试驾全新荣威550搭载双离合变速箱

　　数字家轿、越级空间、月销量过万，上汽自主品牌荣威550创造出一个个的亮点。早在今年的上海车展期间荣威携最新款550亮相世人，更加年轻动感的外形人眼前一亮，除此之外新车最大的亮点在于配置上的全面提升，全系标配启停系统、电子手刹、6速双离合变速箱都是让全新荣威550再次越级而立的资本。

　　全新荣威550自亮相时相信就已受到了广大网友的关注，有幸的是在之后的时间里我们也对全新荣威550进行全面的体验，而在这篇文章中将不再进行重复性的描述(想了解全新550详细解析内容请点击上述图片)。而在以后的报道中网通社还将会对荣威550的市场竞争情况进行更加深入的报道，敬请期待!

　引擎全新调校 双离合变速箱是亮点

　　荣威经典的1.8L涡轮增压发动机依然被沿用到最新款车型中，不过最大扭矩的转速从之前的2500转/分下降到2000转/分，这将使荣威550有着更好的低扭表现，同时动力的输出也更加的宽泛，与同级的竞争对手相比较，118KW的最大功率已经于速腾1.8T旗舰版持平。而作为此次最大的变化之一，6速湿式双离合变速箱是目前双离合技术中最为可靠的解决方案，同时也让全新荣威550的百公里综合油耗降至8L。

　　越级的配置一直是荣威550最大的优势之一，全新荣威550亦不例外，新增的发动机启停、EPB电子驻车、彩色液晶屏幕(含GPS)等多项新配置让处在同一价位的代表车型新速腾黯然失色，凸显了全新荣威550出色的性价比。

试驾：双离合换挡积极 地盘扎实

　　双离合变速箱的表现并没有让人失望，积极的档位衔接衔接让人感觉不到任何的冲击，时速仅在80公里就让已经升至最高的档位，并且出色高效的动力传递让1.8T引擎得到了更好的释放，深踩油门所带来的是极为迅速的降档动作，所带来的推背感也尤为明显。

　　如今大多数的消费者的用车习惯还都是只是停留在简单的家用代步阶段，但全新荣威550面向的是年轻的消费群体，“好动”的本性必然让其对拥有的车辆有释放激情的而要求，那么全新荣威550所配备的方向盘换挡则完全可以满足这一类群体的需求，配合1.8T引擎的强劲动力，拥有乐趣就是这么简单。

　　双离合变速箱的加入确实让全新荣威550焕然一新，但同时发动机启停技术的加入更让其有着出色的燃油经济性，等待红灯的时候只需踩住刹车1~2秒钟，发动机便会自动熄火，其实这也是荣威550能够大幅降低油耗的关键之一。

　　能够在现有的同级别车型中找到四轮独立悬架的车型目前已经并不多见，而全新荣威550便是其一，前麦佛逊后多连杆式的悬架让其拥有了相当出色路感，过滤细碎的路面凸起完全不在话下，整体的调教也更具韧性，与车身的整体感统一的相当到位。

　油耗测试：表现完全在意料之内

　　在选择油耗测试的计划时，对于新的6速双离合变速箱能够到达怎样的成绩，包括我在内都很期待，于是选择了周六的早上，这样能够有效的避开平时拥堵的早高峰，地点则选在了正好100公里的北京五环高速。

　　为了能够将得到最为准确的成绩，我们将车辆开到五环高速路路旁的加油站并且加至跳枪，随后将车辆的行车信息全部归零，荣威550的行车电脑信息都可通过多功能方向盘上的按键来调节，操作十分快捷。由于夏天天气炎热，此次油耗测试全程开启空调。

　　新550的六速双离合变速箱，相比之前5速自动变速箱有着质的飞跃。我们在不同的路段下分别抓取了在城市中最常用的三个速度点记录发动机的转速，新550在时速60公里时引擎仅为1300转/分，尽管是时速100公路发动机转速仍然处于2000转的最佳经济转速，此时对于最终的油耗成绩更加期待。

　　又回到了之前打的加油站地点，最终行车电脑显示平均油耗为每百公里6.7L，对于一台排量为1.8L的车型来说这样的数值已经可以让人感到十分满意，并且还是在全程空调，三人负重的情况下，可见TST六速双离合功不可没。不过对于如今的城市路况，堵车才是让油耗上升的最大的弊端，接下来测试城市路况的油耗才是最直接的。

　　启停系统可以说在城市间拥堵路况的使用几率非常大，虽然能够一定程度上减少油耗的损失，而且的是引擎启动时所带来的那一点振动也完全不影响舒适性，在可接受的范围内。

　　在拥堵路况下平均时速已经降低至30公里以下，全新荣威550的油耗已经相比之前有所提升。对于任何一款车型而言，这样的油耗增加都是无法避免的。全天油耗测试行驶的路程共计177.5公里，最后所计算出综合油耗为8.6L，与全新荣威550所标称的油耗基本一致。可以说启停系统和双离合变速箱对于油耗的贡献非常之大，在追求动力的同时还能够保持较低的油耗。

　　结尾：综合驾驶感受和油耗测试的结果，全新荣威550是一款能够带给人驾驶乐趣同时又照顾到经济实惠的车型。不得不说新技术的应用使得这款车比上代有了质的飞跃。全新荣威已经具备了向主流合资A级车叫板的本钱，同时这还是一款面向年轻用户的市场车型。