为同级别重新下定义试驾东风本田杰德

　　基于轿车平台衍生而来的MPV，一直扮演着商用领域中的主角，它拥有宽大舒适的空间，但其身形过大的因素也限制了它所面向的用户群体。为了进一步细分商用与家用市场，紧凑级MPV随即而生，这类车型延续了传统MPV的舒适性，并且具有良好的机动性与灵活性。　　

　　即使在今天，如果你想要购买一款家用紧凑级MPV的话，可选车型也不是很丰富，这其中包括大众途安、马自达5、丰田逸致、以及推出不久的起亚新佳乐，对于本田来说，奥德赛已建立了相当高的知名度，此时推出“小一号的奥德赛”正是时候，而在今年上海车展中的首秀时，它也有了自己的中国名字——杰德。

　　虽然我将它戏称为“小一号奥德赛”，但杰德是基于思域平台而打造出来的，同时本田方面为了平衡东本与广本的车型配比与市场战略，杰德被划分到了东本的阵营当中。

　　激进的线条占据了所有人对它的主观印象，设计上它使用了Concept S概念车的诸多元素，例如富有运动气质的黑色进气格栅、X形前脸、以及优雅流畅的躯体。向下俯冲的引擎盖，突出的前包围、以及银黑呼应的配色，让眼前的这个家伙看上去有些不太好惹。

产品名称	杰德	途安	马自达5	佳乐
品牌	东风本田	上海大众	马自达(进口)	起亚(进口)
长(mm)	4660	4395	4585	4525
宽(mm)	1775	1794	1750	1805
高(mm)	1500	1658	1620	1605
轴距(mm)	2760	2678	2750	2750
座位数(座)	5/6	5/7	7	5/7

　　在此次试驾会中，厂家方面不断表示杰德是一款打破常规设计的车型，如果你环视一周后就会发现，你很难定论它究竟是一款MPV还是一款两厢车。为何它看上去没有常规MPV的臃肿与宽大，实际上设计师在身形与线条两方面做了大量文章，通过压低车顶、降低前后悬、以及采用的诸多流畅线条，赋予了杰德突出的视觉表现力。

　　轮毂的样式体现了大胆与张扬，双五幅式轮毂也与我们平常所见的款式不同，每根辐条都带有扭曲状，像是参天大树中的枝干，如此的轮毂我想也只有配合在杰德身上才不显得突兀。

　　尾窗的倾斜角不是很大，黑色隐私玻璃为后排创造出了更加安逸的乘坐环境。在复杂且具有层次感的尾部当中同样不乏亮点的体现，尾灯的形状像是一双凝视的双眼，而黑色烤漆的包围也进一步体现了杰德时尚动感的取向。

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　　清爽、温馨、档次三组词语汇成了我对杰德内饰设计的概括总结。从整体布局上来看，它像是缩小版的奥德赛，而在用料与质感的体现上却是现款奥德赛所不能比拟的。浅色基调带来了和谐的车内氛围，而贯穿中控台的浅色木纹饰板也并不显得老气，相反，映射出豪华感相当不错。

　　简洁的中控台要归功于7英寸触控屏的功劳，UI界面的设计十分易于操作，大大降低了初次上手的难度，此外功能方面囊括了我们常用的导航、蓝牙电话、DVD播放等。车内的USB接口可连接iPhone，便于播放手机内的歌曲。

　　初次使用这套娱乐系统，你会发现它本身所具备的功能并不丰富，实际上这套系统需要依托手机系统进行扩展，目前它可以很好的兼容苹果系统以及安卓系统的大部分型号手机。以iPhone为例，通常情况下我们使用HDMI连线后，便可以将手机内的操作过程映射到液晶屏中，也就是说我们可以随意使用任何好用的导航产品;此外要想在液晶屏中实时操作功能，就需要在APP STORE中下载并安装Smartphone connection软件，不过目前合作开发的产品还很有限。

　　人性化工程学是日系车的强项，没有繁多的按键，但同样可以达成丰富的功能。空调操作面板亦是如此，各项功能的掌控我想有个一两天就足以了，而空调操作的相关信息也会在7英寸液晶屏中同步显示出来。

　　三幅式方向盘是从思域上照搬而来的，合适的外径尺寸与真皮包裹，确保了舒适的握感。所集成的快捷键包含音响控制、定速巡航行车信息以及蓝牙免提电话的相关功能。

　　车辆动态中的所有数值都出现在中控台上方的液晶屏中，突出科技感是杰德内饰中所要传达的重要信号之一。要说明的是杰德没有采用思域的双层仪表设计，将转速、车速、油表、时钟与诸多行车信息集成于此，由于采用比例较大的宽屏设计，各项数值的显示都有一定间隔，所以在视觉性上并不会出现杂乱的感觉。

　　红色的一键启动系统与绿色的ECON经济驾驶模式形成了视觉性上的强烈反差，设计师想通过这两种色彩的冲撞，将运动与环保兼顾的造车理念传递给驾驶者。

　　炫目的外型加上清爽的内饰，让缺少全景天窗的遗憾进一步扩大，目前竞争对手中起亚佳乐已配备了全景天窗，而大众途安与丰田逸致还未迎来全新换代，作为即将推出的杰德来说，缺少这一配置多少会在竞争力上拖后腿。

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　　舒适性是MPV所必须具备的，柔软且适应各种体形驾乘者需求的座椅成为了设计中的关键点，杰德的座椅拥有良好的承托性，内部填充物的软硬度适中，整体乘坐舒适性较高，此外主驾座椅配备了6方向电动调节，主副驾均带有2项座椅加热功能。

　　第二排采用两个独立的座椅设计，有效提升舒适性的同时，对于第三排乘客的上下车起到了更加便利的作用。两个独立的座椅都分别配有高度可调的扶手，同时座椅还支持靠背、坐垫的位置调节。

　　车身尺寸的账面数据，令人直接联想到第三排空间的局限性，实际上紧凑级MPV的最后一排在舒适性上的表现都不会太好，也仅是在应急时或短途所用，如果想让第三排腿部稍微舒适一些的话，只能与第二排协商。

　　备厢空间要视车内乘客数量而定，在全员状态下，车内后部所能存放的物品十分有限。但在第三排无人乘坐时，座椅可进行放倒，且最终能与备厢形成平整度极高的状态，在储物方面具有优异的实用性与灵活性。

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　　首先我要说的就是回头率，没错，就在这一天当中，无论是在车流中，还是静态拍摄时，它都能够成为焦点，赢得无数路人的注目礼，这个感觉似曾相识，哦对，就与此前试驾兰博基尼时的状况一致…

　　接下来还是要说正题，引擎的配备一丁点都没有出乎我的意料，使用了与思域完全相同的1.8L i-VTEC自然吸气引擎，甚至在参数上两者也保持了高度的一致性。对于动力性而言，1.8L引擎的负担明显增加，因为它要推动比思域重出283kg的杰德，所以动力的反映比较柔和，只能算时够用。

　　CVT再一次回归到了本田，近些年来本田合资下属车型都在使用着5AT，回忆一下当初使用CVT的车型我还停留在上一代飞度时。很显然，此次使用无级变速箱的目的在于强调舒适性与经济性，那么我对使用1.8L的引擎也就没那么大抱怨了，毕竟这两者的配合自然可以将平顺性做到最好，而CVT所能达到的较高燃油经济性想必也没人会有质疑。要说明的是，这次主打的VTi车型配备的是CVT变速箱，而EXi车型配备的是5AT。

　　说到运动二字，我认为仅限于外观与内饰的局部设计，在行驶中它丝毫提不起你任何兴致，虽然油门的响应很迅速，但在超车过程中你需要将油门到底，待转速攀升到6500rpm时才能获取到最大功率的输出，所以掌握好安全超车距离是件很有必要的事。至于大家通常关心的加速性，我想就更不用说了，油门到底后，引擎传递到驾驶舱的声音绝对要大于实际的加速感，就连官方资料中都没舍得把0-100km/h的加速成绩摆出来。

　　似乎我的抱怨声有些大，那是源于外表与性能的运动差距有些大的离谱。如果换一种平和的心态去体会它，则会呈现令你欣喜的一面。变速箱温和的工作状态会让你感到十分安逸，巡航状态下引擎也并不吵闹，前后独立悬挂尽量过滤道路中的所有颠簸，这一切都是在为舒适而努力着。此时你可以想象一下，带着一家人出游，在回程时，杰德可以带给他们充足的舒适性，此时你在驾车欣赏着自己喜欢的音乐，这将是一幅多么美好的画面。

　　如果你想让自己的杰德更独特、更动感，东风本田还提供了一个自选套件，其中包括包围、轮毂、中网、扰流板、运动油门踏板、遥控点火等在内的“运动包”，不过目前价格不祥，要待正式上市后才能知晓。

　　杰德在外观、内饰、空间上都展现出了相当高的水准，相对竞争车型来说，杰德在此方面的表现可以算是中上等。不过也有两个问题摆在面前，首先是定价，如果在14—17万元的区间，那就十分理想了;另一个问题是怎样解决动力上的欠缺，厂家相关人士表示在后期将会推出2.0L车型，如果真是如此的话，我会对这款车十分感兴趣。

　　(编辑徐捷)