测试丰田凯美瑞2.5G 游走于舒适和运动间

　　北国的春日，来的比去年晚些。在这乍暖还寒之时，拆车坊又迎来的新的一期。本期拆车坊的主角是两辆中级车——凯美瑞和迈腾。作为日系中级车代表之作的凯美瑞又将在测试中展现出怎样的风采呢？

　　一直以来，丰田凯美瑞给人留下的印象是舒适有余而运动不足，这一代的凯美瑞在一定程度上对这种情况进行了改观。首先，增加了在内饰和外观上有所区别运动版本的车型可供选择，其次，换装了动力更强的发动机，使性能比以前出现了改观。

　　虽然更加运动了，但凯美瑞并没有抛弃以前的老本行，舒适性仍旧是其强项之一。在低速行驶时即使没法与发动机关闭的混动版本的车型那种完全静谧的水平相比，不过依旧展现出了非常之高的水平。

　　配合柔软舒适的座椅，再加上较轻的转向力度和油门制动踏板，驾驶凯美瑞仍旧是一件轻松愉快的事。营造舒适的驾驶氛围与空间一向是丰田的长处所在。值得欣慰的是，与老款的凯美瑞相比，这一代车型给人的这种感觉更加浓重。

　　至于售价方面，本期拆车坊选择的2.5G豪华版售价仅为21.98万元，而且还有3万元左右的优惠。不到19万的价格购买一辆配备了电动座椅、倒车影像以及前排座椅加热的中级车来说似乎显得非常超值。一直以来，用高配置和低价格来打动消费者符合了日系厂商一贯的作风。
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　　丰田凯美瑞采用了一台排量为2.5L的直列四缸自然吸气发动机，其最大功率为135kW，最大扭矩则是235Nm。虽然从数据上看相比一些1.6T的发动机都不算出众，但从加速成绩上看，发动机确实是一点也没拖后腿。

　　变速箱则是采用了一台由爱信（AISIN）提供的6速自动变速箱，相比老款的车型做出了不小的升级，这台变速箱在兼顾了日常使用的换挡平顺性和舒适性的，在加速过程中也干脆利落，展现出了非常高的水准。

　　轮胎则是采用了普利司通的泰然者系列，定位较为高端。尺寸则是215/60R16，在抓地力方面和节油方面做到了平衡。

　　悬挂结构则是前麦弗逊与后双连杆的四轮独立形式的组合。底盘的设定偏软，整体调校则是更加注重舒适性，操控方面则是有些欠缺。
[page] 　　 加速测试：成绩出乎意料

　　在经历了复杂的操作后，我们终于关闭了凯美瑞的车身电子稳定系统。这时轮胎可以在动力可以全部输出，轮胎也可以肆意打滑。

　　8.56秒的百公里加速成绩使其面对任何对手的挑衅都可以做到兵不血刃，丝毫不会胆战心惊。
　　制动测试：稳定性较佳

　　然而，制动测试却未能延续加速的优秀，42.18米的成绩放眼同级别的车型中只能算是中规中矩。好在制动的稳定性非常出色，在多次测试中制动力没有什么衰减。
[page] 　　绕桩测试：悬挂偏软成绩一般

　　在绕桩测试中凯美瑞也达到了60.28公里/小时的水准，一辆强调舒适的轿车得到这样的成绩确实也没有什么苛责的了。

　　偏软的底盘设定更加强调舒适性，对于操控则是有些爱莫能助，方向盘的指向不是非常准确，路感也比较模糊，车身的侧倾幅度也是比较夸张，在这样的情况下想再提高绕桩的车速实在是有些勉为其难了。

　　这一代的凯美瑞想要复制上代的辉煌恐怕是有些难以实现了，一方面是源于对手的技术的进步，另一方面则是源于本身的实力不够强大。当然，根据目前来看，其冲击销量冠军的实力还是不容小觑的。

　　性能虽然比老款强的多，但凯美瑞走的仍旧不是运动路线，它的本质仍旧是一辆丰田，一辆强调舒适，性格中庸的车。配置高，价格低的高性价比特点使之成为了许多务实消费者的中意之选。
北国的春日，来的比去年晚些。在这乍暖还寒之时，拆车坊又迎来的新的一期。本期拆车坊的主角是两辆中级车——凯美瑞和迈腾。作为日系中级车代表之作的凯美瑞又将在测试中展现出怎样的风采呢？