万象更新 赛道试驾马自达旗舰车ATENZA

　　对于马自达品牌而言，今年可谓是万象更新的一年。该品牌计划将旗下多款全新产品引入国内并实现本体化生产，其中就包括我今天试驾的车型“ATENZA”(即全新一代马自达6)。作为该品牌旗下的全新旗舰级轿车，ATENZA同样可以用“万象更新”来形容，从华美的造型“魂动”设计、再到拥有被MAZDA称之为具有划时代意义的“创驰蓝天”技术，这款新车也绝对称得上“集万千宠爱于一身”，与目前国内在售的MAZDA6相比，已然不可同日而语。

　　●造型动感惊艳 采用魂动设计

　　ATENZA作为国内MAZDA6睿翼车型的换代产品，除了造型设计和动力配置上的不同外，这款新车还采用了与日本同步的全新命名方式。对于其为何在国内市场采用这一奇特的英文命名，我们同样有些不解，马自达官方的回答是目前在海外市场均采用MAZDA6的命名，而中国市场由于已拥有这一在售的车型名称，为有所区别便采用与日本同步的命名。在该车型年底国产后，便将采用MAZDA6+中文进行重新的命名，从而让更多的消费者熟知这一车型。

　　对于每次的试驾活动而言，我们每次都要去描述新车的造型设计。在我看来ATENZA的外观绝对是能够给人带来眼前一亮的车型，不知道你是否还记得此前马自达在法兰克福车展上亮相的那款极具造型美感的SHINARI概念车，如今在我面前呈现的ATENZA，便是首款秉承马自达“魂动”设计理念的量产轿车。相比以往的MAZDA6、睿翼而言，ATENZA可谓是质的飞跃。

　　马自达全新的设计风格更是令ATENZA获得了“世界2013年度车型大奖”三甲的殊荣，同时也俘获全球众多消费者的目光。但对于国内消费者苛求眼光而言，能否满足他们的需求，这显然还是个未知数。

　　当然除了令人过目不忘的造型设计外，新车在尺寸上也进行了全面的优化，4870mm的车身长度相比现款睿翼增加了115mm，轴距尺寸也增加了105mm，达到了2830mm，令其车内空间也将有着全面的提升，外观也将显得更加修长。此外，与同级别的诸多竞争对手新蒙迪欧、大众CC相比，ATENZA也变得更具优势。

　　试驾当天两位马自达日本车企主管对造型设计有着相同的评述，那就是“动感表现是马自达设计的DNA”。即便如此，他们也不会左右我的想法。但ATENZA俊俏的尾部造型的确令我陶醉，极具流线感的设计、凌厉的尾灯组以及双出的镀铬尾排等等细节，让我不得不说，马自达在设计上的确有两把刷子。

　　●内饰布局简约 配置有所删减

　　在拥有“魂动”设计的车内，ATENZA的内饰布局没有太多惊艳之处，更与目前在售的CX-5车型布局相近。纯黑色的配色搭配亚光的镀铬装饰，体现出马自达所宣扬的运动轿车特质。车内材质则以大面积软性材质包裹，整体布局清晰明了，可以说保持了进口马自达的一贯品质。

　　但在车内配置方面，ATENZA所配备的8英寸的触控式显示屏、真皮方向盘、真皮换挡杆以及炮筒式三环仪表盘等功能，并没有令我惊叹的功能与配置。相比同级别竞品车型而言，ATENZA并没有凸显出一款旗舰车型应有的品味格调。

　　此前在海外车展亮相时所配备的车道偏离提示、胎压监测、变道辅助等功能，在引入国内市场后显然存在了很大的差异化，这也对我等“配置控”来说十分不爽。不过马自达(中国)官方人士表示：在ATENZA实现在华本土化生产，上述配置将会在国产车型中体现。

　　对于这款全新旗舰级轿车的另一个宣传重点，就是车辆的尊雅舒适体验。设计师表示在车辆的座椅方面，全面的提升了乘坐舒适性，并加强了对侧面的包裹性，从而更加贴合驾乘人员。这些表述在实际体验中也十分受用，10向电动调节的真皮座椅有着极佳的包裹性和舒适性，这也令我在赛道试驾的过程中，有效的缓解驾驶疲劳感。

　　B级车应有的后排空间上，ATENZA相比上一代车型显然做了很大的调整，无论是宽大的坐垫和宽适的扶手，都令后排的乘坐人员有着极佳的舒适性。此外得益于2830mm的轴距和1450mm的高度，后排乘客可以获得十分宽裕的舒展空间，不过依旧没有改变的便是后排中央的突起，这显然对后排中央乘客的舒适性将会有着一定的影响。

　　除了乘坐空间上的优化外，在后备厢容积上ATENZA同样表现出了很强的竞争力，标准状态下的横向和纵向有着充裕的内部空间，足以并排码放两至三个大号旅行箱。此外后备厢设置的拉手式放倒按键，只需简单操作即可进一步拓展行李厢空间。

　　●易驾运动 动力性能全面优化

　　马自达为使旗下车型的竞争力得到全面提升，早于2010年该品牌便提出了名为“创驰蓝天”的技术规划，将针对发动机、变速箱、底盘、车身结构等主要元件进行全面升级优化。我们今天试驾的这款率先已进口方式引入的ATENZA，便是国内导入的第二款采用“创驰蓝天”技术的车型。该车搭载的发动机为马自达时下最为先进SKYACTIV-G系列，作为创驰蓝天体系中全面优化的重要一步，这款2.0L发动机经过重新设计，最大功率为114kW，峰值扭矩达到200Nm。相比国内在售的MAZDA6和睿翼的动力性能，ATENZA迈向了全新的高度。

　　而在变速箱方面，作为创驰蓝天体系中的一个重要部分，ATENZA由原先的5速自动变速箱升级为6速手自一体式变速箱。再经过创驰蓝天技术的优化，这台6速手自一体变速箱便有着号称集DCT、AT以及CVT变速箱优点于一体的新一代高效能自动变速箱。而在实际驾驶过程中，它出众的换挡逻辑和平顺性，也的确值得我们的肯定。

　　调整座椅、系好安全带后，轻踩油门我便要去体验ATENZA在赛道上的精彩表现。不得不说的是，这台2.0L发动机的在初段加速时，有着不俗的动力响应和悦耳的声效。踩下轻盈的油门踏板带动车身不足1.5吨的ATENZA，显然没有任何问题，随着油门的深踏和时速的攀升，在5000转以内仍能感受到莫名的躁动。但不得不说的是，对于这台2.0L发动机而言，它尚不具备满足驾驶者对追求极限速度的探索。

　　对于创驰蓝天6档自动变速箱而言，经过全面优化后它的驱动感可媲美手动变速箱，极限加速时无论怎样暴躁的驾驶，它都会给予驾驶者平顺的换挡效率和最为迅捷的换挡速度进行回应。而新增的方向盘拨片，便于我们实现更为激进的驾驶体验。此外在换挡逻辑方面，柔顺的驾驶ATENZA时，变速箱在发动机转速达到1500rpm左右，便会积极的升挡从而提高燃油经济性。而在狂躁的驾驶风格下，它也会迅速做出延迟换挡时机和瞬间降档的凌厉动作。

　　张弛有度可谓是对ATENZA不错的诠释，经过创驰蓝天技术优化过后的前麦弗逊，后多连杆的独立悬挂组合，配合普利司通19英寸低扁平比的性能轮胎，给予了ATENZA极佳的操控表现。偏向硬朗的悬挂，在快速过弯时，避震套筒和弹簧给予了足够的侧向支撑，令驾驶者有着很强的信心。而在舒适性上，ATENZA在拥有良好支撑力的同时，仍然能够过滤赛道中那些细小颠簸的路段，从而让后排试乘的媒体同行，不至因我的激烈驾驶而带来过多的不适。

　　ATENZA也同样继承了老款车型一如既往的轻盈，为使得车辆有着更为精准的转向，该车没有过多的旷量。而在车辆隔音方面，ATENZA相比前两代车型而言，已具备了较强的车内静谧性，在百米冲刺的直道上，车内的噪音仍在可控范围内。此外不得不说的是，ATENZA的官方综合油耗仅有6.6L，这在同级别的车型中有着很大的优势，而造就这一出色油耗成绩的原因，官方表示是i-stop启停功能以及6速手自一体所呈现而来的，但由于时间有限，我们没有机会进行长距离的油耗测试。

　　经过创驰蓝天全面优化升级后的ATENZA，给予驾驶者愉悦的操控感受。而在采用魂动的全新造型设计，ATENZA更显动感华丽，也成为吸引消费者眼球的王牌。不过该车23.88万元的价位，是否会让国内消费者接受，态势显然很不明朗。但好在于ATENZA将于今年12月便将进行国产，没有了关税的制约，届时入门售价相比现款将降低15-20%左右，此外还将有更多的配置给予消费者选择，动力上还将提供一款2.5L发动机，从而使得国产车的动力性能更为强劲。