世界是平的! 试驾福特探险者3.5L V6

　　你们用推特，我们有微博；你们用脸书，我们有人人；你们用YouTube，我们有优酷。。。终于，你们用探险者，我们也可以拥有探险者了。只不过，你们购买ExplorerLimited 的起价为38995 美元，而我们现在购买一辆探险者至少要付出48.98 万元。如此进行对比很容易造成心理扭曲，还是单纯比较一下国内售价比较理性。如此一来，你会发现，探险者是惟一一款售价低于50 万元的进口全尺寸SUV。

　　作为美式全尺寸SUV 的代表作，福特探险者已经发展到了第五代。目前引入国内的新款探险者分为尊尚型及尊享型两款，售价分别为48.98 万及53.98 万元。二者均装备3.5 升自然吸气发动机，搭配6 挡手自一体变速箱。

　　通过接近3 天的长途试驾发现，6 挡变速箱的齿比分布很好地兼顾了低速行驶时的爆发力及高速行驶时的燃油经济性。只是中途加速时，变速箱的降挡动作不够凌厉。尤其是时速60 公里向120 公里攀升的过程中，爆发力明显不如起步时那般强势。

　　根据行车电脑显示的数据，3 天过后，探险者的平均油耗大约为12 升多一点，对于一款车重超过2 吨，排量为3.5 升的全尺寸SUV而言，这样的油耗还算合理。

[page] 　　方方正正是历代探险者的显著特征，这一代也不例外。其前脸的亮点在于与车身同色的格栅饰条。前大灯的造型比较前卫，与尾灯相映成趣。只是个人感觉，后侧窗的设计与车身的整体风格并不搭调，乍看之下，探险者仿佛是皮卡的衍生物。而实际上，探险者的底盘结构完全是城市SUV 的风格。当然，较高的离地间隙以及标配的智能四驱系统还是为它带来了履平坎坷的能力。

　　探险者采用了时下比较流行的电子分动系统。根据路况的不同，四驱系统提供普通模式、泥地模式、沙地模式及雪地模式。为了适应不同的路况，车载电脑会在不同的模式下对动力输出、油门反应、换挡时机及电子稳定系统做出相应的调整。借助这一系统，无论是铺装良好的城市公路还是非铺装的碎石路，探险者都能一一应对。

[page] 　　作为一款车身长度超过5 米的全尺寸SUV，探险者共设有7 个标准座椅。其中第二排座椅可以按照1：2 的比例放倒，第三排的两个座椅相对单薄，可以各自放倒。比较意外的是，包括驾驶席在内，探险者的椅垫相对较短，因而对腿部的支撑并不理想。

　　比较显档次的配置是第三排座椅电动折叠、展开按键。将后两排座椅放倒后，探险者可以提供十分平坦的装载面。如果对如此硕大的行李空间还不满意，不妨装上拖车。根据厂商的数据，探险者的最大拖拽能力可达2268 公斤。而且，探险者采用了与F150 相同的拖车稳定控制系统，并配有可变焦的后视摄像头，足以应对正常的拖车任务。

　　进入车内，感觉新车异味并不明显，内饰的配色比较协调，真皮座椅的质感算不上细腻，但足以驾驭50 万元左右的售价。多功能方向盘的造型中规中矩，集成了近乎全部的常用按键。电动助力转向机提供的回馈力比较适中，但是透过方向盘传递的道路信息不够丰富。

　　另外，探险者的悬挂调校中性偏硬，以较快的速度通过减速坎时明显能感受到车身的跳动。虽然这样的设计调校有碍舒适性，可一旦来到山路，尤其在经历起伏路段时，硬朗的悬挂调校无形中提高了驾乘者的安全感。需要提及，装备到探险者的SYNC 系统已经全面实现汉化。通过方向盘右手边的按钮可以激活SYNC 系统，进而可以通过语音控制车载系统。

　　如此一来，驾驶者无需将视线转移到中控台即可操控多媒体系统，调节空调温度或是通过车载蓝牙系统拨打电话等等。但是，熟练这一系统着实需要极大的耐心。是啊，我们需要极大的耐心，但我坚信，总有一天，我们也能用上。。。，也能买到质优价廉的探险者，因为世界是平的。

　　中国市场预测

　　单就性价比而言，探险者绝不亚于直接的竞争对手，可具体到品牌形象、市场认可度等软性因素，初到中国的探险者明显不如德系、高端日系甚至同样来自美国的同级竞品。想要获得消费者的认可，探险者还有很长的路要走。你们用推特，我们有微博；你们用脸书，我们有人人；你们用YouTube，我们有优酷。。。终于，你们用探险者，我们也可以拥有探险者了。只不过，你们购买ExplorerLimited 的起价为38995 美元，而我们现在购买一辆探险者至少要付出48.98 万元。