新款凯迪拉克SRX 科技成杀手锏 _试驾评测·汽车大世界

　　SUV是否是您心目中最理想的车型呢?从目前的销量情况来看，很大一部分的消费者都会给出肯定的答案，然而如何选择一款最满意的SUV却成为了很多人的难题。有些人对SUV有着严苛的要求：它需要有豪华的乘坐体验、舒适的驾驶感受，还要有一个硬朗的外形。这些看似没有交集的要求，恰好在这辆车上找到了交汇点，他就是凯迪拉克SRX。

　　作为凯迪拉克销量上的主力军，SRX需要不断改进自己来获得对消费者的吸引力。所以在凯迪拉克CUE系统发布之后，在国内首款搭载这一系统的车型并不是XTS，而是小改款的SRX。　　

　　SRX的这次升级显然是瞄准用户体验去的，所以在外形上的改变并不明显。硬朗仍然是SRX最主要的设计语言，凯迪拉克虽然开始逐渐淡化以往笔直的线条，但是在SRX上我们仍然能够清晰的看到钻石切割的经典设计。　　

　　中网的改变应该算是新SRX前脸最大的变化了，由以往粗犷的格栅变成了细腻的造型，让SRX看起来少了几分霸气，却增添了城市的味道。但是别忘了，这是一台搭载了3.6升大排量发动机的车型，从尾部3.6的铭牌以及粗壮的镀铬双排气管上能够看到它与众不同的气势。　　

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　　20寸的轮毂在这个级别SUV中并不常见，简单的7幅宽条轮毂设计颇有美式车的范儿，这会对喜欢美系车的人们带来更大的诱惑力，同时如此大尺寸的轮毂也证明了SRX更适合在城市中行走。　　

　　作为SRX中的顶配车型，这台3.6L旗舰型提供了电动关闭的行李箱门。在行李箱内设置了一个可以前后调节的支架，这个支架不仅可以用来分隔不同的行李，在行李较少时也能够起到防止行李箱移动的作用。　　

　　在SRX的内饰上，最大的改进就是全新CUE系统的加入。CUE是凯迪拉克主打的人机交互系统，相信在之后所有的凯迪拉克改款车型上都会搭载这一系统。全新系统的普通同时带来凯迪拉克内饰风格上的雷同，从新SRX的中控台到方向盘和仪表盘，几乎和XTS没有任何区别。　　

　　关于CUE系统的操作我们曾经有过多次的介绍，这里就不再负赘了，感兴趣的读者可以阅读下面的文章：　　

　　应该说，CUE系统是将中控台、方向盘和仪表盘的操作完全整合在了一起，比如在XTS的高配车型上，可以看到配备了全液晶仪表盘，不仅显示效果更多样化也能够完成与中控台操作的互动。而在SRX上，即使是顶配车型也没有提供全液晶仪表盘，所以还不能完美的展现CUE系统的特色。　　

　　CUE系统的一大特色是触摸操作，不仅中控台显示屏能够触摸操作，包括中控台下方的按键和方向盘上的按键都采用虚拟按键的形式，显得科技感十足。而中控台后面隐藏着储物盒，里面还配有USB接口。　　

　　作为一款高档城市SUV，SRX在舒适性和安全性方面提供了更全面的服务，在方向盘左侧的快捷键上提供了方向盘加热功能。而上方的ESS系统按键可以提供防碰撞警示系统和车道偏离警示系统，当警示系统启动时驾驶席座椅会发出震动，提醒驾驶者注意安全。　　

　　SRX为前后排的乘客都提供了更加舒适便利的体验，这不仅体现在前后三温区的自动空调，在其他配置上也有所展现。SRX为前排的两个座椅都提供了电动调节座椅，而驾驶席座椅还带有记忆功能。而对于后排乘客来说，大尺寸彩色屏幕和支持蓝光DVD的播放器一定能够满足乘客在旅途上的娱乐需求。

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　　应该说SRX在配置方面为乘客带来了很好的享受，但是乘坐空间方面SRX却没有达到很高的标准，这也是受到了车型尺寸方面的限制。以175cm的乘客为标准，SRX的前排头部空间达到4个手指，基本令人满意。而后排无论是头部还是腿部空间都不是很充足，尤其头部空间比较压抑，会让后排乘客的舒适性受到影响。　　

　　虽然凯迪拉克开始在轿车上普及2.0T了，然而SRX仍然保留着美式车的大排量特点，所以选择SRX的话可以让你体验到大排量带来的不同凡响的气魄。在SRX的大部分车型上都提供了一台3.0升发动机，而旗舰版车型更是提供了更大的3.6升发动机。

　　这台3.6升发动机可以输出234千瓦的最大功率，356牛米的最大扭矩可以在2400转时爆发。这样的性能数据已经远远超过了那些2.0T的发动机了，同时这台3.6升发动机在低转时同样可以获得很好的动力表现，让驾驶者同样享受到很强的驾驶乐趣。　　

　　与发动机匹配的仍然是通用的6速手自一体变速箱，这台变速箱虽然经过了全新调校，但是实际的表现还是差强人意，在换挡速度和平顺性方面仍然有提升的空间。　　

　　和硬朗的外形形成鲜明的反差，SRX的驾驶风格还是偏向于温柔。在该级别中少见的主动悬挂可以根据路况来调节悬挂硬度，这个功能在遇到颠簸路面时可以减少车内的震动，进一步提升乘坐的舒适性。

　　踏板高度可调也是非常人性化的一项配置，通过方向盘右侧的拨杆可以调节踏板的高度，不同身高的驾驶者都能够找到最舒适的高度。　　

　　3.6升发动机在日常驾驶中也能表现出温顺的一面，而6速变速箱在平缓的氛围中也表现的兢兢业业。尤其是在高速巡航中，更能够体现出SRX大排量发动机的优势，在120km/h的速度下，转速也能控制在2100转，此时的车内噪音只有64分贝。在如此安静、沉稳的环境下驾驶丝毫感觉不到速度感。

　　一旦需要超车时，才到了3.6升发动机真正发挥能力的时候。这台3.6升发动机的性能表现其实无需置疑，但是在激烈驾驶下，6速变速箱就显得没那么勤快了，不断的大脚加速刹车时，变速箱会显得有些犹豫，无法及时将驾驶者的意图转化为发动机的输出，这一点让人感觉有些不爽。　　

　　而当降挡完成后，动力的提升时非常明显的，发动机会在2000转以后获得更好的动力表现，此时车辆也会变得更加激进。紧凑的底盘不会带来SUV的松散感觉，为准确的操控带来有力的支持。总体来讲SRX在驾驶中是一辆可以兼顾舒适和运动的城市SUV。　　

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　　最后我们来对凯迪拉克SRX 3.6L旗舰型进行场地测试。首先是加速测试，在极限状态下，原本略显温顺的SRX反而表现的非常躁动。在大排量发动机的驱动下，起步时轮胎甚至无法紧抓地面，这一点倒是出乎我们的意料之外。

　　SRX在激烈的状态下开始加速，直到转速进入红线，变速箱开始换挡。在极限状态下，6速变速箱会产生一定的顿挫感，进入2挡后动力仍然没有衰减，坐在车内还是能够感觉到动力源源不断的到来。直到加速的后段动力才开始趋于平稳，而此时速度也将突破100km/h。　　

　　最终，SRX的加速成绩为8.08秒，这个成绩要明显优于某些2.0T的同级别SUV，可见大排量的SRX仍在的动力上具有优势，同时大排量的优势在于持续的加速能力，在后程的加速方面拥有更强的实力，唯一的不足仍然是变速箱方面不够平顺，否则应该能够取得更好的加速成绩。　

　　在刹车测试中，SRX也表现出了良好的稳定性，在整个刹车过程中，制动力出现的非常均匀，让驾驶者更清晰的了解刹车时的状态。高车身带来的点头现象不可避免，刹车时车头有明显的下沉。

　　最终SRX的刹车成绩为38.61米，这个成绩在SUV也是个非常优秀的成绩了。在连续10次的刹车测试中，成绩表现的比较平稳，最好成绩也出现在后半程，没有出现明显的热衰减。

测试总结：

　　在我心目中，凯迪拉克一直是个外刚内柔的品牌，无论是钻石切割的外形还是大排量的发动机都无法改变它本身对舒适和沉稳的追求。SRX也是这样的一款车，这次小改款的车型带来了全新的CUE系统，进一步提升了车辆在舒适和便利方面的体验，同时也让SRX进一步体现除了科技配置的魅力，这样成为了SRX对抗德系车型上最大的杀手锏。　　

有些人对SUV有着严苛的要求：它需要有豪华的乘坐体验、舒适的驾驶感受，还要有一个硬朗的外形。这些看似没有交集的要求，恰好在这辆车上找到了交汇点，他就是凯迪拉克SRX。