试驾长安福特新嘉年华全面升级 _试驾评测·汽车大世界

　　嘉年华，这款拥有37年历史，历经前后6代车型变革，并且在全球销售总量超过1500万台的小型车，无疑是福特家族中最为成功的车型之一，而且其在国外市场也是小型车的代表之作，不过似乎是消费习惯和对于车本身的喜好不同，这款小车在我们的国内市场却一直都是不温不火的状态，比起其直接竞品POLO和K2在销量上有着明显的差距，但是福特似乎也不想看到这样的局面继续下去，这不，换装了全新动力总成以及内外多处升级之后的2013款嘉年华，已经出现在我们的面前了。

外观方面

　　新款嘉年华的外形比起老款有了非常明显的变化，尤其是车型正面的改变尤其明显，作为带有家族脸谱性质的改进之一，新款嘉年华的前脸变化最为明显，前格栅采用了与新款蒙迪欧相似的大嘴设计，更大的开口造型搭配在这样一款尺寸娇小的车型之上，可以肯定的是，视觉效果肯定会比较吸引眼球，不过对于这样的改变的接受程度，那就是一件仁者见仁的事情了。

　　新款车型的前大灯也经过了重新的设计，源自于“猫眼”设计的前大灯，样式比老款更为犀利，而且还融入了时下十分流行的LED元素，这可以说是同级别车型中比较独特的设计，而且也对驾车的安全性有了很大的提升。 [page]

　　新款嘉年华与老款车型均是在福特B3平台上面生产，因此在车身尺寸上与老款车型相差甚微，它的长宽高为3980*1722*1470mm（我们试驾的是劲动型车型，而其它两厢版车型的车长为3970mm，这些许的差因为外观套件有所不同），轴距为2495mm，相对老款两厢版车型，它的车长增加了20mm、车高增加了3mm、轴距增加了5mm。

　　与车头的大量变化相比，新嘉年华的车尾整体改变并不多，猛地看上去也只是对整车的尾灯结构进行了修改，而在整体上新老两款车型的尾部设计没有什么大的变化，而且顶配的劲动型车型还带有尾部扰流板和全车的运动套件，看上去也要比普通版车型更加时尚一些。

　　在轮胎轮毂方面，我们试驾的劲动型车型搭载的是韩泰轮胎，尺寸标号为195/50 R16，采用多福轮毂设计，韩泰轮胎属于比较经济实惠的选择，在胎躁和运动性方面的表现一般。
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　　内饰方面

　　让我们从车外走入车内，你会发现新款车型的内饰整体与老款变化并不大，它的内饰风格和布局很好的保持了老款嘉年华的设计风格，尤其是中控台的整体变化非常少，不过值得肯定的是，虽然这样的设计是几年前延续而来的，但是现在看来也一点都不觉得过时。

　　我们试驾的劲动型的中控台采用的是专属的“上红下黑”的双色搭配，与老款劲动型的区别仅在多媒体系统面板的颜色上，新款采用了亮黑色，而老款则是金属银。另外据我了解，以往深色内饰只出现在运动型和劲动型上，而新款嘉年华则更改为两厢版车型全部采用深色内饰，而三厢版则采用深浅双色搭配。显然，这样设计的初衷是为了更明确地区分开两厢版的运动定位和三厢版的家用定位。

　　新款嘉年华的仪表盘样式也没有明显的变化，只是中央的显示指针和数字仪表盘由过去的红色改为了现在的蓝色，而且中央行车电脑可以显示的信息较老款车型更加丰富，油耗信息、里程信息等等均可以通过方向盘左侧的拨杆上面的“TRIP”按钮得以实现。 [page]

　　整车配置的提升同样是这次车型改款的重点，全新的的福特SYNC系统终于被装配到了新款嘉年华之上，虽然是最简单的版本，不过对于一般的车主需要来说也已经足够了，最重要的是这套系统让新款嘉年华的娱乐配置得到提升。略感遗憾的是，这套系统只配备在顶配的劲动型之上。

　　全新加入的无钥匙进入、无钥匙启动系统的加入也让我觉得十分方便，而且嘉年华劲动型全车装配了6个安全气囊，可以说配备这样数量安全气囊的同价位竞品数量并不算多，从这点上说新款嘉年华的被动安全性也十分值得肯定。 [page]
　　空间方面

　　我们之前提过，新款嘉年华的车身尺寸与老款几乎没有什么变化，而且又是同一平台的产品，所以新老两款车型在车内空间的表现自然也就是大同小异了，对于身高1.75米的乘客来说，新款车型座椅调节舒适以后，前排头部空间余量约有三指，同样位置的前提之下，后排的腿部空间大约有一拳，而头部空间大约是四指，可以说空间仍旧是嘉年华最为薄弱的环节。

　　动力方面

　　抛开之前那些改变和升级不谈，我们来看一下新款嘉年华最让人激动的改变吧，没错，那就是全新动力系统的升级，老款嘉年华的1.5升发动机仅采用了VIS可变进气歧管技术，而它搭载的1.5L发动机则是加入了进排气可变气门技术（Ti-VCT）。反应到具体参数上，新款发动机的最大输出功率为110马力（81kW）/6045rpm，最大扭矩为140N·m/4500rpm，相比老款的1.5L发动机分别增加7马力和2N·m。

　　变速箱的升级更为突出，老款一直让人诟病的4速手自一体变速箱，现在直接升级成PowerShift六挡双离合变速箱，此外，福特还给它配备了手动模式和S挡，对于这个级别的小型车来说，搭载双离合的应该还是独一份。

　　实际驾驶中，你很难体会出发动机的那点动力方面的细微升级，但是能明显感觉到整个车型的动力输出更加顺畅了，这点在高速公路驾驶时尤为明显，当路况很好的时候，经常一脚油门你就会发现车辆速度已经在不经意间被拉到了120km/h，虽然整个过程的推背感以及发动机的扭矩爆发并不算强劲，但是整个加速过程十分柔和，而且能明显感觉到这款变速箱的升档动作极快，2000转左右发动机便会升档，转速表指针的细微变化也很容易被肉眼捕捉到，因此这样的感觉也会让你觉得整车的动力绵延不绝，而且这样的感觉出现在一台小型车之上你会觉得十分惬意。

　　在城区道路行驶时，这套动力总成的表现也足够让人满意，以运动性著称的嘉年华在发动机低转速输出时会带有一点点活跃感，而且还不是非常灵敏的那种“神经刀”，这样的分寸拿捏的应该算是合理，在上海的高架桥上面我们也经历了时间不长的堵车，有时候也许是油门塌的过猛，在1、2挡变化时偶尔会有明显的顿挫感，好在这样的感觉并不是很频繁，当然如果你缓缓给油的话也能很自然的避免这样的情况出现。 [page]

　　除了双离合变速箱，福特这次还给嘉年华配备了ESC车身电子稳定系统，这可是这一级别车型中头一次出现该配置，也许这样的配置对于一些车主来说没有那么强的指导意义，但是对于这一级别车型未来的发展则意义深远，毕竟这也算是开创了一个先河，而且以此为标杆相信日后会有更多的小型车搭载这项配置。

　　如果你觉得嘉年华电脑自动换挡的转速有点偏低，那么你可以采用手动模式，这样你就可以更加灵活的掌控整车的换挡转速空间，不过这个按钮的换挡间隙稍长，不属于特别灵敏的那种感觉。

　　我们再来看看新加入的S挡模式，从我们之前的了解来看，这个S模式会增加整车油门的灵敏度和推迟换挡时机，不过对于这样一款只有1.5L排量的发动机而言，即使你推迟了换挡时间，也不会有特别强烈的和明显的感觉，即便是你刻意的想要让其暴躁起来，这款车也不是那么容易就能兴奋起来的。

　　新款嘉年华的悬架还是前麦弗逊后扭力梁结构，这套设计对车身的支撑力度算是恰到好处，快速速度过弯时侧倾不算十分明显，车身在连续变线时也不会出现过分的晃动，即使是车速已经超过100km/h，车身仍然保持了一个十分平稳踏实的姿态。特别要说明的是，新款嘉年华底盘的整体感十分不错，调校硬中带有一点韧性，路面上的小颠簸会被过滤得很干脆。

　　新款嘉年华还装备了电子液压助力转向系统，与老款车型相比方向盘回馈力度变得略沉了一些，不过仍然属于轻巧的类型。这样的设计可以让车主在揉库或掉头的时候完成操作十分轻松，这点对于很多女性车主也十分适合。在转向的反应速度和指向精确度方面，它的表现应该处于同级竞争对手的前列。

　　新款车型的隔音降噪水平给我留下了非常不错的印象，这样的表现在同级车里面肯定算的上是高水平了。要说高速驾驶时最让我不爽的，恐怕就是新款嘉年华对于胎噪的抑制不够，特别是在水泥混凝土路面行驶的时侯，较大的胎躁的确是影响了一部分车内乘客的舒适性。

　　总结：

　　可以说这次改款升级的2013款嘉年华不仅在外观内饰上有了全新的变化升级，而且其对于动力系统大刀阔斧的改革，以及ESC系统的引入都应该算是革命性的改变，这样的设计不仅让自己的整体品质感有了非常强劲的提升，而且也为这一级别的车型树立了一个新的标杆，不敢说会引领风潮，但是也可以说为接下来其他车型的改款奠定了一个基调，相信这样的改变会感受到益处的首先就是我们消费者自己。

　　当然改款后的嘉年华依旧有属于自己的问题，至少面对国内市场时，其捉襟见肘的车内空间将会是让很多消费者趋之若鹜的地方，并且顶配车型将近12万元的售价也的确会让很多人萌生去购买更高级别车的想法，不过不可否认，经过改款后的全新嘉年华的确算得上是这一级别的标杆产品，至少目前来看，从各方面来说嘉年华都应该是这一级别中最让人满意的车型之一了。这款小车在我们的国内市场却一直都是不温不火的状态，比起其直接竞品POLO和K2在销量上有着明显的差距，但是福特似乎也不想看到这样的局面继续下去，这不，换装了全新动力总成以及内外多处升级之后的2013款嘉年华，已经出现在我们的面前了。