谈汽车垄断关注价格不如关注专利

　　国泰君安证券公司研究员张欣

　　日前国家发改委价格监督检查与反垄断局局长许昆林在接受媒体记者采访时表示，反垄断调查的下一个目标会与老百姓密切相关，石油、电信、汽车、银行业都在调查视野之内。这是继进口奶粉、药品、黄金饰品等被进行反垄断调查后，国家有关部门领导的最新表态。

　那么如此反垄断对于汽车业来说又意味着什么呢?

　　其实中国汽车消费者对于汽车，特别是进口汽车的价格问题一直是有话要说的，同样一辆车，国内售价要明显高于境外，而这往往又被以关税、费用等过高为由加以解释了。

　　自中国改革开放，特别是加入WTO后，作为世界的“加工厂”，已经在全球范围形成这样的效应，中国人一生产什么产品，那么这类产品的售价就会是市场最低的，而中国人一购买什么商品，那么这个商品的售价肯定将是市场最高的。在外国人眼里，中国人“钱多人傻”，赚中国人的钱很容易。

　　那么车价的高低与垄断与否是否存在必然的联系呢?

　　按照相关定义，垄断指少数企业,为了获得高额利润，通过相互协议或联合，对一个或几个部门商品的生产、销售和价格进行操纵和控制的行为。我国《反垄断法》也规定，垄断行为是指：排除、限制竞争以及可能排除、限制竞争的行为。

　　然而对于某些商品，如时装、配饰、化妆品等，由于销售策略上的需要，厂家往往会推出所谓的“限量版”、“定制版”，此时必然会人为地限制供应数量，抬高并稳定售价。但是这类产品又并非是不可替代的，如果不刻意追求品牌，其他的选择也还是存在的。因此，严格地讲就算不得“垄断”。对于汽车产品而言，正如中国汽车流通协会有关领导所言，进口车定高价那只是一种商业行为，并不一定构成垄断。

　　以轿车为例，在细分市场轿车可以分为小型/经济型轿车、中高级轿车、高级/豪华型轿车以及奢侈品级轿车几大类。不同的品牌依附于不同的汽车，不同的汽车其价格又通过不同的品牌得到体现。

　　从中国汽车工业目前的发展状况看，在小型/经济型轿车领域，由于合资以及自主品牌已经占据相当优势，因此这类轿车基本上进口极少，而且国内市场的竞争也较为充分，因此价格整体呈现稳中有降的态势。进口车的主要代表是德国奔驰汽车的smart和德国宝马汽车的mini。此时拥有一辆这样的小型轿车，更多地是个性的张扬。

　　在中高级轿车，特别是高级轿车领域，除个别品牌外，目前合资车企几乎还没有大量导入中国实现本土化制造，而自主品牌仍在探索起步的初期。因此高级轿车，也就是俗称的“豪华轿车”，德系汽车的奥迪、奔驰，宝马，日系汽车的雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪，美系汽车的凯迪拉克，再加上路虎等占据了中国市场的主要份额。

　　而至于诸如法拉利、保时捷、迈巴赫、劳斯莱斯等属于“奢侈品级”的轿车，就如同时装界的高端定制，此时汽车的性价比已经不再重要，更不是首选。这类汽车在中国的相关消费者基本上是一个“暴富群体”，为了彰显其财富和地位，“只买贵的，不买对”是他们购车的宗旨。而作为汽车制造商为了迎合这个客户群体，也会百般照拂和坚持一定的销售理念，以意大利法拉利汽车为例，就对中国市场采取控制总量的方法以防止其品牌“大众化”。

　　由此可见，国情的不同决定了国外汽车制造商必然会针对不同的市场采取不同的定价策略和销售策略，而且有些车型往往还打着为中国市场量身定做的旗号，如此一来，也就有了美版车、欧版车和中国版等不同的区分，不是一句同车不同价所能涵盖。只要相关的汽车制造商们没有违反相关垄断的标准，车价的高低只能是企业和消费者之间的事。作为可选消费品的汽车，有什么样的经济实力，消费者才能消费什么样的汽车产品。

　　其实有关在中国进口汽车价格高企的问题，对于汽车经营者的管控也是一个不可忽视的因素，国家工商行政部门对于汽车特别是小汽车的经营权的审批目前是有着严格的限制的。如此一来，作为稀缺资源，汽车经销权就变相地具备了“垄断”的特质，竞争自然就不会充分。

　　对于中国汽车制造业的垄断问题，更多地还是应该将目光关注于“知识产权保护”名义下的“专利权”过度集中所导致和引发的问题，而不应在车价的高低上分散过多的精力。