全面升级/搭双离合试驾上汽全新荣威550

　　在竞争愈发激烈的汽车市场，紧凑车型已成为国内细分市场中竞争最为激烈的领域。车辆配置的升级和价格区间的变动，将对车型的销量有着很大的影响，对于自主品牌而言更是如此。

　　550系列作为荣威品牌建立后于2008年发布的第二款车型，在经过5年的技术积累后，于今年5月4日正式对外发布上市全新550车型。此次荣威推出的全新550车型在售价没有太大调整的前提下，对外观及车内配置进行了全方位的升级，此外在动力传动方面，换装了全新6速湿式双离合变速箱，令其动力衔接更为流畅、迅猛，与此同时在整体竞争力上也使其有着很大的提升。

　百公里综合油耗降至8升换挡逻辑及平顺性更佳

　　不得不说全新荣威550在老款的基础上进行了投入巨大的技术成本，如果按照换代车型必须在技术上有所提高的话，全新荣威550正是这样做的，五大科技配置在目前的这一级别车型中绝对是罕见，或者更是绝无仅有。

【全新550车型提供了1.8L和1.8T两种动力性能的发动机】 [page]

　　全新550除外观内饰上的变化外，在动力方面，其仍提供代号为18K4G的1.8升自然吸气发动机以及1.8升涡轮增压发动机可供选择，但1.8升全铝涡轮增压发动机最大变化是峰值扭矩输出转速变为2000-4500转，相比老款2500-4500转速区间提前了500转。而在其他性能参数上则并没有任何变动，1.8T发动机最大功率仍为118kW，峰值扭矩为215Nm，与市场上主流的1.6T及1.8T动力相比，仍占据着一定的优势。

　　此外，全新550的油耗数据也同样令人眼前一亮，从原先9.5升的百公里综合油耗，下降15%至8升的水平，而令其取得这一骄人成绩的功臣，便是上汽与博格华纳等公司联合研发的TST 6速油冷双离合变速箱(即6速湿式双离合变速箱)，其中上海汽车拥有完整的自主知识产权。目前550全系车型已将5速手自一体变速箱换装为6速湿式双离合变速箱，再依托全系标配的自动启停功能、制动能量回收以及ECM电源控制管理系统，令其综合油耗大大降低。

　　这款6速双离合变速箱的传动效率高达90%，换挡时间仅需0.2秒，并且可以最高承受360Nm的扭矩输入。相比此前大众频频曝出问题的干式双离合变速箱而言，油液控制的湿式双离合有着更佳的冷却效果，而荣威550也成为自主品牌中首个将湿式双离合变速箱应用到紧凑级别的车型，而在合资车型中除了大众之外也无车能出其右。

　　此次试驾的550车型为1.8T 自动品仕版，试驾地点则选在江苏省美丽的天目湖畔。面对着窗外的美景，挂入D挡轻踩油门，这台1.8升涡轮增压发动机带动1.4吨的车身，给人的表现并不费力，油门踏板行程较长但也易于掌控，双离合变速箱也将在2000转左右完成换挡，轻踩半程即可满足日常的驾驶需求。

　　涡轮增压在日常行驶的介入过程中，给人的感觉并不明显，推背感则需要深踩油门才会有所体会。6速湿式双离合也有着较为优异的换挡逻辑，平稳驾驶时，几乎难以察觉换挡过程，并且还会积极的升至高挡位，从而保证车辆的稳定性和燃油经济性。若是在行驶时狠踹油门踏板，发动机转速会延迟到5500转左右进行换挡，与此同时还会有轻微的迟疑动作，然后进行降挡并极力保持着换挡时的平顺性，此时推背感也将有所体现，但不是十分明显。

　　行驶在高速公路上，全新550有着较为舒适底盘调校，依托前麦弗逊后多连杆的悬挂表现，也令其充分的兼顾着操控性。韧性很好的悬挂加之线性的减震阻尼，令其在弯道中有着良好侧向支撑，对于路面上的细小颠簸也可以很好的过滤掉。但在经过一些起伏较大的减速带时，底盘仍会有着很大的震动。

　　相比日韩系车型而言，荣威550没有采用低速转向十分轻盈的电动助力系统，而是采用与老款相同的机械液压助力转向。虽说有着略显沉重转向力度，好在指向性十分出众，方向盘中间并没有明显的虚位，令其驾驶起来信心十足。在竞争愈发激烈的汽车市场，紧凑车型已成为国内细分市场中竞争最为激烈的领域。车辆配置的升级和价格区间的变动，将对车型的销量有着很大的影响，对于自主品牌而言更是如此。