我的特斯拉电动汽车公路之旅 _产业评论·汽车大世界

　　驾驶着一辆外形流畅雅致的银色特斯拉Model S汽车，沿着5号州际公路从旧金山到洛杉矶迅速飞驰的途中，我听到的唯一的声音就是历时百年以汽油为动力的汽车出行范式正在被打破的声音。

　　在去洛杉矶的路上给特斯拉Model S汽车进行超级充电。

　　特斯拉汽车公司(Tesla Motors)首席执行官(CEO)埃伦·穆斯克(Elon Musk)或许有意在火星上建立人类聚居区，但我在10月下旬进行的公路试驾之旅期间，我经历了此前只有一个人(《纽约时报》的布拉德利·伯曼，你这该死的)经历过的体验：驾驶着一辆电动汽车，沿着美国西海岸行驶400英里，无需在燃料上花费一毛钱，不会产生任何碳排放，最重要的是，不用做出任何让步。

　　从静止加速到时速60英里只需4.4秒?迅速摆脱紧随在我身后的那辆讨厌的宝马七系列汽车?嘿嘿嘿。以80英里时速让汽车自动巡航，而无需每隔五秒钟就紧张地看一眼里程显示器。是的。在整个行程过程中一直让巨大的活动天窗开着，尽管这样会增加风的阻力。天窗是一定要开的。

　　我借到的这辆特斯拉Model S汽车在充足电后可行驶300公里(如果你按照55英里的时速驾驶的话，可以达到这个续航里程，但这有点儿渺茫吧)。

　　是的，特斯拉Model S汽车获得的大量赞誉(《汽车趋势》杂志的年度车型等)是当之无愧的。

　　这是一款非常迷人而且科技含量很高的汽车，拥有17英寸触摸屏、可伸缩的门把手以及其他很酷的装饰(不过缺乏声控功能和倒车传感器有点出乎意料，因为这些功能已经成为那些价格仅为Model S一半的汽车的常见配置)。当然，在开到前往洛杉矶的洲际公路上之前，我先驾着Model S汽车把我十几岁的儿子送去学校，这显然为我挣得了不少“父亲分”。

　　但实际上，最关键的是为电动汽车提供服务的充电站网络。对于特斯拉汽车而言，首批六家超级充电站已在加州建成，从而使Model S汽车车主得以在洛杉矶到拉斯维加斯或者旧金山到太浩湖(Lake Tahoe)之间沿海岸往返行驶。

　　用480伏电压进行超级充电需要花费约30分钟的时间，可以使这款Model S汽车行驶150英里左右。我知道前方还有一家超级充电站，于是打消了对续航里程可能持有的任何焦虑，而且让我喜欢Model S的广告宣传，而无需考虑如何“超级惜油”(hypermiling，意思是用有限的油量跑更多里程)。

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　　穆斯克表示，到2013年年底，该公司将设立足够多的通过太阳能提供电力的超级充电站(在全美范围内设立100个)，这样驾驶特斯拉电动汽车的顾客就可以驾车从美国东海岸一路开到西海岸。而且这些充电站都是免费提供充电服务的。

　　电动车续航里程超过200英里(这远远满足了人们在城市和郊区的行程需求)，加上投资2,500万美元在全美范围内为公路旅行设立快速充电站网络，这简直就摧毁了我们继续向“疯狂的麦克斯”(Mad Max，这里指耗费汽油而且污染环境的生活方式)的未来迈进的任何理由。

　　“因为超级充电站目前还属于私人网络，我们不必视之为那种设立后希望消费者前去使用的公共设施，”特斯拉汽车公司联合创始人兼首席技术官(CTO)杰弗里·施特劳贝尔(JB Straubel)告诉我说，“一旦我们在某地区有了订单，我们就会设立超级充电站。因此，我们差不多可以查看地图上拥有我们汽车的车主分布情况，然后我们询问这些车主——他们在自己居住的地区最喜欢去的目的地是哪些。这样做就能相当明确，而且非常有针对性。”

　　(在另一方面，加州目前正投入1亿美元，在全州范围内设立一个电动汽车充电站网络。)

　　当然，其中有一个值得注意的重要问题。可以买得起售价为60,000美元的Model S汽车(可以使用超级充电站网络)的人相对较少，另外特斯拉汽车公司的目标是年产量在2013年仅达到20,000辆。而且很难保证该公司未来是否能够获得成功。第三代特斯拉电动汽车更加“亲民实惠”，价格在30,000美元区间，但可能至少要在两三年之后才会面市。

　　按照30,000美元的价格，你现在可以购买一辆福特福克斯电动汽车(Ford Focus Electric)或者日产聆风电动汽车(Nissan Leaf)，但这些电动汽车在充足电后只能行驶75英里，因而这些产品很可能根本就没有任何市场——除其作为面向城市环保者的一款利基产品定位之外。

　　但特斯拉汽车公司通过效仿苹果，控制硬件、软件及充电站网络，向我们显示了不同的发展道路：该公司不仅使电动汽车成为主流，而且其电动汽车的性能优于那些依靠化石燃料的汽车。

　　穆斯克告诉我说：“我们并不想成为一个超级封闭的电动汽车生态系统，但与此同时，我们不能等待所有公司都跟上来。”他指出，特斯拉汽车公司目前还为丰田和奔驰生产电动传动系统。“我确实认为，随着时间的推移，其他汽车制造企业将会效仿我们目前正在做的事情，我认为这不是一件坏事。”

　　通常情况下，如果我可以搭乘短途航班飞机的话，我并不愿意驾车从旧金山开往洛杉矶。但驾驶Model S汽车令人感觉非常愉快和方便，而且既没有碳排放也不需要付钱加油(充电是免费的)，以至于我都不愿意在洛杉矶还车然后再赶往洛杉矶国际机场去搭乘飞机回旧金山。

　　随着在Model S的后视镜中那些以每加仑4.70美元销售汽油的加油站一个个地向后退去，我们的前景似乎越来越清晰了——不要石油的未来可能比想象的更接近我们。