看上去不错 2013款新蒙迪欧静态实拍体验

　　自新一代福克斯开始，福特就以一种全新的面貌示人，以前大大咧咧的只注重操控的美系车现在也开始玩起了"针线活"，后期连续推出的几款新车在品质和科技感上都有长足的进步。而今天我们要介绍的大家期待已久的全新一代蒙迪欧同样继承了上面的特点，这款被戏谑的称为"蒙迪欧马丁"的全新中级车在外形上也赚足了关注度。那么这样的改变是否能够打破以德日为主导的中级车市场格局，实现"德日美"三足鼎立的局面呢？

　　新一代蒙迪欧早在前年就已经爆出了谍照，随即去年的底特律车展和巴黎车展都有亮相，一直等到现在才准备国内上市，消费者已经有些迫不及待了。好在我们并没有白等，新蒙迪欧将在今年8月份正式上市，取名为"新蒙迪欧"，预售价为18.99-27.59万。

　　● 外形动感时尚

　　面对竞争激烈的中级车市场，新蒙迪欧选择了另外一条道路，并不像大众以及日系三强的中级车一样以沉稳偏商务的家用形象示人，而是在外形上注入更多的活力，以鲜活的生气和内在的运动感来打动人。

　　这一点最直接的体现就是人们经常提到的"马丁"脸，不仅为其赢得了足够的"话题性"（虽然很多人认为有模仿嫌疑，但是我认为这是将老款的上下进气格栅对调的结果，只不过撞衫了，我个人还是非常喜欢这样的设计。），同时也让外形更加生动，不像老款那么沉闷了。

　　与大嘴配合的是修长锐利的前大灯，在LED灯盛行的时代，氙气大灯已经不再新鲜，而具备反映更快、更亮以及更环保的LED大灯已经成为科技的前沿。同时加上随动转向、高度调节、自动开闭以及弯道辅助灯等功能更突出它的与众不同。

　　蒙迪欧致胜的车身尺寸已经不小，新一代蒙迪欧在车身长度上有所增加，不过高度和宽度却缩短了，可能是为了营造更加协调的车身吧。好在2850mm的轴距不变，在同级别中依旧保持优势。

　　新蒙迪欧侧面线条要比老款更加锋利，醒目的双腰线设计（下腰线一直延伸到了尾箱上）增添了不少运动感，而下压的C柱也展示了其轿跑风范。这种极具运动感同时还带有一丝优雅气息的设计是老款所没有的，也充分展示了新款设计上的运动年轻化。

　　轮胎配备的是235/45 R18固特异御乘，该轮胎更注重舒适和静音性，而原来老款顶配采用的是米其林PP2运动型轮胎。这种细节的转换似乎表面新蒙迪欧对舒适性更加在意。富有张力的十幅双叉式轮毂没有什么太大亮点。

　　相比前脸，尾部变化比较小，只是细节的改变，尾灯加入了LED灯组，下排气口由圆形变为扁长条形设计，与后尾部更好的融为一体，提升了尾部运动气势。

　　新车配备无钥匙进入系统，同时还加入了更为丰富的功能，可以记录驾驶者音量设定、超速提示以及最高车速等。这种身份识别功能的加入让消费者感受更加情切、智能化，不再是一个冷冰冰的机器。 [page]
　● 配置高/做工提升明显

　　内饰的改变是新蒙迪欧的一大亮点，相比老款，新车多处加入了镀铬亮条装饰，与全黑的内饰（当然还有浅色内饰可以选择）相结合营造了一个既运动又有档次的氛围。不过这种变化也是与时俱进的一种表现，不值得过多的炫耀，不管是帕萨特、迈腾，还是日系的天籁在内饰上都给人一种革命性的变化。

　　内饰的焕然一新对整体的工艺水平提出了很高的要求，新蒙迪欧的做工不像以前一样"不修边幅"，而感觉更加精细了。虽然没有达到同级别一流水平，但是已经处于中上水平。而且中控台上层都是软质材料，经过压花处理触感不错。

　　新蒙迪欧采用了同样配备在翼虎上的那款MyFordtouch系统，观感上来说非常不错，分辨率高、显示清晰。同时集成有电话、导航、娱乐以及空调，功能很强大，操作也一目了然，容易上手。只是触屏操作需要一定的力度才能实现，也许是为了减少误操作，不过这样给人感觉不够灵敏。相比MMI和IDrive等系统还是有一定差距的。

　　新车中控台的空调控制面板不再是按钮了，而采用的是触控感应式设计。随着技术的进步，这种触控式的按键设计逐渐被利用，像凯迪拉克XTS以及雷克萨斯IS等都有这种设计。新蒙迪欧整个空调控制面板都采用这种按键，每个按钮都单独设计了指示灯，开闭一目了然，同时触屏操作要比按键式控制面板灵敏不少，算是一大进步。

　　新蒙迪欧摒弃了老款四幅方向盘，而换上了全新的三幅方向盘增加内饰运动感，真皮包裹的手感更加厚实。同时集成了丰富的功能按键，左边为ASS自适应定速巡航按键，右边为语音功能按键和蓝牙按键。当然作为一款偏运动的中级家轿，换挡拨片功能是必不可少提升驾驶乐趣的配置。

　　仪表盘也由老款一成不变的样式，转而采用代表最前沿技术的液晶屏仪表盘。这种仪表盘除了彩色屏幕显示清晰以外，其最大亮点是功能丰富性，多样个性化的设计满足不同人群对驾驶乐趣的追求。唯一不足的是外面镀铬亮条在仪表盘上反光有倒影，对视觉有些干扰。

　　另外，还配备了自动泊车功能，前后各6个雷达探头进行扫描寻找空车位，操作和大众车自动泊车相似，不过只能侧边停车，不能直接入库。

　　相比老款，新蒙迪欧对后排乘客更加重视，不仅后排设置了可调节音响的多媒体按键，同时老板键这种配置也没落下。 [page]
　　● 乘坐空间稍有不足

　　新蒙迪欧座椅舒适性较好，同时包裹性也不错。虽然说是运动性轿车，座椅舒适性稍差一些我们也可以理解，但新蒙迪欧并没有这么做，座椅相比一些舒适性轿车也不差。此外座椅带有多向按摩以及3组记忆功能，配置丰富堪比中大型轿车。

　　新蒙迪欧在同级别中有较大的车身尺寸，但空间方面并没有想象的那么大。我们实际体验者身高170cm，坐在前排，头部只有一拳的距离。而后排头部也只有一拳的距离，腿部为两拳左右的空间。对于国内非常重视大空间的用户来说，这样的表现令人担忧，这将成为新蒙迪欧最大的硬伤。

　　后排座椅舒适性依旧，带有座椅加热功能，配置也很丰富，同时也充分重视中央乘客，提供了大一号的头枕，只是中央地板依旧较高，不利于长时间乘坐。

　　另外，新蒙迪欧首次在后排采用气囊式安全带（两个），这在中大型轿车中也很少出现。在碰撞时，安全带自动弹出气囊充分保护乘客的安全。

　　新蒙迪欧的储物空间不算丰富，但是都设计比较大，实用性很高。最让人惊喜的是手套箱三层设计，同时带有网格，此外还加入了绒布包裹（不脱毛的那种），很精致也很好用。

　　后备箱容积较大，516升相比奥迪A6L的460升还要大不少，同时后排支撑4/6比例放倒（不能全部放平），可以扩展986升，满足短途旅游的没有任何问题。另外最让人惊喜的是后备箱开口很低，只有64.2mm，大件物品女性也能随手放进后备箱。 [page]
　　● 动力基本没变

　　新蒙迪欧依旧采用的是老款蒙迪欧致胜上的那款2.0L GTDi发动机，同样有高低功率两种版本，高功率版最大功率178kw/5500rpm，最大扭矩350Nm/3000rpm，相比老款致胜功率上低了2km，而扭矩大了10Nm。从压缩比来看，老款致胜发动机压缩比为10：1，而新蒙迪欧压缩比缩减为9.3:1，理论上来说，新蒙迪欧动力要比老款弱。

　　另外新蒙迪欧还搭载了一款1.5L GTDi发动机，这款发动机后期会推出，最大功率133Km/6500rpm，最大扭矩240Nm/1750-4500rpm，从参数来看动力不弱，但是实际效果如何还要等我们测试才知道。

　　新蒙迪欧最富争议性的话题除了"马丁"脸以外，就数这次搭载的6速SelecteDShift变速箱了。我们知道老款致胜2.0L GTDI发动机搭配Powershift双离合变速箱在动力上表现虽说没有大众和别克的2.0T那么强劲，但是也不弱。然而这款新蒙迪欧没采用这种组合，而退一步采用了6速SelecteDShift变速箱，这样的组合让人有些摸不着头脑，是担心"双离合"技术问题吗。

　　新蒙迪欧转向系统由原来的液压助力转向，而换成电子助力转向，实际感受中转向变得更加轻盈，女性用户也能轻松驾驶。只是那种清晰的路感没有了，驾驶乐趣也随之降低。

　　总结：中级车市场一直是兵家必争之地，作为福特在国内投放的首款中级车，老款致胜由于定位不够明确在国内市场表现并不理想。因而新蒙迪欧的出现，福特给予了很高期望，不管是设计还是科技性上都能看出。自动泊车、车道偏移系统、气囊式安全带以及后排座椅加热等等，这些高科技配置的加入让新蒙迪欧足以媲美中大型豪华轿车，同时以前被人们所诟病的做工方面，新蒙迪欧也有长足进步，设计和档次感都有明显改变。可以说新蒙迪欧整体给人的感觉已经挤入同级别的前列水平。

　　不过新蒙迪欧在动力总成上并无太大变化，甚至“退一步”用上了手自一体变速箱，不说实际效果如何，给人的感觉就很不好。而且国内用户最为注重的空间上，新蒙迪欧也是有所回避，这也将影响一部分消费者的选择。自新一代福克斯开始，福特就以一种全新的面貌示人，以前大大咧咧的只注重操控的美系车现在也开始玩起了"针线活"，后期连续推出的几款新车在品质和科技感上都有长足的进步。