乘坐空间出色试驾全球鹰GX7 2.0L+6AT

　　在2009年吉利收购了澳大利亚DSI(变速器生产厂家)公司之后，立刻就着手在自家的帝豪、全球鹰以及英伦等子品牌车型上开始搭载DSI 6速手自一体变速器，以提升车型的竞争力。全球鹰GX7是吉利推出的第一款SUV车型，其非常不错的空间表现也获得了很好的评价。今天我们试驾了2013款吉利全球鹰GX7，动力组合为2.0L+6AT，这款车型会成为吉利全球鹰GX7的一款明星动力组合车型，也是未来主打的车型，那么它的表现到底如何呢?

围观部分：变化不大，和2012款基本相同。

　　在外观上，2013款全球鹰GX7并没有太大的变化，外观依旧是保持了老款的稳重，硬朗的风格。大家都知道，GX7的外观设计是有著名的汽车设计师乔治亚罗参与设计的，但是个人觉得并不是很出彩，在流体造型或者流线造型大行其道的今天，或许这种设计有些过时了。

　　侧面的造型是我比较喜欢的一部分，特别是五幅式的大花纹轮毂和整个车身搭配起来很协调。与其竞争车型对比之后，发现在主要的数据上优势并不是太明显，但是其空间的表现上绝对是优秀的，后文会详细的提到它后排的乘坐空间。

　　尾部的设计与前脸的风格保持一致，依旧是稳重又硬朗，但是感觉尾灯的LED部分设计的有些太明显，不太美观。虽然仅仅配备了三点式的倒车雷达，不用担心，还配有倒车影像。

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　内饰设计：增加全黑配色。

　　内饰的设计基本没有变化，和老款保持一致。不过2013款GX7增加了一款全黑的配色，整体看上去很协调。方向盘质感不错，只是依旧没有增加3、9点位置的凸起，在抓握感上有所欠缺，建议下次改款在这部分有所改动。

　　7英寸的触摸屏幕集成了导航，蓝牙电话以及蓝牙音乐等功能。导航采用的是凯立德，所以在地图数据以及准确性上都又保障。这款尊贵版上还配有前排座椅加热功能，相信很多消费者会为了这个实用功能掏钱买单的。

　　内饰的整体做工在这个级别的自主品牌车型中都算是中上等水平，只是用料上有所欠缺，不过毕竟价格在这里摆着，也不要奢望又太好的用料。值得一提的是，电动天窗又一个非常实用的功能：在把下车钥匙后，可以自动关闭。这个功能方便了一些比较健忘的人。

　　GX7的座椅采用的是皮质打孔设计，舒适性不错。主驾驶席采用的是8向电动调节，而副驾驶采用的则是4向手动调节。无乱是前排还是后排空间都又非常不错的表现。特别是后排空间，将座椅调节到最靠后的位置后，腿部空间非常优秀。

　　全车的储物空间还算不错，仅仅是中控台的储物能力有所欠缺。后备箱空间通过后排座椅放倒后，整个后备箱地板虽然不是太平整，但是依然能满足一般家庭的日常使用。

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　　全球鹰GX7 2.0 6AT搭载的GeTec系列发动机，为吉利汽车自主研发，采用了全铝机体、双平衡轴设计、链式传动可变气门正时等先进技术，使得发动机在动力输出的更加平顺、安静，动力充沛又节能环保，并且使用寿命大大延长。与之搭配的是2009年吉利收购的澳大利亚DSI所产的6速手自一体变速器，这款变速器拥有常规模式、高原模式、低温模式、高温模式、上坡辅助模式和下坡辅助模式共六种驾驶模式，实际体验中和帝豪EC8中已经有所体验，在换挡平顺性上又很不错的表现。

　　实际体验中，这套动力系统依的调教依旧是偏向于舒适性驾驶，起步阶段，动力并不是很充足。但是应付一般驾驶足够了，因为最大扭矩需要4000转才开始爆发，所以，起步初段你又时候会甚至感觉动力上有些“肉”的表现。变速箱在不到2000转就开始升档，响应也比较积极。若你想通过深踩油门，拉高转速来提高车速的话，劝你还是放弃吧，温柔的对待它，和和气气的驾驶才是正确的。

　　这款DSI6速手自一体变速器在帝豪EC8系列车型上的表现已经得到了不错的评价。换挡的平顺性可圈可点，顿挫感非常小，甚至还又些细腻的感觉，让你感到很舒服。但是深踩油门的话，变速箱总是要迟钝那么一小会，才开始降挡，随之而来的发动机补油，一系列动作稍显的有些不连贯。

　　市区驾驶GX7，车内的静音处理的还是比较理想的，车内的前后排乘客交谈的声音依然很清晰。但高速行驶的话，风噪和胎噪自然会有些大，但也能在接受的范围内。但是我在后排乘坐时候，将耳朵靠近后门三角窗的部分时候，却又一丝很明显的没有经过处理的胎噪传到我耳朵里，或许是车门的密封性有些欠妥，希望厂家能在这里关注一下。