操控/省油两不误海外试驾福克斯1.0T版

　　作为一款运动型家轿，福克斯在不断探索轻量化车身及高科技化配置的同时，在动力方面同样大做文章，去年底推出的全新1.0T EcoBoost发动机，这款小巧的三缸增压发动机不但拥有更轻巧的重量、体积以及超低的油耗，不俗的动力成为其最大亮点。于是，福特将这款发动机逐步扩展到旗下小型、紧凑级车型中，而市场表现优异的福克斯则成为首批搭载1.0T动力的紧凑级车。

　　近日，搭载1.0T Ecoboost发动机的福特福克斯正式上市，这款发动机很可能在未来的国产版福克斯上应用，今天，就请大家随我一起，去海外抢先了解这款这款1.0T EcoBoost发动机版福克斯的实际表现。

外观&内饰篇

　　1.0T EcoBoost版福克斯在外观和配置上与普通版差别不大，伶俐的前脸配合两个三角形的进气格栅就像一对虎牙一样让面部变得更加凶猛。腰线较上代车型更为上扬，侧窗也变得更窄，因此从侧面看上去显得也更为流畅，尤其与这种运动风格的车型搭调。第三代福克斯的车身加长，高度变低，进一步突出了运动感觉。

　　内饰布局来看，我们似乎也找不出它与其他车型的不同，六速手动变速箱的手感非常好，比翼搏1.0T上所配置的五速手动变速箱更加出彩。

　　这款发动机调校为92千瓦/6000转、峰值扭矩达到170牛米/1500-4500转，完全可以媲美1.6L自然进气发动机。

　　打开发动机舱之后，我们就可以看到这台发动机的主体了，虽说福特曾经宣称这款三缸发动机的占地面积只有一张A4纸，但实际上来看，在加入增压器、进排气机构之后发动机舱似乎也没有富裕太多的空间出来。

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　　动力表现

　　1.0T EcoBoost采用传统三缸设计，我们知道三缸发动机由于不对称，更加容易震动，为此福特采用了非平衡飞轮来抵消震动。在实际驾驶这台福克斯时，着车之后就感觉非常平顺，怠速下方向盘几乎没有任何震动，甚至比很多四缸发动机都要更加出色。

　　即使在速度较高的情况下，发动机转速不断攀升之后，其震动提升也并不明显，至少在100公里/小时以下时，很难感觉到来自发动机的震动，从这点可以体会出福特这台三缸发动机已经完全可以媲美四缸。

　　在原地驻车的时候，即使是不踩油门直接抬起离合器，同传统的自然进气发动机的车型表现并没有差别，不补油也不会有发动机抖动或者额外的震动出现。即使在较低车速用高档位低转速驾驶的时候(转速不超过1200rpm)，这时候涡轮增压器虽说无法达到峰值扭矩输出，但是依旧可以很好的表现，动力输出线性。

　　当然了，由于排量较小，遇到大坡的时候(地下停车场)需要深踩油门才能轻松上坡，不过这也是小排量车型的通病。

　　1.0T EcoBoost发动机账面数据看来不错，特别是在1500转时就能达到170牛米的峰值扭矩，实际驾驶时超过1500rpm时候发动机动力涌现才开始比较直接，超过1800rpm会有一种全面动力爆发(这比福特传统自然进气发动机表现更加积极活跃，扭矩爆发点更早，加速效率更高)，由于涡轮增压的特殊性，加速确实要比1.6L自然进气发动机表现更加出色，在高转速下依旧可以持续较高的扭矩输出时比较好的特点。

　　特别是60公里/小时之后的加速更为充沛，油门稍稍深踩很快就可以很快提升至100公里/小时的车速，这时候整个风燥较小，车内舒适度较高。特别是进一步提升至120公里/小时的时候，福克斯1.0T版显然要比1.6自然进气版本轻松许多，快速许多，这也是涡轮增压的又一大好处。

　　此外，1.0T EcoBoost的油耗表现令人满意，在城市道路通行的时候，其油耗只有百公里6.5升左右。而如果是高速行驶时其油耗只有6升不到，这样的数据显然比传统自然进气发动机更加省油，也体现出了EcoBoost发动机的精髓。

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　　1.0T EcoBoost发动机看点

　　福特EcoBoost发动机从诞生之初就设定了用小排量获得大功率的初衷，在涡轮增压与缸内直喷技术配合下，动力得到提升，同时燃油经济性提升20%左右，减少15%左右的二氧化碳排放。EcoBoost最早诞生于2008年，但是真正大量采用是在2010年。

　　1.0T EcoBoost发动机也是EcoBoost家族中最小排量的发动机，实际排量只有999毫升，小巧的三气缸设计与铝合金打造也使得它的体积更小、重量更轻。整合了Ti-VCT进排气可变气门正时技术、缸内直喷技术、涡轮增压系统以及低阻力的活塞镀膜等多项技术。

　　1.0T Ecoboost发动机的活塞顶面有着特殊的曲面造型，进入气缸的空气能够形成涡流来与汽油更加均匀的混合。更加精确的喷油量和喷油时间保证发动机在低速下一样能够实现燃油的最充分燃烧，保证低速下的动力响应，并弥补了涡轮增压发动机常见的响应迟滞的不足。此外，低惯量涡轮增压器也进一步增强了低速下的动力表现，需要加速时，发动机可瞬时提供充沛的动力响应。

　　Ti-VCT进排气可变气门正时技术相比仅拥有进气气门可变正时的发动机来说，对排气门的相位调节能够保证在发动机低转速时排出更多的废气驱动涡轮，减少涡轮迟滞现象，同时，对进排气的效率拥有更大的调节范围和更高的灵活性，从而令发动机工作效率更高。另外发动机刻意保持“非平衡状态”的飞轮与滑轮设计，而没有加装平衡轴，进一步增强发动机工作效率。