出租车“羞答”调价背后的“代价意识”

（作者为资深汽车研究专家，长期专注于产业命题研究和车企竞争力分析，现任职于国内主流汽车媒体）

北京市发改委昨日发布公告，将在5月下旬就该市出租车调价方案召开听证会进行听证。所有人都注意到，这个隐忍了相当长时间的方案，涉及了该市出租车的起步价、里程价和燃油附加费三个部分的调整。

天下人都知道，这里的“调整”，不过是“涨”字的遮羞性替代罢了。其背景不难理解：各类生活消费成本上升的温水效应，传导到十分敏感的出租车价格上，连政府管理部门的强力“护驾”都顶不住了，只得动用价格杠杆往上撬，这一次只羞羞答答地以各种明目加那么个三两块钱。

与一年前油价首次突破八元的大气候时候相比，或者与近年来各处想躲也躲不开的停车费猛涨的大浪潮相比，本次北京市出租车计划涨价的时机，可算是在居民“审‘涨’疲劳期”之中，估计不会有汹涌激烈的聚讼之虞。饶是如此，按照往常的惯例，只要涉及到居民消费的涨价，不管政府用的词汇怎么尽可能地绕、动作怎么尽可能地柔，也不管政府搞不搞听证会，大家的心理阻力还是不可避免的。

若以这一次看似不会触动大利益的三两元价升之轻，去触碰越来越显感的“用车成本”之重，无论是出租车司机还是私人车主，甚至是政府管理部门，都难以释怀和淡定。对普通消费者来说，最直接的揪心疑问是：带有公益补贴性质的出租车、公交车的用车成本上升后，政府部门都有点扛不住了，那么私家车呢？

普通车主家庭，除了要承受油价“涨多降少”带来的心跳压力之外，还不得不在意那按都按不住的停车费、高速公路费的阶梯状抬升。更有甚者，一不留神还可能卷入“豪车碰撞门”、“天价罚单门”……如此逼仄的道路交通语境下，普通居民脑中买车和养车的“代价意识”领域，该充填怎样的内容？

客观上，不是所有的燃料费、停车费、过路费、事故赔偿费等涨得应该、涨得合理，即便过场式听证后的涨价，也有不少难以服众。对此，车主们的确不该放弃自己合法权利逆来顺受。

并不是居民百姓无缘无故地反对涨价。世上没有免费的午餐，是“代价意识”的直白阐释，也是百姓所能够理解的。过去，我们只是从政府号召中接触到发展汽车工业的代价，从更环保、更节能、更安全等对策关键词里了解降低代价的出路。但说良心话，对多数人而言，这个“接触”、“了解”，都很少与个人看得见的利益直接挂钩。今天，刚刚享受私人汽车现代文明十年左右的布衣百姓，可能不得不要直接分担能源短缺、大气污染、交通事故增长以及道路资源停车资源稀缺等宏大责任，并直接为之付出越来越高的货币代价。

但是，一味地在逆反中承受、在抵触中接受，也不是汽车社会公民能够持续的心态。

平和的心态似乎应该是：在日常汽车生活中，一方面要对不合理涨价坚决争取权力保护，推动有关各方“控制代价”或控制“代价过快涨升”，另一方面，还要真切体认到“合理的代价不可避免”。

因此，唤醒北京市出租车即将涨价背后各方的代价意识，就不仅是要建立硬性的对不合理支出公平公正的法律裁决通道，还要塑造新的软性的“低代价”购车用车的评价标尺。

唯如此，我们才能不为油价频涨而赌气不开车、不为豪车“碰撞门”频发而害怕开车，不为节能减排而完全舍弃汽车；同样，也不会因为出租车涨价而过于担心。我们大可以继续快乐地开车、快乐地打车，只是我们在积极促进相关法律完善的过程中，要尽早树立起自觉意识，策略地控制汽车文明的各种“代价”。我们可以开更节油更洁净的车，可以摈弃“开车打酱油”式的出行习惯，可以更严格地在道路交通管理和车辆技术条件的法律规定下正确地开车、打车。