广州为何下调汽车业目标因遭遇着不少困难

　　广州在发布2015年中期目标仅仅一年后，便下调了目标，到2015年“产能增加到450万辆”调整为“超过300万辆”，产值也从之前的超过6500亿，下调至超4500亿。

　　当广东汽车工业不断完善自身体系之时，其核心产地广州却遭遇着不少困难。

　　近日，广州市政府出台《关于加快我市国家汽车及零部件出口基地建设的意见》(以下简称《意见》)，明确下调了汽车产业的发展目标。这也是广州在发布2015年中期目标仅仅一年后，便下调了目标。这其中最为明显的便是两组数据，到2015年“产能增加到450万辆”调整为“超过300万辆”，产值也从之前的超过6500亿，下调至超4500亿。

　　广州市政府下调汽车产业的目标，可以说与广州市汽车产业的结构有着密切的联系。

　　从品牌定位来看，广州汽车产业是以日产、本田、丰田三大日系品牌搭建而成，从全国汽车市场来看，尤其是去年钓鱼岛事件发生之后，日系品牌在华遭遇了较大的挫折。其实，即便没有钓鱼岛事件，日系品牌的下坡之路也是十分明显，最近几年基本处于守势。即便在日系车大本营的华南市场，在德系、美系车企的富有针对性的攻势下，市场份额正逐步遭到吞噬。

　　除了日系三大系列，在自主品牌的建设上，广汽传祺推出时间较短，车型谱系尚未全部完善，还处于发展的初期。

　　广州汽车产业从广州标致的失败，到后来本田、丰田、日产的三大品牌的引入，让毫无重工业基础的广州短时间成为全国乘用车制造的重要一极。然而，如今摆在这个发展先行者的状况却是，汽车产业在全国遍地开花的局势，竞争者发展势头十分迅猛，广州如何维持自身的行业地位?

　　从广东汽车产业来看，如今发展格局相对平衡，除了广州三家日系品牌，还有佛山的一汽大众以及深圳的长安PSA，自主品牌则有深圳的比亚迪与广州的广汽乘用车。这也意味着，广州汽车产业难以走导入新品牌补充调整的道路，只能在现有的格局下寻找新的突破。

　　本次广州市政府发布的《意见》，可以看出正在朝着这个方向发展，将着力培育自主品牌与提升出口。可以说，这也是广州汽车产业最为薄弱的两个环节。

　　首先，在自主品牌领域，对于广州成熟的汽车体系来说，显得相对稚嫩。其主要企业广汽乘用车，发展速度虽未迅速，但实力并非十分雄厚，市场销量也仅为几万辆，处于起步阶段。而另外两家合资自主，在研发方面则具备较大的争议性。

　　《意见》中明确提出了，要加快番禺自主品牌乘用车生产基地和从化汽车及零部件产业基地建设，扶持自主品牌乘用车研发生产和拥有自主知识产权商用车加快升级。同时，办好广州中国科学院工业技术研究院，推进大型汽车制造企业研发中心建设，学习借鉴合资汽车生产企业在新技术、新工艺使用和新能源开发、汽车电子应用等方面的成功经验，加快自主品牌乘用车开发，提升汽车及零部件生产企业技术引进吸收以及产品模块化、通用化配套的能力。并鼓励汽车及零部件企业自主创新，逐步形成自主品牌研发和生产体系。

　　在出口领域，三个广义上的自主品牌，理念与启辰基本是定位于本田与日产两大品牌的补充，专为中国市场研发，只有广汽乘用车的出口潜力较大。

　　目前，由于广汽乘用车起步较慢，今年才完成了出口的尝试。然而，纵观全国汽车出口，确实一片欣欣向荣的局面。根据中汽协发布最新数据，1-7月我国汽车出口56.75万辆，其中乘用车出口34.47万辆。虽然，比上年同比均同期下降0.2%，但是均处于历史的高位。

　　从单个车企来看，江淮、长城、吉利等自主品牌出口已经初具规模，连力帆汽车在海外市场表现都可圈可点。

　　毫无疑问，未来对于汽车产业来说，争夺将更为激烈，要想继续走在潮流的前头，就必须大力开拓全新的业务。这对于广州来说，也将是一个巨大的挑战。

　　广州在发布2015年中期目标仅仅一年后，便下调了目标，到2015年产能增加到450万辆调整为超过300万辆，产值也从之前的超过6500亿，下调至超4500亿。