试驾一汽-大众全新捷达重塑经典 _试驾评测·汽车大世界

在这个新鲜事物犹如井喷般出现的时代，我们却时常怀念那些曾经给我们带来美好体验的经典，于是在很多领域就适时的刮起了一股怀旧风，汽车界也是如此，一汽大众新捷达就是这样的案例。老捷达在我们的记忆里早已成为传奇，多少家庭的第一辆车都是捷达，说他是中国的国民车恐怕也不过分，而全新捷达的推出，又会勾起多少人心底的回忆呢？在春意正浓的南国深圳，它正式上市，8.28-11.93万的价格您觉得如何呢？

其实这远不是新捷达第一次与媒体见面，之前的冰雪，高原，荒漠，热带四次体验已经令捷达和我们拉近了距离。在大众汽车家族化脸谱盛行的今天，早在上海大众新桑塔纳问世之时，我们就能大概想到同平台的新捷达的模样。和新桑塔纳一样，新捷达也是出自大众POLO的PQ25平台，并且进行了加长，同样而来的还有我们不久后会见到的斯柯达Rapid。

和当年老捷达与老桑塔纳的关系相似，新捷达也是更加偏重于年轻化和时尚，而新桑塔纳也是更加偏重于商务。这从外观设计也不难看出。

新捷达也同样有着大众的家族化面孔，尽管更多的形容是中规中矩，但是这样的设计已经经受了中国消费者审美观的检验，可谓经典而成功。

车头的样子成熟，但是融入了更多的年轻时尚的设计元素，比如黑色的格栅上有两条镀铬装饰条，而前雾灯也采用了圆形设计，前大灯的尺寸很大，和格栅相连接。但我仍然觉得如果全新捷达的设计更够保留一些老捷达上的怀旧感，那么应该会更好。

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全新捷达的长宽高尺寸分别为4487*1706*1470mm，已经进入了紧凑级轿车的阵营，在经过了加长之后，新捷达的侧面轮廓显得很舒展大气，2603mm的轴距也达到了紧凑级轿车的标准。

新捷达的15英寸铝合金轮毂尺寸比较保守，采用了五幅式设计，比较有动感，轮胎规格为185/60 R15，前盘后鼓式的刹车算是保留了小型车的特点，也是对于成本的妥协。

转到车尾，这里依然是大众汽车的风格，大尺寸的红色尾灯显得格外醒目，成为了视觉中心，牌照框被安置在了行李箱盖上，而牌照框下面的行李厢钥匙孔似乎是继承自当年的老捷达，不过这样的设计似乎可有可无。

拉开车门，进入到新捷达的车内，同样没有任何的陌生感，这里依旧是大众汽车的风格，布局工整，各种功能控制分区合理，而全深色的颜色也营造出了很地道的驾驶舱氛围。给人的第一感觉不错。

为了表现出更加活泼年轻的特性，新捷达的内饰也做了一些工作，比如空调出风口改为了圆形，活跃了内饰的气氛，而过去的仿桃木饰条也被仿铝质饰条所取代，让新捷达的内饰更加具有运动感。

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新捷达的内饰大量使用了大众的通用部件，从方向盘，仪表，到各种功能的控制单元，都是那么的熟悉，尽管由于成本控制的关系，内饰材质大多为硬质塑料，但是工艺质量符合大众的一贯标准，而这些成熟的配件无疑也会降低故障率，而中控台上少许的镀铬装饰也给人不错的印象。

三幅式的方向盘造型挺有运动感，大小适中，握感也不错，上面集成了一些简单的控制功能，而双环为主体的仪表还带有镀铬圈，显示清晰，数据读取也比较方便，燃油表为电子显示，中间的屏幕能够显示诸如瞬时油耗这样的信息。

在配置方面，新捷达的原则还是够用就好，毕竟这是一款主打家用的车型，除了上述过的多功能方向盘，我们的这款顶配车型还能提供天窗，真皮座椅，倒车雷达，单区自动空调，行车电脑能实用的配置。

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尤其值得一说的是，新捷达音响系统的扩展能力很强，除了常见的USB接口，还有AUX以及SD卡的支持功能，这应该很对年轻人的胃口。电动调节的外后视镜是我们熟悉的大众模式，还带有电加热功能，这无论对于冬季的北方还是潮湿的南方都很实用。

但是新捷达并没有提供像导航系统，座椅加热，自动大灯等更加高端的配置，这些其实也都可以理解，不过驾驶员不能控制后窗电动升降就未免有些不应该了，这个问题只有留到日后改款时再加以解决吧。

得益于加长后2603mm的轴距，新捷达的车内空间还是比较宽敞的，达到了多数紧凑级轿车的水准，只是似乎坐垫的长度还是停留在小型车的标准，要是能加长一点就更好了，而且填充物不太厚实。

作为一款主打家用的车型，新捷达的车内提供了很多的储物空间，而且大多比较实用，只是缺乏盖子，但这不是大问题，日常随身携带的各种物件基本都能找到合适的放置之处，而466升的行李空间也比多数中级轿车还要大，可惜内部形状还不太规整，后排座椅也无法放倒。

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我们试驾的新捷达搭载了1.6升的EA211系列自然吸气发动机和6挡自动变速箱的动力总成，没有直喷，增压，双离合之类的时髦技术，但是稳定成熟可靠是它的卖点。

1.6升发动机的最大功率81kW/6000rpm，最大扭矩160Nm/3800rpm，比过去的EA111系列进步了不少，运转的精细程度也有所提升。

除了5挡手动变速箱，新捷达还提供了那台Tiptronic 6速自动变速箱，或许没有双离合器变速箱的高效，但是却更加稳定可靠，只是手动模式被简化，好在还保留了运动模式。

在日常驾驶中，可以感到发动机和变速箱的配合还是很默契的，起步利落，变速箱的换挡也比较平顺，深踩油门变速箱响应迅速，降挡及时，不过发动机的扭矩并不算太充沛，如果换成S挡会有明显改观，不过此时的发动机噪音也会随之提升。

前麦弗逊后扭力梁式的悬挂是常见的配置，在新捷达身上它的调校依然保持着大众式的感受，整体感强，支撑硬朗，可以提供比较清晰的路感，而且遇到路面的沟坎又有着一定的舒适性，属于比较“韧”的那种，给人的感觉不错，转向系统带有随速助力，高速时很紧，低速时又不觉得很重，指向也比较精准，虽然其动态极限还有待日后的测试来考量，但至少表现出了不错的高速稳定性。

当年的捷达是作为先进技术的代表引进到中国，而历经多年之后，新捷达似乎已经洗尽铅华，成为了一款中国化的产品，可见大众汽车对于中国市场了解之深，它不算完美，但以实惠的价格买到一款悬挂大众汽车VW LOGO的汽车，对于很多人来说，还是不会拒绝的。
在这个新鲜事物犹如井喷般出现的时代，我们却时常怀念那些曾经给我们带来美好体验的经典，于是在很多领域就适时的刮起了一股怀旧风，汽车界也是如此，一汽大众新捷达就是这样的案例。