当进入所谓“运动”模式之后，你可以最大化的榨取S trims 132马力的动力，此时发动机噪音也还算正常，转向质感相较现款卡罗拉有着显著提升，但是在弯心还是感觉不够快，不够有趣。

　　2014款卡罗拉S trims的驾驶路感，相较车系中的其他同胞要更加清晰，但是底盘调校应更符合上下班的需要，值得一提的是，S trims拥有方向盘换挡拨片以及手动杆手刹，这在其他姊妹车型中是找不到的。保持合适的发动机转速，这台车在蜿蜒道路中的表现还是可圈可点的，当越过某一速度后稳定系统会介入，随即轮胎也开始啸叫，车身重心转移的过程也很明显。

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　车内给人带来更多惊喜

　　对于绝大多数用薪水来购买2014款卡罗拉的消费者而言，数字5.1是很重要的一个参数，它并不是指车辆的百公里加速时间，而是较现款车型多出来的后排空间(英寸，约合13厘米)，在2014款卡罗拉的后排，几乎不会再出现膝盖顶在前排靠背上的状况，虽然家用车领域中后排宽敞的车型不在少数，但是2014款卡罗拉的此番提升还是值得一提的，与此同时，后排的头部空间下降了0.1英寸(2.54毫米)，这或许是不值一提的，但是前排头部空间相较现款车型下降了0.5英寸(1.3厘米)。与“老大哥”凯美瑞类似，2014款卡罗拉后排中部的底板鼓包很小，这对后排中间位置乘客的腿部空间是有明显好处的，但与更高级别的凯美瑞不同，它并没有后排中央可折叠扶手。

　　从方向盘后方看，2014款卡罗拉的视觉效果较上代有了明显的提升，它的内饰设计或许还难称“同级领跑者”，但是对那些不只需要QDR的消费者来说，还是增加了购买的筹码，6.1英寸触摸屏成为了大多数车型的标配，虽然安装位置有些低，但是它的显示质感可圈可点，甚至还采用了分屏显示技术，举例来说，从一侧看屏幕显示导航信息，而在另一端视角可显示音乐播放信息。

　　中央储物格被分成了两个部分，一部分可放置你的手机，另一部分可放置CD等杂物，实际使用时感觉非常方便，S trims在车系中有着与众不同的的仪表盘设计，两个表盘之间是长条状的行车信息显示屏，这种设计较三仪表盘更具现代感，但是与福特福克斯等车型相比还有差距。

　　哪怕是在专供租车版本的2014款卡罗拉上，LED近光灯都是标准配置，但是并没有自动调节装置。LED可提供更亮，且少黄光的照明效果，与竞争对手所提供的HIDs灯组有着明显的不同。2014款卡罗拉顶配版本价格稍低于24000美元(S trims，LE)，其配有天窗、导航系统、无钥匙进入、仿皮座椅(前排带加热)、合金轮毂、前雾灯以及我们之前提到的LED近光灯。对于其他配置的车型而言，后轮碟刹是可以选装但并非标配。在安全方面，丰田预计2014款卡罗拉可获得IIHS颁布的Top Safety Pick+奖项，尽管RAV4与凯美瑞在小重叠度碰撞中均获得了差评。

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省油及可靠性出色仍是它的最大亮点

　　在燃油经济性方面，如果你将车型升级至LE Eco Plus，你会得到16英寸合金轮毂，更漂亮的外观套件，雾灯以及Eco节能驾驶模式，油耗经济性在高速公路上将更佳：每加仑燃油可多跑2英里，Eco节能驾驶模式会调整油门的响应灵敏度，以适应排气系统的需要。

　　除非你一直在高速路上行驶，否则难以达到2014款卡罗拉上理论的最佳经济油耗：42英里每加仑，LE车型经济油耗记录为29/(城市)38(高速)英里每加仑，拥有CVT变速器的S trims最佳表现为29/(城市)37(高速)英里每加仑，搭载6速手动变速箱的L与S trims车型油耗记录为28(城市)/37(高速)英里每加仑，最耗油的为搭载4速自动变速器的L车型：27/(城市)36(高速)英里每加仑。

　　从预期销量上来看，2014款卡罗拉仍很有可能超过前辈们，虽然它开起来波澜不惊，但是有着更加宽敞的空间，更具科技色彩的内部配置以及更优的燃油经济性，同时对于丰田的“死忠”而言，通过LED近光灯与全新CVT变速器的加装，2014款卡罗拉也算是实质性的改进。

　　【2014款丰田卡罗拉欧版】

　　从1960年代末期开始，丰田就开始在美国市场销售卡罗拉，一代代车型在车海的大浪淘沙中仍能保持长达50余年的生命力，必然有它的道理。如果你来到丰田的4S店，需要一款紧凑、具有现代感以及驾驭快感的车型，而且，如果你愿意在驾驭快感上做出一点点牺牲，并希望车辆可以可靠使用长达十年，那么2014款卡罗拉是值得挑选的，它与前辈一样可靠。这款曾经在国内市场上十分畅销车型的换代产品，预计将于明年年中进入中国，是否还能重现曾经的辉煌，让我们拭目以待吧。

2014款卡罗拉

　　基础售价：$17,610-$19,810

　　车身形式：前置前驱、5座4门三厢车

　　发动机：1.8升16气门直列四缸发动机

　　变速器：6速手动、CVT、4速自动

　　整备质量：2800-2865磅(1270-1300千克)

　　长*宽*高：4.65x1.77x1.46米

当雪佛兰与道奇为旗下紧凑车型频繁更名时，丰田已卖出了数百万台的卡罗拉。一个简单的公式就可以解释这一切的发生，因为在卡罗拉的设计信条中，并没有将光鲜的外表或强大的动力排在首位，而一些更加本质的需求譬如质量(Quality)、耐久性(Durability)……