蓝朝晖：化解产能过剩仍需市场调节

　　在国家大力化解产能过剩的背景之下，汽车业又再次在产能过剩问题上成为焦点。日前，有消息称，2015年汽车业理论上的总产能将达到4000万辆，由于泡沫过大，一些车企开始主动在产能上“挤泡沫”。其中包括青年汽车与力帆汽车退出部分项目以调整发展方向。

　　中国汽车市场虽然已经达到了年销近2000万辆的规模，但产能利用率低下却一直是不争的事实。数据显示，2012年国内自主车企产能利用率大幅下滑，平均仅为58%，低于安全水平。相比之下，合资车企的产能利用率保持着平均90%的高水准。而据预测，按照各车企2015年的产能规划，自主车企产能利用率将可能普遍下降到50%以下，出现产能严重过剩。

　　实际上，在市场经济下产能过剩不可避免。面对产能过剩，企业要么在压力下出局，要么在动力下用创新破局。很多时候，充分竞争与产能过剩是纠缠在一起的，想得到充分竞争的好处，就要忍受一定程度的产能过剩，最后交由市场去裁定。

　　而在中国目前的市场经济中，很多汽车产业是由政府驱动投资模式的伴生品。随着汽车产业向中西部地区转移，湖南、四川、甘肃等地均有汽车项目上马，甚至新疆也成为汽车企业布局的要地。这里既有车企出于战略布局考虑的合理性投资，也有地方政府的鼓励政策。

　　这些年来，汽车界一直在呼吁淘汰落后产能，但最后的效果并不明显，这其中有很多原因在于地方政府坚决抗拒市场力量，给钱给地给政策，各种明补暗补使劲补，放大了企业超过自身能力的扩张，最后导致产能过剩。

　　因此，汽车业化解产能过剩的出路还是在政府身上。政府既要避免投资驱动下鼓励车企的扩张，同时也要少干预市场化的调节。现在青年汽车和力帆的项目退出就是最好的例子，车企本身就应根据市场前景来规划自己的产能。只有在市场的内生驱动之下，兼并重组也好，退出也好，保证汽车企业产能的布局、扩张、结构和整个汽车市场的需求结构之间更加吻合，汽车产能过剩问题才可能最终被消化掉。