日系车在华仅止跌完全恢复元气还需时间

　　终于止血了。

　　销量不再大幅下探，而是跌幅收窄甚至出现正增长，日系车在4月整体销售情况有所改善。不过，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在接受记者采访时称，主要是车市需求拉动，这种势头能否持续不好判断，尽管日系车在华不再继续下滑，但要在今年内回到22%～23%的市场占有率还是非常艰难的。

　　自去年9月日系车在华受挫以来，除了1月份季节因素促成增长之外，日产4月在华首次实现反弹。

　　近日，日产宣布今年4月份在中国市场销量约为102800辆。如果按照绝对数字计算，4月份同比下滑8.5%，较之前几个月两位数比例跌幅有所改善。不过，日产解释称，在华合资企业东风日产进行了重组，部分车型划归东风汽车集团，不再纳入日产销量统计，因此实际上日产上个月在华销量同比微增2.7%。

　　自去年9月钓鱼岛危机拖累日系车在华销量以来，日产在华销量连续大幅下降。今年1月，日产在华销量终止了连续4个月的同比下滑势头，同比增长22.2%至115732辆。然而去年农历新年提前，造成今年对比的基数较低，被认为并未真正实现在华反弹。随后两个月的连续下跌也印证了这一观点。

　　与日产情况类似，日系车另两大巨头丰田和本田今年1月都结束了连续4个月的下滑而出现大幅增长，分别增长23.5%和22.0%，但1月主要是前面所提到的季节因素促成增长，之后皆未企稳而下滑。丰田2月在华销量同比下跌45.7%，3月在华销量同比下降11.7%；本田今年2月在华汽车销量下跌27.1%。3月份下跌6.6%。

　　2013年4月，丰田和本田的销量跌幅明显放缓，丰田4月在华销量为76400辆，同比下滑6.5%，而今年第一季度，丰田在华销量同比下滑12.7%。本田汽车今年4月在中国市场销售了60596辆汽车，同比小幅下滑2.4%，而今年第一季度，本田在中国市场销量同比下降5.2%。随着跌幅明显收窄，日系车被业内人士认为4月在华首次出现好转迹象。

　　日系车在华市场好转，除了车企纷纷推出多项增值服务之外，与新车助力等因素也有一定关系。2月26日，日产在中国市场发布了新一代天籁中级轿车，数据表明，到今年4月底，新天籁在华累计销量突破1万辆大关，达到13000辆，另外，4月12日新一代骊威上市，到上月底销量达到6600辆。而本田在华两大合资子公司中，广汽本田因新车等因素率先反弹，而东风本田则仍然下滑明显。此外，丰田在中国的两大合资子公司上个月表现也不一,广汽丰田情况明显好于一汽丰田。广汽丰田方面在接受本报记者采访时谈到，4月份,广汽丰田全车系销量超过2.3万辆，同比增长37.3%。1~4月，广汽丰田累计销量超过8.7万辆，同比增长8.3%，主要受益于抓住细分市场热点，中高级轿车凯美瑞在4月超过1.3万辆销量，同比增长38.4%，而SUV汉兰达4月销量高达7150辆，同比增长44.9%。

　　徐长明分析指出，去年9月份之后，一些原先有意向购买日系车的消费者转向了德系、美系或自主品牌，但也有一批日系车的忠实消费者，在观望一阵后重新出手购买。今年，车市是稳中有所回升。从市场份额来讲，之前日系占到中国市场的23%左右，2011年是22.9%，去年7、8月份降到21.8%，9月钓鱼岛事件以后急剧下降，大概只有16%的水平，日系车要回到原来的位置，希望还是有的，但难度很大，除非大幅降价促销。

　　不过，日系车降价空间并不大，徐长明认为，像丰田、本田这样相对保守的企业，不会大幅降低价格而损害品牌。目前，日系车仅是止跌，完全恢复元气还需要时间。

销量不再大幅下探，而是跌幅收窄甚至出现正增长，日系车在4月整体销售情况有所改善。不过，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在接受记者采访时称，主要是车市需求拉动，这种势头能否持续不好判断。

日系车在华仅止跌完全恢复元气还需时间

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