自主品牌发展的理想与现实之争 _产业评论·汽车大世界

　　无论是李书福还是赵福全，他们两个对于这句话调侃话，如今应该是感触良多。回想他们2006决定携手走到一起那一刻，无论如何不会想到这一天吧。

　　最近业界关于赵福全离辞的议论甚多，弄得李书福处处躲不开这一话题。又加上最近孙晓东上任销售老总，原销售老总刘金良转管新能源，人们更是把疑问的目光投向了吉利。

　　甚至质疑起吉利的战略问题，弄得吉利苦不堪言。

　　这个问题，形而上一点来说，其实是所有自主品牌都会遇到的问题，是所有企业发展中都会遇到的问题，尤其是在如今的中国，世界从未有过的高速发展中，信息大爆炸，全世界企业都跑到中国捞金、全世界汽车都跑在中国的马路上……这种情况，今后一定还会发生。

　　所以，李书福有苦难言，“不敢说实话，因为他一两句话说不清，他说的话，也未必就能表达他的本意，一千人有一千个人的理解，如果再经过媒体传播，不知道变成啥样，干脆不说，是为上策。

　　但是就算如此，李赵七年合作一旦告吹，就等于是向外界掀开了遇到的问题一角，外界不关注是不可能的。

　　这个故事也是一个苍凉无奈的故事。试想一想我们自己那些曾经的理想，那些热血最后化成的无奈，跟李书福此时的无奈、赵福全此时的苍凉一模一样。

　　简单地说，李书福和赵福全的问题，是理想遇上了现实，理想使他们走到一起，现实又让他们分开，七年之久的坚持，无论对于李还是赵，都是一场不小的坚守。对此，媒体不应该有太多的好奇揣测，换了别人，也许还做不到这样。

　　可以说，赵福全是理想主义，那李书福同样是理想主义，而且这两个人都是不仅仅有理想，还有能把理想付诸实践的实干主义精神和能力的人。赵放弃戴克优越的待遇回国，是为了实现一腔热血报国之梦，李舍得一身剐，硬把汽车从高高的神坛拉下，而且雄才大略，想要把吉利做成世界的吉利，两个人遇到一起，是必然。就算飞机上遇不到，他们一定会在一个别的地方遇到。在哪里遇到不重要，但是，一定会遇到。

　　很长一段时间以来，李赵配合默契，李对赵充分信任，赵也是觉得遇上了伯乐，努力工作，以报答知遇之恩。在吉利工作期间，整合了以前的四个研究院，建成了拥有两千多人的研究院，赵福全最骄傲的就是两个大奖，一个是吉利与国际接轨、适合中国国情、具有吉利特色的全新技术体系，而获得国家科技进步大奖，这也是国家科技进步奖首次授予一个研发体系而非具体产品或技术；一个是在安全技术领域连续取得突破性进步，从最初自由舰C-NCAP碰撞成绩只有两星，到后来连续的五星和欧洲NCAP的四星。至此，吉利已有五款C-NCAP车型和一款EuroNCAP四星车型。

　　而且，赵和研究院的努力，也使得吉利的品牌形象大有提升，品牌形象由低档变为安全实用为内涵。

　　这充分说明，赵的工作是卓有成效的。

　　但是，赵的工作，是否就正是吉利所需要的，或者说，吉利的全部需求，赵是否都能满足？

　　客观地说，两个理想主义者既然走到一起，肯定有很大的契合面，但是，站在不同的角度，自然会有不同的行为，赵是坚持要把研究院做实，体系梳理好，作为百年基业，而不能说李没有这个需求，只是，市场逼着李需要更多的车型。

　　这一点，可是说到所有自主品牌面临的问题了。众所周知，不要说中国的自主品牌，任何一个企业，只要是后来者，不模仿是不可能的。丰田本田现代都走过这段路，现在是自主品牌在走了。而由于中国要大力发展汽车工业，引入合资政策，从而使得全世界的汽车企业都跑到中国来建立合资公司，消费者的选择余地相当大，所以，如今自主品牌已面临着不能再简单地逆向开发这样的路子来走。但是，正向开发巨大的财务成本和时间成本，就算把国企也算进去，也没有几家承受得起，更不说，竞争对手正一款款地推出新车，市场嗷嗷待哺，李书福要求每年都有数款新车推出再正常不过，否则他就不是李书福了。

　　记得2010年时，赵福全曾经对媒体宣称过，吉利2015年前推出5个技术平台、15个产品平台、42款车型的计划，但是后来，这计划却没有实现。2011年时一个发布会上，我间经追问过此事，赵说，一切要根据市场需求来，我只是说我有能力推出这些个车型。大家都知道，研发是要听从市场调研的，不能把车型不能推出归罪到赵的能力上面，还有一个佐证就是：吉利SUV车型比别的企业晚了至少好几年，别人都卖得风风火火时，吉利一直没有SUV上市。据可靠消息，吉利不是没有SUV车型，而是因为没有通过相关部门的审批，上不了目录。至于到底为什么，恐怕只有李书福自己明白。从另一个方面来说，大家都说吉利车型少销量不太好，那如果SUV车型早几年上市会是一个情况？！

　　有些吉利内部人诉说，他们都忙于体系建设了，对于车型投入太少。那么，面对一个刚刚想要走入正规的企业，体系的建设当然重要，而且一定是千头万绪，自然也就不可能有太多的精力顾忌到车型上面去。对于一个注重体系建设的人来说，对逆向开发一定抱有相当的抵触。尽管吉利这几年推出的车，改款的车难说是正向开发，可以看作是赵的一个妥协，一个折中的方案。

　　有人说，吉利正在走的路，奇瑞走过，比亚迪走过。无非是说分品牌的事情。按照赵之前的规划上，5个技术平台，15个技术产品平台，42款车型，再加上之前的产品，分品牌也是理所当然的。至于人们说其三个子品牌不太清晰，这一点牵扯到品牌规划的上层建设问题，并不仅仅是产品研发和销售那么简单的问题。横向比较一下，自主品牌里卖得红火车型，哪一款敢说不是逆向开发的产品？！

　　不要说吉利，所有的自主品牌遇到的问题都大同小异，时至今日，甚至今后相当长一段时间内，正向还是逆向，是自主品牌绕不过去的一个问题。

　　好在现在的自主品牌多少都具备了一定的研发能力，至少不再是简单的抄袭，而是借鉴和改进。

　　话虽是这么说，但是，这个选择也不是一定要马上给出答案，分一个长期短期，分一个市场与企业能力总和的问题，是一个理想与现实的问题。前面说过，在如今这样一个时代，自主遇到的困难，是前所未有的，所有汽车前辈可能遇到过，但一定不会如此集中，如此急迫。企业就比如是在走独木桥，平衡成了最关键的问题。既要顾及到核心技术的掌握，又要不失时机地推出市场所需要产品。一着不慎，满盘皆输。可是就算输了，你能单纯地说哪一方做得不对？企业何其难哉！

　　理想里，我们是要自主成为世界最强品牌，现实里，自主步履维艰；理想里，自主要有正向开发的好产品占领市场，而现实里，逆向开发的车型大行其道；理想里，国人都支持自主，现实里，国人唯外国月亮圆。

　　理想很丰满，现实很骨感。

　　大家不要再对赵福全离职的事说三道四了，李书福无法回答你；请给企业一些空间，请在行动上支持自主，那么，理想与现实就会近了一步。无论是谁的理想，李的，赵的，你的我的，大家的，都离不开我们的实际支持。好在国家层面已经有公务采购自主的政策出台，希望借这把东风，使得我们的企业张开理想之翼，朝着目标飞奔。无论是李书福还是赵福全，他们两个对于这句话调侃话，如今应该是感触良多。回想他们2006决定携手走到一起那一刻，无论如何不会想到这一天吧。

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