世界汽车流行趋势呈现更多中国特色

在中国成立研发中心，似乎已经外资合资公司在华的通行做法。而此前若干年，不算根本不可能，至少也算得新鲜事物。

到底什么原因，使得这些跨国公司如此不计代价？以前还可以说中国人力成本低，但是，据研究在华创新的博斯公司(Booz & Co)的范贺文(Steven Veldhoen)表示，尽管在中国初级员工可能比欧美便宜25%到30%，但聘用中级管理人员的成本是差不多的，而聘用高级管理人员的成本比欧美要高20%到25%，原因是这类人才短缺，并且国内竞争对手抬升了他们的薪水。那当然是因为市场的原因。中国这个市场越来越大，越来越有吸引力，在中国建立研发中心，以掌握中国人的趣味，成为不二之选。

中国人的趣味，越来越重要了。用一句老话来说，叫做“越是独特，便越是世界化”。所以，也许我们的观念都要改一改了。

中国化也正越来越体现在汽车设计上。如果说奇瑞概念车α7、β5，运用了很多流水、瀑布的符号是一种世界性符号的话，吉利的KC概念车则更多地运用了书卷、拱桥、中式衣襟、回文等传统中国形象符号，这些全新的设计语言，对于汽车界中国自主品牌无设计的观念是一种彻底的颠覆。让人禁不住眼前一亮，进而会产生一种自豪感：原来中国人的汽车可以这样美。原来，中国人的汽车，可以这样美。

有人说，与其重视外形，不如更看重内在。无非是说，中国汽车的技术内核还不强大。但是，这话并不准确。如果没有内在，外形无法散发自信的气质，也就不会美；更重要的是，现在中国自主品牌在技术方面的追求与成绩，也已经呈现。现在最主流的先进技术无非是涡轮增压和双离合，涡轮增压早已在许多自主品牌上运用，比如哈弗 H6、长城C50等，而比亚迪速锐早已搭载DCT，奇瑞也有电控单元的双离合，荣威550也搭载了双离合。除了没有大众那样大面积的运用，可以说比起来并不弱。

其实说起外在的美，跟女孩的穿衣打扮有些相似。如果没有领悟什么叫美，那么，再好的衣服穿起来，也像是“借来的”；如果对于美有了自己的领悟，那么，平凡的衣服也可以穿出气质。自主品牌如今的外形设计上正是这样的情况。何况汽车是种商品，中国汽车又处于一定要让别人惊艳的时段，一定要穿出最时尚最in的潮流呢，所以，中国汽车肯定会越来越美，没准会颠覆一些汽车界的概念也说不定。

说到这里，就想到了所有的豪华车纷纷在中国推出“L”型的事情。以前会有些想不通，但是现在倒觉得是理所当然。既然是商品，当然需要跟着市场的趣味走，你别出心裁地依自己的观念让市场来认同，肯定是行不通的。事实上，轴距长、空间大正是中国人的喜好，而拥有长轴距、大空间的车型都卖得相当不错。也许不算有品味，但在眼下，购买一辆汽车对于中国人来说，并不是太容易的事情，追求舒适宽大，实则是为了满足一家老小的需求，反倒是个很温情的趣味。值得提倡。

未来的汽车流行趋势会不会因中国人而改变？回答是肯定的。有预测说，2013年中国汽车销量会超过整个欧洲，那么，如此大市场的力量当然也是很大的。更何况，也有许多外国人喜欢中国文化，越是独特，越是世界，具有中国特点的汽车在世界流行，也并不是不可能的事情。

对于宽大舒适的追求，正是SUV在中国成为最热最火细分市场的原因。当然宽大舒适是要付出油耗的代价的，但是，在眼下，似乎付出油耗代价是不二之选。所以，各企业只能在技术上更上精进以降低油耗。那么，当有一天，汽车不再是中国人生活中的大件时，一个家庭拥有两辆以上汽车时，小型化将开始流行。就像前一次能源危机使得追求低油耗的日本汽车脱颖而出一样，没准宽大舒适性的追求，会逼得汽车企业技术上更上一台阶。

与其抱怨，不如研究对策；与其闭门造车企冀让消费者认同，不如深入提高技术赢得市场。外资品牌如今算是看明白了，那么中国的自主品牌是否更应该明白并利用这一点？

在中国成立研发中心，似乎已经外资合资公司在华的通行做法。而此前若干年，不算根本不可能，至少也算得新鲜事物。