在国内市场Jeep大切诺基一直是以硬汉的形象示人，不管是国产的第二代，还是进口的第三代车型都给人感觉很硬朗、粗犷，其出色的越野能力已经深入人心。不过随着市场的变革，城市SUV异军突起，逐渐取代越野型SUV而深受人们喜爱，以前大大咧咧粗犷的复古形象也已经不太适合现代消费者审美，正因如此才促使了大切诺基的改变。今年6月份Jeep对第四代大切诺基进行中期改款，推出2014款大切诺基。新款大切诺基变得更加精致豪华，为其进军城市做好了准备，下面就带大家一起来看看这辆融入都市的大切诺基。
2014款大切诺基共推出有4款车型，分别是搭载3.6L V6发动机的三款车型和搭载5.7L V8发动机的一款车型，我们今天实拍的是低配车型3.6L舒适导航版，售价为58.49万元。
● 外观设计
大切诺基除了高性能SRT8版以外，2014款车型还以高配和低配推出两种不同的版本，分别是Limitied和Summit版本。相比高配Summit版本，我们实拍的这款低配Limitied版本更注重实用性，看上去没有前者那么豪华和运动。
2014款大切诺基外形看上去依旧端正大方，宽大的车身营造了很霸气的视觉感受。7孔进气格栅是其标志性设计，只不过新款更精致，同时也变小了，为前保险杠预留了不小空间。由于版本不同，前保险杠设计有一定区别，Limitied版没有加入镀铬亮条，豪华感有所不及，但突出的拖车环依旧富有冲击力。
大灯造型是2014款大切诺基最大改变之一，不再是老款四边形设计，而采用不规则造型，看起来显得精神了不少。氙气大灯加LED日间行车灯，并且配备前雾灯、大灯高度调节以及清洗功能，配置也很厚道，只可惜少了转向头灯辅助功能。
我们实拍的低配版本侧面和老款区别不大，只是将转向灯集成到了后视镜上，警示效果更好。包裹了下包围越野气息不弱，侧面依旧标有"Grand Cherokee"铭牌表面其身份。
2014款大切诺基车身尺寸相比老款几乎没有变化，只是外形设计所导致细微差异。车身尺寸为4828*1943*1802mm，轴距为2915mm，相比途锐和普拉多的车身尺寸要大一些。
我们实拍的舒适导航版最小离地间隙为206mm，接近角和离去角分别为25度和23度，加上较高的发动机进气口，其越野和涉水能力比较出色。
相比老款，新车在尾部取消了横幅镀铬条，并将大灯边角进行了圆润处理让其不再那么尖锐，整体符合城市化设计的需要。同时尾灯组内还加入了LED光带，不仅具有不错的警示效果，同时也更美观。
2014款大切诺基油箱没有设计旋转的盖子，标准油枪插入时可以直接将里面的盖板打开，拔出油枪时盖板又会自动关闭，省事且很方便。关键是不用担心一不留神服务员给你加了柴油。
我们实拍的低配车型采用的是米其林lATitude tour系列轮胎，该轮胎专为SUV车型设计，注重的是舒适性和稳定性。型号为265/60 R18，备胎采用的是全尺寸锦湖轮胎。
虽然说2014款大切诺基做工有一定提升，但是在细节设计上依旧还有一些小瑕疵，比如说尾箱隔板较为松垮，另外发动机盖左右的接缝不一致，也许这只是个例。对于一款纯进口车型来说，这些细节设计消费者还是很看重的，希望厂家重视起来。 [page]
● 内饰设计
2014款大切诺基内饰造型风格和老款保持一致，不过内饰材质用料全面升级。中控台上层加入真皮包裹，纹理处理后手感还不错。同时去除老款上显得非常老气的桃木饰条，而采用橡木装饰板，搭配灰色让整体内饰感觉更加高级。
新车采用了全新三幅方向盘为内饰的年轻化增色不少，方向盘环身比较厚实，真皮包裹的手感还不错。方向盘左边集成了仪表盘控制按键，右边集成了定速巡航按键。在左下方还设计了语音识别功能按键，按下可以输入语音，不过只能进行简单的空调、音响等指令，离全智能语音识别功能还很远，实用性也不太高。
可能很多人会有这样的疑问"方向盘没有集成音量调节按键吗？"。Jeep当然不会犯这样低级错误，其实为了避免过于密集的按键设计，而将音量和调节按键设计在了方向盘后方（左边为上下菜单调节按键，右边为音响调节按键），和换挡拨片放在一起，初次驾驶者不容易找到，不过习惯就好了。另外，转向灯和雨刮器调节都被集成到一根拨杆上，被放置在左边，只是位置有些靠后，操作起来有些不便。
液晶仪表盘已经被广泛用于一些中高级车型上，2014款大切诺基也不例外。新车采用7英寸的液晶仪表盘，显示车辆相关的信息。其显示信息丰富的优点在这里也得以体现，胎压监测、道路模式、档位信息、机油使用情况、电量情况、平均油耗等等信息都有显示，而且还有多种不同的主题模式，科技感很强。
中控台全系都配备了8.4英寸彩色显示屏，屏幕较大且清晰，内饰也很丰富，有空调、音响、导航、电话等功能，这些按键在屏幕下方都有显示，上手容易，最重要一点是触屏反应较为灵敏，和Ipad的反应速度都有得一拼。
我们实拍的低配舒适导航版没有配备全景天窗，而配备的是电动天窗，天窗面积不算大，和一般紧凑级车的天窗差不多大。
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● 乘坐储物空间
2014款大切诺基座椅还是一如既往的美系车风格，真皮座椅宽大且舒适，只是感觉座椅贴合度不高，估计是国人的体型较小的缘故。座椅带有12向电动调节功能和座椅加热功能，不带座椅记忆和通风功能。
乘坐空间方面，我们体验者身高177cm，坐入前排头部有一拳距离，而后排同样有一拳头部空间，只是腿部空间不大，只有不足2拳的距离。
后排配备空调出风口，可以调节不同的角度，设计很贴心。此外后排座椅还带有加热功能，对后排乘客有一定的重视，只是缺少了电源接口。
2014款大切诺基有一个大尾箱，后排座椅可以左右一键放倒，放倒后地板平整，实用性出色。只是由于离地间隙较高，因此后备箱地板也很高，我们测量的数据是84cm，如果想要放置大件物品，女性用户很难一个人解决。 [page]
● 动力总成
2014款新大切诺基搭载有三种排量的发动机，分别是3.6L V6、5.7L V8以及6.4L V8（SRT8车型）发动机。我们今天实拍的是这款搭载Pentastar 3.6L V6发动机车型，可输出最大功率为210kw（286马力）/6350rpm，最大扭矩347Nm/4300rpm的动力，该发动机还多次获得沃德十佳发动机殊荣，是克莱斯勒的当红明星。
另外，2014款大切诺基对变速箱进行了升级，由原来的5速自动变速箱换成8速手自一体变速箱。这台变速箱可能很多人都比较熟悉，就是搭载在宝马、奥迪上的8速手自一体变速箱，换挡平顺性可以媲美双离合变速箱，同时燃油经济性也非常不错。我们实拍的这台3.6L发动机搭配ZF 8速自动变速箱百公里油耗只需10.4L。
2014款大切诺基相比老款驾驶模式进一步加强，"沙地"和"泥地"模式被分开，加上ECO经济驾驶模式共有7中驾驶模式可供选择，极大程度增加了用户的驾驶乐趣。
新大切诺基提供了eco经济模式，从驾驶感受而言，这个模式主要是调整换挡逻辑，变速箱对油门动作的反应变迟钝一些，不那么容易降挡，有利于提高燃油经济性。
新大切诺基四驱系统没有什么变化，依旧采用的是Quadra-trac全时四驱系统。另外我们实拍的低配车型没有配备空气悬架，采用螺旋弹簧带充气减震器悬架系统，前悬挂采用的是双叉臂式独立悬架，而后悬挂采用的是多连杆设计。
总结：大切诺基一直是一款非常硬朗的越野车，那句"不是所有的吉普都叫Jeep"表明了它与众不同的特性。而2014款大切诺基为了迎合市场以及消费者的需要而不得不做出改变，外形设计上更加都市化，不过这种进军都市化的路线并没有减弱其越野性，7种驾驶模式、空气悬架、8速手自一体变速箱、Quadra-trac全时四驱系统等等都让其游走都市和山路之间变得更加从容。
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