试驾红旗H7 2.0T 为中国制造的实力代言

　　“红旗又回来了。”在过去的20年中，我不止一次的听到类似的消息，不过之前每一次结果都堪比国家足球队：让全国人民期待半天，结果换来的都是捶胸顿足的失望。这一次红旗又回来了，是重蹈覆辙还是变革求新?这一切还得靠拿出像样的产品说话。

　　由于红旗品牌之前几次“复出”的结果都难称满意，所以这次H7卷土重来甚至还招致不少怀疑的目光，但我是个不喜欢用“固有经验”说事儿的人，因为变化永远是存在的，无非是有人变得多，有人变得少，如果红旗的新车能够让我们用新的眼光去看待它，那就有必要给它一次证明自己实力的机会。刚刚上市的红旗H7能否担此大任?　　

　　这次在杭州举办的红旗H7媒体试驾会实际上先于上市发布会，但在保密协议的限制下直到今天才能够和大家见面，虽然试驾报告来得晚了点，但好处是我可以有更多的时间来揣摩这款车的各种特点，并且能根据定价更有针对性的衡量它的价值。

　　面向普通消费者的红旗H7售价从29.98万元起跳，我必须说，这个价格不贵!因为这是你能买到的，最便宜的国产中大型轿车。试想用买低配奥迪A4L的钱，就可以买到车型级别和尺寸相当于A6L，并且配置级别达到A6L中、高配级别(同等配置的奥迪A6L要价至少超过45万元)的中大型轿车，无论如何都属于很划算。

　　以往红旗在市场化进程上多次失败，一方面是缺乏有竞争力的产品(用淘汰的奥迪、林肯打造的马甲车)，另一方面是定位价格与市场脱节(比原型车还贵的红旗盛世)。而这次红旗H7的市场策略还是挺理性的，2.0T提供三款车型，相信会成为主销车款，居于30万-40万的售价也是这类车最主流、最走量的价格区间;而3.0L车型的意义在于提升品牌档次，配置方面2.0T和3.0L的差异不大。

一汽轿车红旗H7官方指导价
车型	售价（万元）
2.0T 技术型	29.98
2.0T 豪华型	31.98
2.0T 尊贵型	37.98
3.0L 豪华型	39.98
3.0L 尊贵型	47.98

最大的疑问：H7究竟是不是“中国人的”红旗?

　　相信这是所有关注红旗品牌的中国人最热切希望得到的答案，关于“国车”红旗的血统问题，主要是因为红旗的历史上确实有过类似的“前科”，所以全新的红旗H7诞生时，难免有这方面的质疑留出。坊间更有流言说H7就是新皇冠的“马甲”版，或者2.0T发动机来自奥迪A6L的2.0TFSI等等......这是真的吗?

　　带着这些问题，我在红旗H7试驾会上特意找到负责红旗H7项目研发工作的李博士一探究竟，李博士很肯定的告诉我，红旗H7是一汽轿车完全按照正向研发打造的首款车型，从立项、设计定型、原型车试制、原型车的测试、工厂试生产到正式投产，每一步都遵循国际主流汽车厂商的开发程序在做。而坊间流传的诸如“V6发动机来自皇冠、2.0T来自奥迪”的说法也是完全错误的，红旗H7的发动机也是从“零”开始打造的。　　

　　其实稍微细心做一下研究，就会发现红旗H7搭载的2.5L、3.0L发动机与丰田的V6发动机的缸径、行程、压缩比等参数完全不同，另外红旗的V6发动机两列气缸为90°夹角，而丰田皇冠的V6发动机两列气缸夹角为60°，这说明两台发动机连基础结构都不一样，说白了就是两台截然不同，没有任何血缘关系的发动机。所以“H7用皇冠发动机”这条流言到这里就可以终结了。　　

　　李博士为我们介绍了红旗H7发动机背后的故事，其实2.0T和3.0L V6，以及专门应对政府采购的2.5L V6发动机都是出自相同的技术平台。早在红旗H7立项时，一汽就决定打造完整的发动机技术平台，这个平台起始于一台单缸实验机，排量0.5L。利用这台单缸实验机验证其燃烧特性，在各方面性能表现经过验证后，再以这台单缸发动机为技术平台衍生出不同缸数和排量的成品发动机。

　　在2012年的北京车展上，一汽轿车已经展示出自主研发的发动机，按照单缸0.5L的排量进行衍生，4缸发动机就是今天装配在红旗H7上的2.0T，而V6发动机就是3.0L排量。专为政府采购打造的2.5L发动机则是在3.0L的基础上改变气缸行程得来的。另外李博士还表示，这个发动机平台还可以做出V8、V12等众多衍生机型，但并非所有机型都已投入大批量生产，目前红旗H7上搭载的是这个系列发动机的第一批产品。　　

　　这次试驾我有幸得到一台2.0T车型，相信这款车对于打算购买红旗H7的消费者最有参考意义，毕竟价格比较便宜。首先说它的发动机，2.0L四缸发动机刚才介绍得很清楚了，是地道的“中国心”。与之配套的是上海菱重出品的TD04型涡轮增压器(奥迪的2.0T用的是博格华纳的K03涡轮增压器，完全两码事)，上海菱重的技术和制造工艺来自三菱重工，而三菱重工本身就是全球知名的涡轮增压器制造商，TD04亦是经过考验的成熟产品，这方面消费者可以放心。

　　从发动机的技术标准和参数上看，这台全铝发动机采用多点电控汽油喷射和增压中冷技术，并采用两级三层静音链传动的正时系统，使发动机具有更高的抑制噪音与振动的性能。虽然这台2.0T发动机并不具备当前流行的汽油直喷技术，(据工程师介绍在设计上已经预留，根据市场需求可随时升级)，但从其动力参数指标看，丝毫不会显得落后，账面参数完全能达到国际大厂同类发动机的水准。　　

红旗H7 2.0T 与竞争车型发动机参数对比
车型	红旗H7 2.0L	奥迪A6L TFSI	宝马520Li	沃尔沃S80L 2.0T
发动机型号	CA4GC20T	EA888	N20B20	-
排量 (ml)	1995	1984	1997	1999
最大功率	204马力/150kW	180马力/132kW	184马力/135kW	203马力/149kW
最大功率转速	5500rpm	4000-6000rpm	5000rpm	6000rpm
峰值扭矩	260N·m	320N·m	270N·m	300N·m
峰值扭矩转速	2000-4500rpm	1500-3900rpm	1250-4500rpm	1750-4000rpm
变速器	6速手自一体	无级变速器	8速手自一体	6速双离合

　　变速器采购的是爱信公司出品的6速手自一体变速器，带运动模式。目前在中大型轿车中，6AT的规格只能算是最基本的达标条件，毕竟7AT、8AT已经相当普及，甚至连9AT都已经蠢蠢欲动，不过这方面也不必苛求太多，因为是偏向政务、公商务用途的大尺寸轿车，用6AT满足日常通勤已然足够，至于性能，首先应该考虑到它比合资车实惠的售价。　　

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　　再来谈谈H7的底盘和平台，因为有了红旗HQ3、盛世的“前科”，H7是否再用新皇冠平台的疑问也自然而来。这方面厂商工作人员表示，一汽在研发红旗H7的底盘时有参考过集团内其它品牌合资车型，比如悬挂结构看上去的确是皇冠很像。毕竟H7是一汽轿车首次在用正向研发的方式造车，因此参考、学习的过程还是必不可少的。至于其中有多少成分属于学习的，有多少成分是自己研发的，我并没有得到切确的答案，不过没关系，大家不必在血统上纠结过多，是不是好车，我们开到路上才能见真章。　　

　　另外还有个好消息，红旗H7对皇冠、奥迪等车型在技术上的参考并非照搬全收，因为红旗H7的发动机架构与参照车型有差异，另外红旗H7的轴距、轮距等参数也与对照车型全然不同。李博士告诉我们，红旗H7的所有零件中，只有5%的部件与合资品牌的车型相同，而这5%的零件中还包括汽车制造中的标准化部件(比如各家厂商通用规格的螺栓等)，因此自主采购、制造的比例是非常高的。

　　如李博士所说，红旗H7自主制造的零部件比例很高，那么失去集团内与合资伙伴共享零部件的成本优势，又是如何做到成本控制的呢?这确实花费了不少力气，在供应商的选择上自然就要多花心思，另外红旗H7的年产量目标规划也达到了3万台，这样通过规模化也能起到分摊成本的效果。从这个设定的产量也看得出，红旗H7绝非为了区区满足那几千台政府采购车就能满意，能够支持它活下去的根源还是要真正走到市场中，在个人、企业的购买上分得一杯羹，那么在奥迪A6L面前，它如何说服我们买一台国产车呢?

　　首先，从外形观感上，红旗H7属于那种很大气，有威严感的轿车，这方面红旗的血统，以及人们长久以来对这个品牌“政治化”的理解，都在直接或间接的影响着消费者对它的看法。新H7依然很有“官车”的范儿，不张牙舞爪，但透着那么一股不容侵犯的气势。

　　这台车的造型比较保守，毕竟主打公商务用途，不可能太运动或者太激进，所以它绝不可能出现任何类似宝马或者凯迪拉克的元素，总体格调上，我觉得红旗H7更像15年前布鲁诺·萨克任设计总监时的奔驰车，不显山露水，却有种让人敬畏的气质。　　

　　所以说，红旗H7并不属于那种一眼就让人感觉“惊艳”的汽车，事实上它也不需要这样。因为开这款车肯定不是为了招摇过市，吸引多多高的回头率，它要表达的是一种受人尊敬的地位，以及不怒自威的气势，所以腰线采用平直的线条，强化了修长、匀称的车身比例，端庄得体，大气天成。当然，在车身尺寸上，红旗H7也是一款非常典型的中大型轿车，比起竞品车型毫不示弱，这样的尺寸级别当然也保证了足够的乘坐空间，这对于这类轿车也是极其重要的一环。　　

红旗H7 与竞争车型车身尺寸对比
车型	红旗H7	奥迪A6L	丰田皇冠
长度(mm)	5095	5015	5005
宽度(mm)	1875	1874	1810
高度(mm)	1485	1455	1500
轴距(mm)	2970	3012	2925
前轮距(mm)	1610	1627	1540
后轮距(mm)	1608	1618	1540

　　虽然历经多次复出，但红旗最经典的设计依然停留在CA770的那个时代，如何在新车上演绎经典元素，而在造型上还得符合当前民用车的各种法律法规和审美方向?红旗H7的解决方案主要在细节上，你会找到很多从CA770上继承来的元素，比如扇形格栅的竖条镀铬条纹，在H7上采用更现代化的整体框。

　　另外红旗这个品牌，依然没忘了在造型设计上突出它的“政治氛围”，消费者是否喜欢还不好说，但我觉得作为公务用车，尤其是“国车”，出现一些代表国家形象的元素未尝不可，意大利人可以自豪的把国旗用于超级跑车的装饰喷涂，MINI可以把英国国旗抗在车顶上，为什么我们就不能在镀铬条上出现天安门的特征线呢?　　

　　红旗H7的LOGO有三种，车头为红旗立标，这个对于红旗品牌来说是必须有的元素，就如同劳斯莱斯少不了极乐女神一样;不过现在的红旗造型更流线了，也更低矮了，这是迎合当前碰撞测试对行人保护的要求，所以你别指望在H7上也提供给你红旗检阅车那种特别神气的大红旗立标了。

　　第二种是四个轮毂和方向盘上的“金葵花”标志，这是从CA770上继承下来的特色，寓意向日葵永远向太阳，挺政治化的一个传统，不过今天大家似乎对这些说法没什么兴趣了，如何在延续传统的同时，还能让当代消费者接纳这些传统，这方面就看H7能否得到消费者的认可了。

　　第三种LOGO是车尾的毛泽东亲笔题字的“红旗”中文字也是老传统，而且绝对是车尾一众标示中最好看的中文字体，没有之一。　　

　　与时俱进还有在车灯上，头灯和尾灯都有LED的应用，另外全系标配氙气大灯、高配车型还有AFS随动转向和大灯清洗，功能上相当丰富。尾灯相比之下不如头灯成功，主要是尺寸比较小显得不够大气，也缺乏点红旗品牌独特的辨识度，或许是因为新一代“大红旗”L系列的造型实在太忠于经典原作了，所以H7相比之下，其实要更时尚、也更能融入主流审美，但总觉得它还有点“叛经离道”。　　

　　落座车内，你会感觉到H7内外风格高度统一，的确是一台很稳重、踏实的中大型公务车。设计并没有什么显眼之处，内饰的一切设计都是按照保守、规矩的思路来展开。就连内饰配色也是比较沉闷的深灰/浅灰搭配，不如黑色内饰那么酷，也不如米色内饰显温馨，不过这就是红旗H7如此设计的目的，应对以公商务接待为主的市场，太偏向私人用车风格的装饰未必就合适。　

　　中控台的布局板正、严肃，从上到下竖直排列的布局的确没什么新意，看上去大量的按钮让人觉得操作会很繁琐，其实并非如此，因为所有按键的操作都很直接，用起来还是很容易上手的，红旗H7的设计考虑到使用人群的年龄会偏大，因此并没有太多强调科技感，但科技配置绝对不缺席，而且配置规格比那些身价高得多的合资车还丰富。　　

　　车内也自然少不了红旗的经典元素，但保留下来的只有方向盘上金葵花LOGO，这款车的木纹装饰、黑色钢琴漆和塑料按键上的镀铬饰条的搭配倒是相当现代的样式，总体视觉观感确实还可以，装饰风格不落俗套，也不会显得落伍，属于讨好比较成熟消费者的中庸之道。

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　　谈到中国元素，我突然回想起车尾漂亮的手写体“红旗”，但车内的所有按键标示都是英文，这对于红旗品牌，尤其是专为中国公务车市场打造的H7，应该将标示中文化才更符合中国用户的口味。　　

　　中控台上众多的按键预示着配置高、功能多，这对于讲究实惠的消费者其实是好事，花不多的钱能买到更多的享受，不过有时候按键太多了也有影响，比如空调控制面板区域，还夹杂了一些驾驶辅助功能的开关。另外像车道变更警示、夜视系统的开关按键(这台试驾车未配备，位置是图片中间区域的几个空白按键)也集中在这里，显得有点乱，也容易出现误操作。　　

　　车内的其它布局方面，除了将电子驻车和ESP开关布置在仪表台左侧的做法需要稍微适应一下，其它的功能划分基本都是普通消费者对高级轿车最传统、最普及的认知，所以H7总体上还是一款相当有亲和力的座驾，初次上车也只需短暂几分钟的适应学习，就可以立刻把车开走，这种直白的操作感其实对于大部分年龄较大的消费者都是很受用的，断然不会出现上车后找不到这、找不到那的情况，一切简单明了，虽然中控台看着有点闹心，但指哪打哪的操作方式确实适合这款车的目标用户。　　

　　作为国产的中大型轿车，红旗H7的工艺和质感也吸引了我们的注意力，总体来说，这款车所提供的档次感和豪华感是满足行政级客户的期待的，比如发亮的木纹饰条、车内随处可见的金属镀铬包边工艺，质地柔软的真皮包裹扶手等等，第一眼的印象就能让消费者对国产豪华轿车产生信心。　　

　　不过作为自主研发的豪华轿车，红旗H7在一些地方也存在着不足，就连厂商的宣传文稿上都谦虚的写道“部分指标”达到国际先进水平，说明还有差距存在的。在车内，这种与合资大厂的差距主要体现在细节质感不到位，尤其是塑料制件手感显得不够高级，影响了红旗H7内饰的整体印象。

　　H7方向盘后的转向灯和雨刮拨杆是让我不太满意的地方，拨上拨下的时候手感单薄，缺乏这个级别轿车的零部件应有的那种深沉质感，也就是缺乏那种扎实的“牢固感”，严苛点说，红旗H7的这些部件“奔腾”的味道太重，很难体现出它是与奥迪A6L对等的江湖地位。　　

　　在指出这些不足的同时，我觉得大家也需要正视红旗H7产品力与合资大厂上的差距，毕竟这是一汽轿车第一款采用正向研发程序打造的车型，有别于以往用林肯、皇冠换个LOGO的做法，H7的制造面临太多的未知，需要一汽轿车在不断积累总结经验，并且持续不断的升级改进。另外从消费者的角度说，红旗H7要是和奥迪A6L、奔驰E级比做工肯定是没有胜算的，但它很聪明的选择了曲线救国的方式，采用自主品牌的杀手锏--高配置来弥补。

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　　说道配置，红旗H7确实很厚道，尤其是在安全配置方面，全系都标配前排正、侧气囊和头部气帘，除了入门级车型，其它四款车型还有前排双膝部气囊。光数气囊数量就超过不少合资同级别车。

　　安全方面，红旗H7主、被动安全配置相当丰富，高配车型甚至还有检测驾驶者疲劳的监控系统。另外厂家的宣传资料中，称红旗H7是2012年新版Euro-NCAP法规测试中首款通过欧洲五星安全测试的中大型轿车，但我们并未在Euro-NCAP的官网上查货有关H7的碰撞成绩资料，大家当个参考就好，不过以红旗H7的设计年代和安全配置，要达到这个评级本身不应该存在什么困难。　　

　　说道配置丰富，红旗H7的配置表确实能给人很多惊喜，其实最低配的2.0T技术型配置已经很可观，诸如ESP、直接式胎压监测(还带胎温监测)、定速巡航(高配为自适应主动巡航)、GPS导航、前后排座椅加热、数字电视接收系统、三温区自动空调都是全系标配，如果您的预算有限，这款售价还不到30万元的H7是既有面子、又有享受的理想选择。

　　而我们在购车指南中推荐2.0T豪华型，是因为只需再花2万元，在舒适性方面增加的配置比不到30万更有吸引力，所以2.0T的中低配其实都很值得推荐。另外红旗H7的高配车型还有更多先进的配置，但在我看来属于锦上添花，为其投资实属可有可无，倒是强大的全系标配对于消费者确实挺有杀伤力，H7上很多是标配的东西，在合资车上几乎是高配车型上当做卖点的高价噱头了。

　　红旗H7的轴距为2970mm，虽然没能突破3米大关，但也是地道的中大型轿车，而且面对那些加长底盘的对手们绝对不气短。因为H7本身也是一款相当庞大的轿车，乘坐空间阔绰，而且厚实的坐垫有相当好的舒适感。　　

　　驾驶员座椅8向电动调节和副驾驶座椅4向电动调节是标准配置，而方向盘只能手动调节，总体来说找到合适的坐姿还是比较容易的。驾驶员的视野比较开阔，但还及不上奥迪A6L那么通透的感觉，或许是因为天窗尺寸较小原因，影响到车内的采光效果。　　

　　以180cm的体验者为例，落座前排将座椅调节到合适驾驶的姿势，头部有相当宽裕的空间，在保持前排座椅不动的情况下进入后排，依然可获得两拳的腿部空间余量，如果是身材再稍微瘦小的乘客，已经足够翘起二郎腿。而大个头的乘客如果坐在副驾驶后面，还可以通过VIP老板键给自己增加伸展的空间。　　

　　总之红旗H7的肚量足够大，前后排乘客根本无需互相关照，全车乘客都能有令人愉悦的宽敞空间，这是这种超过5米长的大尺寸轿车必备的乘坐素质。　　

　　由于红旗H7的后排座椅配置强大功能丰富，因此它是不能提供后排放倒功能的。我们试驾的这台车就配备有一台冷暖箱，它会侵占一部分行李箱的空间，好在H7修长的车身保证它的尾箱容积依然够大，尤其是进深和宽度，大号旅行箱毫无压力的被“吞噬”，由于进深很大，如果细碎物品滑落到最里侧，想要再够到就得把上半身全部探入，姿势不太雅观，也说明H7的行李箱里缺少个收纳杂物的网兜。

　　除了空间大，行李箱还有个亮点：在行李箱盖处于轻微打开的状态(只有一条缝)时它会自动关闭，关闭方式有点像我们在顶级豪华轿车上见到的“电吸门”，不过红旗H7只有行李箱有这个功能，能防止因为力量不足没有关紧行李箱盖导致潜在的危险。

　　像红旗H7这种公商务车，接待贵宾、往返机场的任务少不了，频繁开关行李箱盖难免遇到力量不足或者举止行为文雅的乘客，算是个细节上对安全和便利的考量吧，虽然没有电动开启关闭的尾门，但这个细节也很讨巧。　　

　　车内的储物空间表现不过不失，对于这类注重豪华、乘坐体验的中大型豪华轿车，车内有充足的空间可以发掘，但为了满足档次感和美观，以及配置和享受的需求，并不会把所有车内空间都归于储物之用。所以红旗H7的储物格在这个级别中也就是普通水准，相比接送领导的专车，车内也不会塞满各种杂七杂八的东西吧，H7的储物空间数量够用，空间也比较大，这就合格了。　　

　　除了有充裕的空间，红旗H7在配置的安排，以及对乘客的待遇上也动了一番脑筋。一般来说，中大型豪华轿车在国际市场上都是高端人士的自驾用车，而在国内经过加长后虽然定位出现改变，但总体上配置大多是前排高过后排，或者前后排配置相当。

　　而红旗H7则从一开始就是彻头彻尾的为“领导”阶层服务的座驾，你会感受到它对后排乘客那种无微不至的关怀，这种感觉以往只有更高级别的顶级豪华轿车上才会出现，红旗H7之所以会出现这么独特的定位，显然还是与它的目标客户群体有直接关系。　　

　　后门宽大，而且开启角度接近90°，所以车门打开后是一个特别巨大的门洞，近乎垂直打开的车门让后排的贵宾们可以用更体面的姿势上下车，一转身弯腰就落座了，再也不用“钻”进车内，这就是对后排乘客最贴心的照顾，尤其很方便上岁数的老年人上下车。　

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　　这类以后排为尊的豪华轿车，往往都有一个尺寸霸气而且功能齐全的中央扶手和控制面板，来显示后排乘客对车厢内配置的控制权。红旗H7也不例外，这个宽大厚实的扶手，绝对能和奥迪A6L分庭抗礼，另外前段控制区众多按键、旋钮还有两个小液晶屏，这都预示着H7强大的后排享受配置。　　

　　说H7的配置丰富，因为它将大部分“火力”都集中到照顾后排乘客的乘坐体验上，你可以从下面这张图片上看看后排乘客到底能享受到什么规格的待遇。但就座椅来说，这应该是中大型驾车的极致了。　　

　　其实红旗H7在配置上也是有的放矢，即便是顶配车型，在后排也没有准备实用性不高的后排影音娱乐系统，倒是有个能加热或冰镇饮料的冷暖箱，放在后排座椅中间，可以将饮料加热到最高65°C，或长时间保持凉爽。注意这个冷暖箱可不是那种通空调风的保温箱，它是真正具有加热和制冷功能的，因此在工作时也会消耗一定能源，制冷时会将热量散发到行李箱中，在装载行李时要注意这点，避免携带怕热物品时开启冰箱。　　

　　红旗H7对后排乘客的照顾真能算是无微不至，除了上述琳琅满目的配置，很多细节也充分考虑到后排乘客在车上会用到的小功能，比如后排带灯的化妆镜;能调节靠背角度的座椅在长途行车时可以放倒倾斜角度，开启座椅按摩然后轻松小憩一会儿。

　　这种享受待遇在合资的竞争车型上，往往只有顶配车型才能有近似的配置水准，而红旗H7的魅力在于，无论你购买2.0T还是3.0L车型，在后排获得的待遇都是一样的。而且这种配置规格远远超过前排，所以这台车旗帜鲜明的打出了为后排乘客服务的标签，很少有哪款中大型轿车能像红旗H7这样让人产生前不如后的感觉。　　

　　最后再来说说红旗H7的驾驶体验，之所以把这部分放在最后，是因为这次提供给我们的试驾车是事先生产的一批试装车(细心的读者应该已经发现它的配置与正式售卖的量产车有出入)，主要用于前期的定向客户体验和媒体宣传，所以车内的部分功能、车况甚至是行车表现都不是100%的待售车状态，但这批试装车作为最接近量产形态的版本，要探出红旗H7的至少8成以上真实本性是没问题的。　　

　　我试驾的是这批试装车里为数不多的2.0T车款，相信这也是未来红旗H7面向普通消费市场最有可能走量的车型。2.0T发动机是中大型轿车相当主流的动力配置，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级(1.8T)、沃尔沃S80L、凯迪拉克XTS都有这个级别的发动机，说以说红旗H7面临的是强手如林的一个市场，不过试驾过后，我觉得对红旗H7还是可以持乐观态度：虽然还谈不上表现出任何优势，但红旗H7的综合表现，要杀入由合资车主导的中大型车市场，它无论如何都算得上合格的参与者。　　

　　事实上，如果真要比拼驾驶性能的话，我觉得红旗H7 2.0T的表现只能达到奥迪A6L 6、7成的功力，虽然红旗的发动机参数更高的，但落实到实际驾驶上，并不具备奥迪、宝马那些车所具有的轻快感，也就是没有那种车越开越小的灵活性。

　　但因为它是红旗，所以我花了更多时间用于体验它的后排行驶舒适度，这方面红旗的表现就要比驾驶更值得称道了，首先2.0T发动机的性格本身就不激进，而且6AT的设定也是尽可能保证换挡平顺而非反应速度，所以红旗H7在行驶时总是一副气定神闲、悠然自得的神态。　

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试驾红旗H7 2.0T 为中国制造的实力代言(7)

　　作为驾驶者，你要求它配合你一起激情起来真的很不容易，因为即便是运动模式下，除了换挡时机略有调整，发动机和油门的相应速度还是时刻在为后排的贵宾着想--作为乘客这种设定是很受用的，而驾驶者在这台车上就别指望驾驶乐趣这四个字了，它不鼓励你以任何动感、激烈的方式驾控，不过开起来不吃力，不较劲，顺滑而且服从度高，这对于自主品牌的轿车还是比较难做到的素质，而红旗H7的表现在自主品牌中绝对能站到最高一层。　　

　　不过，贴有非运动标签的红旗H7在行驶乘坐素质方面还是很拿的出手的，毕竟是为后排贵宾打造的车子，车厢内的静谧度一点都不输给那些合资车，如果蒙着眼睛坐进红旗H7，它的表现给我的印象完全不是自主品牌轿车的固有形象：发动机安静、平顺、抖动小、甚至不容易察觉到它搭载的是2.0T发动机，就静音效果来说，已经很像V6。　　

　　这款轴距长、注重舒适的大尺寸轿车擅长处理路面上的长波起伏，尤其是车速较快的时候，车厢内很少有明显的晃动，行驶也是相当平稳。而在低速碾过比较频繁的振动源，比如路面密集的裂缝、或者接连成串的井盖，能感觉到悬挂会卖力的吸收震动，但仍会有一部分路面的反馈传递到车厢中，并带来一点“有力度”的晃动。　　

　　对于“坐车”的乘客，这种有轮胎直接传递到车厢的晃动并不会造成什么问题，也不会对舒适体验有大尺度的影响，但若后排贵宾选择半躺小憩，那么这种轻微幅度的晃荡就会让人难以入眠。

　　其实后悬挂再软一点，在吸收短波震动时的表现再从容一些，会更加符合红旗H7的实际用途，因为红旗H7的客户中，有相当多的比例都会请职业司机代劳驾驶，既然如此，我认为红旗H7在悬挂的设定上应该朝舒适的价值趋向多走几步，那怕以牺牲部分行驶性能为代价，毕竟从它的功用来看，舒适至上的性格并不需要改变什么。　　

　　总结：或许是隐退的时间太久，再度出山的红旗轿车在国人心目中多少会有些隔阂。但我相信，红旗这块品牌依然是闪闪发亮的，它欠缺的是基于优秀产品和可靠品质带给消费者的认同和信赖。而这些因为历史原因缺失的东西，在红旗H7这款新车上正在一点一点被找回。

　　通过这次体验，可以确认这样一个事实：红旗H7是迄今为止中国自主汽车品牌的轿车阵列中，技术水平最高、科技最先进，产品力最强的高级轿车。无论它的出身如何(事实上这次确实不是简单换马甲)，也可以容忍它暴露出一些尚不成熟，或是受到各种客观条件限制无法克服的缺憾，但总体上红旗H7的素质已经能够比较自信的和国际大牌对话。

　　作为一款重头来过的新车，我认为红旗H7从现有的完善度走到能完全对标国际先进水平仍有一段相当大的可发展空间，但这并不是简单的比较谁好谁坏的问题，更重要的是我们终于有了一款在这个级别能获得发言权的中国品牌的汽车。以红旗H7的产品力和售价，如果在销售、服务水平上对标国际大牌的表现，即便没有“国车”的感情牌，也可以把它列入备选名单了。

如果红旗的新车能够让我们用新的眼光去看待它，那就有必要给它一次证明自己实力的机会。刚刚上市的红旗H7能否担此大任?　　