还原真实的86 丰田86生父揭秘开发故事

如果票选近些年让最多人兴奋、期待的车型，我相信丰田86一定会高票当选。曾经也有一部车，它凭借一部让人热血沸腾的动画、一位屡创奇迹的车手，还有那些几天几夜都讲不完的故事成为众多车迷、车手心中的“初恋”，掀起了一波玩车、改车、爱车的浪潮。没错，这另一部车就是AE86。很多人都认为丰田86是AE86的继承者，但事实却并非如此。让丰田86的“生父”——总工程师多田哲哉先生亲口告诉您事情的真相！

■ 设计师介绍

我想提到丰田86很多人立马都会想起土屋圭市这个名字，疯狂的车迷甚至能轻松的背出他的战绩，但如果问到丰田86的总工程师是谁，相信很少有人能答出来多田哲哉这个名字。他不但是丰田86的总工程师，还曾经夺得过拉力赛冠军，更是丰田内部唯一拥有S2驾照的总工程师。今天，就由多田哲哉先生为我们拨开这些迷雾。

■ 名字中的秘密

● 不向AE86致敬？

我相信很多人看到“名字中的秘密”这个标题都会表示不屑，一定会有人说“傻子都能看出来它是AE86继承者啊”。十分抱歉，在这里我要给您浇盆冷水。丰田86名字中的故事远不是您想象中的那样，它的名字可以说是属于多田哲哉先生一个人的秘密。

多田先生讲到在丰田86开发之初就完全没想将丰田86作为AE86的继承者来开发，唯一的纪念便是这个名字，这其中的故事还要从丰田86开发时说起。在很多车企开发新车的过程中都会给车型冠以内部代号，这个代号并不一定会延续到量产车上，但我总觉得这个开发代号就像是小名一样，有些特殊的亲切感，丰田也不例外。在丰田开发车辆时也会给予车辆代号，代号构成的方式很简单。在内部会议讨论确立项目时会按照提案提出的先后顺序，用阿拉伯数字代表提案，于是丰田这个名字加上阿拉伯数字的提案号码就构成了每款车的代号。讲到这里，多田先生笑言提案会上他做的最重要的事情就是一直等着别人报提案，一直等到86号提案号码的到来，随后抢到丰田86号这个颇具纪念意义的名字。

在上市前召开商品命名会给这款这个跑车正式命名时，所有人绞尽脑汁后发现丰田86这个名字简单、好记，也颇具纪念意义，于是这个丰田第一款以数字命名的车型就此诞生。如果说丰田86上有何继承AE86的元素，那也就仅仅是这个名字了。

● 究竟在向谁致敬？

上面已经提到丰田86可以说仅仅是名字在向AE86致敬，那它真正在向哪位前辈致敬呢？答案就是丰田2000GT和丰田Sports 800，虽然我们已经介绍过这两款车型了，但在这里。我仍想略占篇幅，带您回到那些不能用平庸二字形容丰田产品的年代。

1965年东京车展上，名为2000GT的丰田跑车首次亮相。这款跑车原本是德裔美籍设计师Albrecht von Goertz（宝马507的设计者）为日产所设计的，后日产放弃了该车型的研发计划，丰田接管了该项目。时至今日，它的诞生被冠以了众多意义：改变日本汽车一贯廉价、平庸的看法，对日后推动日本跑车发展起到了至关重要的作用，为丰田之后的跑车发展之路指明了方向等等。42年后的2007年，丰田86立项之时。2000GT更是成为了丰田86外形设计致敬的对象。

对于向经典致敬的问题，我一直认为不需要刻意将某个元素搬到现款车型身上。所谓经典应该是某种经久不衰的味道，如同我们国画的写意流派一样。重要的不是每个细节，而是整体流露出的情感，汽车设计也是一样。向经典致敬、延续经典是一份说起来容易做起来难的工作，它的难点在于如何把握过往经典的精髓，而不仅仅是简单照搬。所以，我觉得丰田86的外形可以说成功延续了2000GT身上那经典的优雅元素。

[page] 做人见人爱花见花开的跑车

现在的丰田似乎给人较为“中庸”的感觉，但当丰田宣布为丰田86选择水平对置发动机的消息时，很多人都表示略感意外。难道选择水平对置发动机仅仅是因为丰田和斯巴鲁合作的产物吗？不管怎样，在丰田的历史中确实曾出现过装配水平对置发动机的车型，这就是Sports 800。

■ 开发趣闻

设计一辆成功的跑车或者说设计一个好的产品肯定会有说不完的故事，无奈我们时间有限。面对丰田86的生父多田哲哉先生我们有一肚子话想问，但就像是与自己心仪的女孩儿独处时会语无伦次，不知从何说起一样。最终，我们决定从多田哲哉先生口中为您带来更多丰田86开发时的趣闻。相信这一定更能拉进丰田86和我们的距离。

● 目标

就像上面说到的，谈及开发故事肯定几天几夜都讲不完。最让人关心的，我想莫过于开发之初有无竞争对手或者目标。对于这个问题，多田先生给出的答案是没有竞争对手。在他和设计团队的心里，这样一款以追求乐趣和伴随车主一同成长的跑车是没有对手的。如果非要以一个目标来衡量的话，那保时捷Cayman算是一个，但这种目标绝不是性能上的，而是一种感受。

● 做人见人爱花见花开的跑车

上面说到丰田86在向2000GT和Sports 800致敬的故事，虽然看起来很美，但似乎离我们的生活有些不小的距离，究竟这些前辈开起来感觉如何相信我们大多数人这辈子都不会有机会切身体验。那么选择造一辆让当下更多人喜欢的跑车作为目标似乎更实际。凡事就怕个“然而”二字，然而多田先生和设计团队的任务是要让全部人都喜欢他们的作品。

这个故事同样要追溯至2007年，当时丰田已经制造过很多跑车，但丰田认为旗下还是缺少一款能够带来驾驭激情的车型，多田先生正是在这个时候接受了任务。丰田作为一家国际化企业，所有的事项都有严格的流程来进行管理的，其中车辆开发过程中有一个“议员审核制”，即在每个车型设计环节之中，在推向市场之前必须要经过“议员审核制”的评价。如果是面向全球市场的车，那么全球各地的代表都要共同参与，对将来要导入市场的一款车进行评价。

在“议员审核制”之下，每个车型都必须接受三次审核，全部通过之后这款车才能推向市场。由于审核者来自不同的国家或市场，所以很难同时满足所有人，跑车这个本来就是凸显个性的产物就更难做到所有人都喜欢的设计。如何第一次就让“议员审核制”的成员喜欢上丰田86这个问题让整个设计团队非常烦恼，从事各种设计工作的人可能对此都会深有体会。无论自己对自己设计的作品多么满意，但客户很少能第一次看到作品便十分满意，一句不够漂亮、大气、上档次就足以让你的作品修改个百八十次。

在无数个不眠之夜无数设计人员撸掉了无数头发后，设计团队找到了解决办法。他们秉承着“Built by passion，Not by committee”的理念，通过丰田的人事部门选择了丰田内部开跑车上下班的200多名员工，由这些人组成一个审核团队先对丰田86进行评价。畅所欲言，没有任何顾虑地提出对这款跑车的看法，最终帮助丰田86的第一次亮相就得到了大家的好评。没错，让平时开跑车的人先提出意见，总比直接进“议员审核制”要好的多。

[page] ● 不做一般意义上“易操控”的跑车

有了让每个人喜欢的外形，剩下需要解决的就是如何让丰田86好开，这也是无数的媒体对丰田86大加赞赏的地方。实际上这都是误传，丰田86其实并不好开。别着急，我不是故意唱反调，这其中也是有故事的。

丰田86的开发可谓备受关注，作为社长的丰田章男先生在丰田86的开发阶段便参与到试车工作。令多田哲哉先生印象深刻的是一次丰田章男社长试车下来以后很不高兴的事情，他说“虽然车开起来感觉性能很好，但这样的驾驭感受不是我想要的。”这让整个设计团队十分紧张，多田先生表示“如果是转向或其他技术方面的问题，我们可以修正”，没想到丰田章男就说了一句“这个车不能对话，我跟这个车不能交流”。之后便非常生气的甩手离开。

无法与车进行交流的问题着实困扰了设计团队，按照现在的理念，一款跑车，甚至是一款轿车都一定要有很多电子辅助设备。这样即使你在随意开车无意间产生问题的情况下，车辆本身也会纠正你，不让你随意去跑。自从和丰田章男有过这样的对话之后，设计团队的想法来了一个180度的大转变，到底什么样的车才是好车，怎么才能和驾驶者交流，难道跑车的乐趣不是让驾驶者感觉少受限制吗？这些问题开始在设计团队的脑中不断浮现。

没错，现在的跑车被越来越多的电子设备所“绑架”，无法让你感觉到它的状态，更无法让你想怎么开就怎么开。丰田86应该与之不同！你的驾驶技术一流，那这款车就该按照你一流的技术去走。当你水平还不是很强的时候，它也会按照你的技术来跑。它并不会让每一个开它的人跑赛道都取得非常好的成绩，那不是个伙伴，那只是个冷冰冰的机器，丰田86会随着你成长！这才是跑车的乐趣，或者说这才是丰田86的乐趣。于是，今天出现在我们面前的丰田86绝对不是一辆被众多电子设备“绑架”的车型，不会让你被电子系统束缚了手脚，也不会帮助驾驶技术不佳的人创造奇迹。你能接受这样的乐趣吗？

● 多田哲哉与土屋圭市间的博弈

提起AE86、丰田86，人们自然会想到土屋圭市，他的经历在这里不再赘述。2008年土屋先生收到多田先生的邀请，为丰田86的开发提意见。

“希望丰田86是一款紧凑型FR跑车；由于玩跑车很费轮胎，希望后排座椅放倒可以放四个轮胎，或者女孩子开车去购物的时候，后排可以放她购买的东西；跑车也需要有一定的储物空间；希望它的售价能够平易近人”可以看到这些土屋圭市先生提出意见都被设计团队采纳。

但出乎人意料的是，土屋先生对于丰田86动力方面的建议却被多田先生否定了。在我们的采访中，土屋先生明确表示自己的丰田86首先改装的加装涡轮增压器，提升就是动力。为什么原厂丰田86不配备涡轮增压器也是众多车友心中的疑惑。对此多田先生给出的原因是他们的立场不同，站在改装商家立场上的土屋先生，肯定希望一款跑车能够在出厂时便尽善尽美、性能达到极致。

站在厂家角度，甚至可以说站在车友角度的多田先生觉得如果厂家把涡轮增压拿来用在车上，把车做成完美、做成极致，那样就丢失了改装空间，之所以选择为丰田86搭载自然吸气发动机，是因为希望让更多消费者得到能够实现自己价值的跑车。也就是说，希望车主自己改装车辆，赋予车主更多的乐趣。从这点上说，让车主帮助丰田86变强、变得适合自己的驾驶风格，似乎会再现若干年前车主帮助AE86变强的一个个故事。

全文总结：

相信看完文章的您，一定明白了设计团队真正为丰田86付出的心血。就像土屋圭市和多田哲哉先生说的，AE86之所以这么有趣，有这么多人喜欢它、爱它，完全是因为它的拓展性和所有人孜孜不倦的改装，让每台AE86都独具个性。丰田86也并不是一个完美无瑕的作品，它是一块需要你用心去雕琢的玉石原料。雕琢出的成品效果如何还要看每个人的悟性、喜好。如果您的驾驶技术没有那么炉火纯青，丰田86并不会让您犹如神助。无论是AE86还是丰田86，它们都只是您的玩伴甚至是战友，别把它们当成是神。很多人都认为丰田86是AE86的继承者，但事实却并非如此。让丰田86的“生父”——总工程师多田哲哉先生亲口告诉您事情的真相！