三包召回考验车企要短期利润还是长期市场

本届上海国际汽车展上，不少车企高层、研究机构高层被问及“《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（简称汽车“三包”政策）、缺陷汽车产品召回管理条例》，将对中国汽车企业产生什么影响？是否会加大成本？企业将如何应对”等问题时，这些高层的态度不一。

拥企派大吐苦水——成本加大。拥消费者派苦乐参半——有政策站在消费者这一边，但政策细则未出，难以落实。

两个政策，一个连环锁。业内此前称，汽车召回政策是实行汽车三包规定的前提。

三包，加上召回政策，或将对中国车市产生重大影响。因为按照三包政策，中国家用汽车产品不退不换的时代已经过去。此前，多数消费者通过艰难维权，方能成功或退或换汽车产品。按照召回政策，隐瞒缺陷情况、拒不召回的车企们将承受处罚。再看看召回政策。

在大众汽车DSG事件后，在中国汽车召回数量不断增加的当下，关于召回政策出台的呼声越来越高。即将实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》，提高对违规者的惩罚力度。比如，该召回条例规定，一旦汽车生产经营者确认汽车产品存在缺陷，应立即停止生产、销售、进口存在缺陷的汽车产品，并实施召回。此外，对于违反规定的车企将处以50万元以上100万元以下的罚款。

再来看看10月将正式实施的三包政策。该政策明确规定，自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，经销商应当负责免费退货，按发票价格一次性退清货款。

此外，三包政策明确规定了免费修理的一些内容。如家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60000公里（以先到者为准），三包有效期限不低于2年或者行驶里程50000公里（以先到者为准）。在三包有效期内，家用汽车产品出现质量问题，消费者可凭三包凭证由修理者免费修理（消费者不仅不必支付材料费用，也不必支付工时费）；而且，如果修理时间超过5日，修理者需要为消费者提供备用车，或支付合理的交通费作为补偿。

如果站在西方发达国家的角度看，这两项政策天经地义。是一个有责任的企业必须对消费者、对社会履行的承诺，但在中国市场上却有些相反。不少车企认为，召回、三包后，成本将大大增加。而消费者们虽然看到政策环境发生了变化，但仍然预感到执行难度大，因为来自车企的阻力太大。

站在车企的角度，站在一个逐利动物的角度分析——召回是恶梦，因为势必增加成本。这一点在国内外有前车之鉴。

2001年，福特汽车因为凡世通轮胎安全问题，跌入亏损悬崖。美国国家公路交通安全总署（NHTSA）报告显示，凡世通轮胎存在271处缺陷，存在安全隐患。福特生产的众多热销车型搭载了凡世通轮胎，因此宣布召回所有安装于福特和水星品牌汽车的凡世通轮胎（超过1300万条）。这一决定直接导致2001年第二季度及全年福特汽车的亏损。2001年第二季度，福特运营亏损高达5.51亿美元，其中召回凡士通轮胎的损失高达30亿美元。（由此可见，福特汽车的盈利尚无法填补轮胎“地震”的威力。）

但是当企业们担心召回、三包的成本时，更应该扪心自问——是否真正将消费者安全放在首位？是否生产出真正合格的产品？是否真正严格审查了供应商提供的产品？毕竟在人命、健康和车企挣钱这个天秤上，前者的份量更重。

既然车企追求利润，就需要为这利润支付合理的代价——这个代价就是提供真正合格的产品，对消费者的健康负责任。

另外，当如此多的跨国车企涌入中国市场，中国汽车市场事实上已经成为国际化市场后，有什么理由不遵守国际惯例呢？凭什么这些跨国车企们一边坐享中国市场的高增长，一边却可以享受低成本、低惩罚的益处呢？

国际化并不是嘴上说说，国际化不仅仅限于引入那些国际上号称先进的产品，更重要的是真正的国际化水准。也包括与国际同步的售后承诺。他们不应该只将注意力放在短期的销量、放在利润上，而应该更关注更长远的口碑、质量。