自主车企频换将能否拨开浮云见红日

　　如今，汽车行业的人才流动变得越来越灵活，从而折射出中国汽车市场竞争已经进入了白热化的阶段。人才，特别是中高端人才对自主品牌的车企的发展影响巨大，几乎所有的车企都非常重视中高端人才的打造和引进，车企出现人才流动也是很正常。

　　今年4月末5月初成为中国汽车行业人事变动最为密集的时间段，吉利汽车、奇瑞汽车等众多车企不约而选择在这个时间段更换掌门人，而每一个高层人才更换的背后似乎都有一个不得不说的理由。

　　客观来说，合理的人才流动更有利于整个汽车行业的健康发展。在竞争国内车市，自主品牌车企首先面监的任务就是调整发展战略。优者上，劣者下。车市如此，人才也如此。车企的改革需要人才，尤其需要过硬业务素质的职业经理人。值得一提的是，自主品牌近年来加大了对中高端人才的引进速度，这其实代表着自主品牌渴望迈向更高台阶，想拥有更大的市场份额。

　　4月24日吉利集团证实，赵福全辞去吉利控股集团副总裁、研究院院长职务，不再担任吉利控股集团内任何职务，同时，他还将于2013年5月17日股东大会后辞去吉利汽车控股集团有限公司执行董事职务。据透露，赵福全将回归学术，前往清华大学任教。

　　有人认为，赵福全掌舵吉利研发的七年，基本没有为吉利研发出一款上下叫好、市场畅销的产品来。在他们看来，赵福全不接地气，没有充分地吃透吉利这样的民营自主品牌的企业文化和核心本质，罔顾吉利汽车的发展现状而折腾了许多原本可以缓缓过渡的体系流程，更没有深入地了解中国消费者对产品的喜好、需求。甚至有人据此而下结论称，赵福全综合起来看很平庸，只为华晨捣鼓出来几十万字的所谓流程体系手册和无法判断好坏的产品规划，否则，祁玉明怎么舍得放他走。

　　对于这些看法，笔者并不想过多评论。其实，赵福全搞体系、搞规划并没有什么错，那是立足长远，为吉利以后的发展铺路修桥。但是，这种战略的不足之处在于太过注重长期效果，而没有充分重视中短期的结果。从某种意义上说，这与当前国内的汽车业大背景略显脱节，可以说没有吃透自主品牌车企市场的生存法则。

　　自主品牌特别是民企自主起步晚底子弱，市场份额和利润对于民企来说是最重要的。体系和流程当然也重要，但是，不能在其上投入过多精力和成本，可以在几年之内逐步地整理和完善，随着企业发展壮大再逐步提升，这才是更务实、更合理的路线。

　再来说说奇瑞。

　　奇瑞从2009年推行的多品牌战略，成效不大。今年，奇瑞汽车在自主品牌队列中继续下滑，在新的市场形势逼迫下更需要重新梳理产品的发展规划。

　　郑兆瑞在奇瑞销售总公司总经理位置上的就任时间并不长，这位1978年出生的少帅，在去年刚刚上任，虽然郑兆瑞各方面口碑都甚好，苦于奇瑞没有新品而大部分产品都老化严重，想在短期内启死回生确实有难度。

　　2012年对奇瑞来说颇为艰难。根据乘联会的数据，奇瑞2012年全年销量为53.8万辆，同比下跌了10.6%。销量呈现两位数同比下滑，当然让奇瑞的高层难以接受。人家重用你，就是期望你能救局，既然你无法救奇瑞与水深火热之中，当然，只要有一条路——出局，让位于贤能之士啦。

　　大家私下里议论郑兆瑞如此快的时间内就离职，其主要原因有两点：第一是奇瑞在过去一年的销售业绩没有明显改善，发展思路不清晰；第二是奇瑞在使用人才的方向上发生了变化，也就是说奇瑞了新的发展规划。

　　4月17日，黄华琼接替郑兆瑞出任奇瑞汽车销售总经理。此前，黄华琼为奇瑞汽车郑兆瑞总经理助理。黄华琼有着丰富的职业经历，他在上海大众、上海通用、东风标致、上汽乘用车等公司的重要职位上历练过，其优势就是品牌规划和传播。换人就是为了换思路，这只能说明，奇瑞的发展思路已经转变了。

　　随后，奇瑞很快宣布将重新回归“一个品牌”，化繁为简。不能不说黄华琼很快切了奇瑞产品线多而不精的症结。他认为：“一个品牌需要积累，离开产品的支撑是空的。”在黄华琼看来，品牌的支撑是产品，而产品支撑不仅是技术，更在于背后的整个体系。自主品牌想抢占市场、抢夺先机，既需要强有力的销售手段，还需要练好基本功，有了强大而过硬的产品才能造就良好的品牌，才能在当前竞争白热化且多样化的车市上脱颖而出。

　　2013年车市环境更加严酷，在微增长的大背景下，更加剧了自主品牌车企高管人才的流动。优胜劣汰的法则在激烈的竞争下尤为凸显，而这一条法则对自主品牌的车企更是至高无上。成者王，败则寇。市场如战场，差之分毫，失之千里。车企一方面求贤若渴，寄希望有勇有识之士来帮他们打一场硬仗，争夺市场；一方面不得不采用优胜劣汰的法则，把跟不上企业发展步伐的人员淘汰掉，以免拖后腿。同时，这也是一个双向选择的过程，有职业经理人的另谋高就，也有企业的高薪纳进。

　　在汽车市场竞争日益激烈的今天，各自主品牌的车企都极度需求管理、销售和研发人才来帮他们制定规划，完成目标。一方面，各车企正在建立并完善自己的企业制度，需要人才来制定更加高效、完善的运营体制；另一方面，同类车企的技术水平相差并不太大，就更需要销售人才去开拓市场，打造品牌影响力，从而让自己的企业立于不败之地。频繁的人事调整背后无非是车企的宏伟战略调整中的关键一步。如今，汽车行业的人才流动变得越来越灵活，从而折射出中国汽车市场竞争已经进入了白热化的阶段。人才，特别是中高端人才对自主品牌的车企的发展影响巨大，几乎所有的车企都非常重视中高端人才的打造和引进，车企出现人才流动也是很正常。

自主车企频换将能否拨开浮云见红日

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