主打个性配置与性能保时捷Cayenne GTS试驾测评

　　或许每个男人心中都梦寐以求拥有一台高性能SUV，开着它以风驰电掣般的速度驰骋，脚下的再坎坷不平的路也阻挡不了我们前进的步伐，高坐姿可以让驾驶者俯视旁边的一切，体验这行走天地间的洒脱。

　　保时捷这个全球知名品牌对我们来说并不陌生，我们在路上看到的，接触的最多的应该保时捷卡宴，满大街都可以看到它的身影，可见它在中国的受欢迎度是多高了。今天我们要介绍的是卡宴GTS——一款将性能发挥得淋漓尽致的高性能多功能运动车辆，一款让男人蠢蠢欲动的高性能SUV车型。

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　　外观设计——个性化的定制服务，彰显尊贵

　　卡宴GTS的长宽高分别为4846/1954/1688mm,轴距为2895mm.高度比卡宴低了24mm，宽度更宽，在行驶过程中将会更加四平八稳。

　　全新亮相的卡宴GTS在外观上延续了保时捷的经典元素，像标志性的蛙眼大灯，扁平的车头等等，前脸变化的是进气格栅的面积更加大，看起来前脸更具冲击力和更加动感。

　　保时捷的个性定制服务一直都是其特色之一，也彰显出保时捷对客户的尊贵的待遇。卡宴GTS光车身颜色就有11种可选，两种特殊的“橄榄石绿”和“胭脂红”的颜色需要支付4万元的加装费。本次试驾的正是橄榄石绿，相当骚包的颜色。开在路上极能吸引眼球，绝对让人眼前一亮。

　　蛙眼大灯虽然边缘处理得比较圆润，但在圆润之间透出一丝丝的锐利。条形的LED日间行车灯在模拟的进气格栅中很显眼，在增添美感的同时也加强了行车安全。

　　高高隆起的前后轮拱把卡宴GTS勾勒出一幅饱满，充满力量感的侧身，选装的Sport Chrono 套装令整车视觉中心更加低矮，动感十足的下部前裙板和后裙板部件、动感的侧裙板、独特的轮眉以及采用固定双翼造型的后扰流板都勾勒出跑车般的视觉感受。

　　卡宴GTS配备了21英寸Cayenne Sport Edition轮毂，轮胎尺寸为295/35 R21，轮胎品牌为米其林胎。红色的制动卡钳看上去很容易令人肾上腺素激增，热血喷张。

　　尾部显得饱满，给人传递着一种稳重大方的信息，但两侧双排气管以及尾门的GTS字样时刻在提示着我们这是一台高性能的卡宴。

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　　内饰设计——配置丰富，做工精细

　　保时捷的个性化设计再次在内饰上得到了体现，全黑内饰上随处可见的是写车身颜色一样设计。精细的缝线、安全带以及头枕上的“GTS”字样均用的是橄榄石绿色。而这些GTS内饰组件则还要额外付出2200元。

　　方向盘是三幅真皮设计，轮径适中，手感不错。大量的镀铬设计看起来比较时尚动感。只是没有多功能按键，有点遗憾。

　　仪表盘采用的是保时捷家族的五圆形设计，显示的信息量非常丰富，但对于首次接触的人来说，看起来有点费劲。

　　钥匙插口设置在左手边，跟我们平时的使用习惯大不相同，需要时间来适应。

　　中控台最顶端的时钟设计，在体现运动的同时也不失复古风。也这是保时捷的特色之一。

　　多媒体液晶显示屏是可触控，可显示倒车影像，导航路线等，但导航系统操作起来相当困难。

　　中央扶手处亦延续了保时捷家族设计，上面设置的按键特别多，包括空调、驾驶模式以及底盘升降都在上面集成，所有有关性能的按键都在这里集中体现，操作起来不是容易的一件事。

　　卡宴GTS的座椅采用是真皮加翻毛皮的设计，包裹性极好，正副驾驶位均是电动调节，驾驶位带3组记忆功能设计。

　　接近3米的轴距让后排空间变得宽敞，坐在后排的乘客也不会觉得难受。后排的出风口设计跟前面中控台设计是前呼后应。

　　卡宴GTS的尾箱容量正常状态下是670L，放倒后排座椅后可扩充至1705L。应对家庭出行都没有多大问题。尾门设有电动关门以及防夹功能，对于身材娇小的使用者来说也是比较实用。

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　　动力设计——动力充沛，性能惧佳

　　卡宴GTS搭载了4.8L V8自然吸气发动机，最大输出功率420匹马力，最大扭矩为515Nm。0—100km/h加速时间仅为5.7秒，极速可达到261km/h.看到这些数据相信你会对卡宴GTS的动力充满信心。

　　拧动钥匙的瞬间，发动机传来一声低沉而有力的响声，此时你感觉你驾驶的是一辆跑车，你的驾驶的欲望也随着被点燃起来。面对这车，你没办法去对它温柔起来，你恨不起想尽一切办法去蹂躏它。

　　常规式的轻踏油门，起步加速并没有相像中的那么快捷，反应有点迟钝，毕竟卡宴GTS车身重量达到两吨多。随着发动机转速上升，能明显感觉到动力开始源源不断的输入，后劲特别足。此时匹配8速的Tiptronic S变速箱也反应非常灵敏，能及时跟随着发动机的节奏与变化。车速在100公里每小时的时候，发动机的转速一般都保持在2000转以内。

　　来个地板式加油，变速箱瞬

间连降档位，随着转速表指针针不停的上升，发动机也在怒吼，响声雄厚且有力，速度反应也变得非常明显，抛除了起步的迟钝，车身像脱弦的箭一样，亦如脱僵的野马一样向前冲。

　　此时若按下SPORT按键，油门变得更加敏捷，变速箱开始延后换档时间，悬架也变得更加硬朗。最能给人感官上的刺激就是来自排气管的音浪变得更强，更响亮。

　　换成手动模式，升档降档可以自己控制，但并没有太大的驾驶乐趣。所幸的是8速的变速箱的齿比非常紧密，换档动作非常难被察觉，整个过程非常流畅，即使频繁的换档也不会出现顿挫感。

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　　驾驶与操控——驾驶模式多样化，越野表现优异

　　经过重新设计的卡宴GTS高度比卡宴更低，重心也随着下降，行驶起来更四平八稳。

　　卡宴GTS采用了电子助力转向，助力随速改变大小，整体设定偏轻巧，保留了日常驾驶时的舒适性，但实际操作质感方面，并没有因为偏轻而丢失沟通感及精准性，依旧保留了保时捷一贯的高水准。

　　悬挂上，卡宴GTS采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆独立悬架，驱动方式为全时四驱。它提供Comfort(舒适)、Normal(标准)和Sport(运动)三种模式，驾驶者可以根据个人喜好来调节悬挂模式。但在实际驾驶中，三种模式的区别并不算特别明显。

　　为了更深入的感受GTS的驾驶性能，我们开进了一段起伏的沿海山路。在连续的弯道中逐渐加快节奏，出色的四驱系统及选装的295的米其林轮胎提供了出色的抓地力;方向盘则时刻保持与双手的沟通，指向也十分准确、可控;悬挂对车身的支撑力度十足，连续的左右急弯，车身并没有左摇右晃让人担心;包裹性出色的座椅也将人牢牢的固定住;整个过程都四平八稳。

　　不过，在狭窄的山路疾驰，多少有些难为GTS这个大块头，虽然物理惯性被强大的机械性能有所掩盖，但庞大的车身还是时刻提醒需要注意对向车道的情况，而且，遇到路面不够平整的弯道(如一些急弯设有类似高速收费口常见的薄减速带)，快速攻弯，悬挂的动作多少让人感觉不够迅速干净，车身受悬挂的跳动出现一些摆动，影响了差路面的过弯信心。当然，出色的PSM(保时捷稳定管理系统)会适时介入，强大的制动系统也时刻候命，保证车身不会出现过份的举动。

　　离开山路，我们直奔高速。相比刺激的山路，宽直平整的高速更适合GTS这种大型豪华SUV，整个高速稳定性毋庸置疑，静音水平也相当出色，而且，高速行驶下，120KM/H时速的对应转速为2000以内，都有助于静音表现及油耗表现。

　　虽然卡宴GTS更多是为公路而生，但面对SUV所要挑战的OFFROAD，卡宴还是拿出了应有的诚意。驾驶者可以通过调节悬架的高度以适应不同的路面情况，通过调节悬架的高度可以增加车身的接近角，离去角以及涉水深度。挡杆台后方最左边的就是越野模式的选择，进入越野状态时，越野模式最好和空气悬挂配合使用。越野模式一共有三种：模式1车辆会提供最佳牵引力，坡道控制系统也会开启，空气悬挂将选定高度1，当然空气悬挂的高度也可以自己调节;模式2中多片离合器可被完全锁止;模式3中后差速器可以被锁止，无论路况如何，两个后轮都可以得到相同的扭矩。

　　带有自锁中央差速器的恒时四轮驱动系统，能够以60：40的比例将扭矩分配给后桥和前桥，如果某个车轮即将失去抓地力，自锁中央差速器会将扭矩传输给提供最大牵引力的车轮，以帮助车辆脱离困难的路况。

　　由于试驾条件影响，试驾当天并没有测试恶劣路况时的表现，不过在上述装备的辅助下，相信卡宴的越野性能足以满足大部分车主的需求了。

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　　安全与配置

　　保时捷先进的越野技能使卡宴GTS驰骋于崇山峻岭，并确保高度安全。除车侧设有特别保护，散热器以额外的特制钢板保护，并备有全面操控的后轴差速锁(至100%)，只需按动中央控制台的开关，便可百分百启动差速锁，确保汽车在转弯时或在湿滑路面时有着更佳的牵引力。

　　保时捷牵引力控制管理系统 (PTM)是一种主动四轮驱动系统，带有电控可变图谱控制多片离合器、自动制动差速系统 (ABD) 和加速防滑系统 (ASR)。扭矩由电子调节多片离合器在前桥和后桥之间进行分配。在最困难的越野地形中，可以使用中控台上的PTM 按钮锁止差速器。借助车载传感器，可以连续监控车辆状态，并根据驾驶条件的变化调节前/后扭矩分配。这些传感器用来测量一系列数值，包括所有四个车轮的转速、车辆的横向和纵向加速度，以及当前的转向角度。

　　卡宴GTS还配备了发动机启停功能，开启此功能后，当把车辆完全停稳时，发动机将自动关闭，当稍微松刹车，发动机再次点火，继续工作。这功能在于更节能，更环保。