很快很优雅：试驾体验宝马335i敞篷

　　三年前我的同事翁世晶就已经在美国试驾过335i敞篷车，并给予“世上最好硬顶敞篷轿跑车”的高度肯定。可惜，直到三年后的今天，3系轿跑车和敞篷车推出小改款之后，335i敞篷车才被正式引进国内销售。三年时间不知让多少忠诚粉丝苦等得望眼欲穿。

　　这次在杭州的试驾活动，自由程度堪称是宝马有史以来尺度最为宽松的一次，主办方破天荒地让媒体在没有陪驾的情况下，自行驱车200多公里，并且多弯山路占一半以上。我和同车记者更是放肆地把车开上了一条僻静小路，不料竟然让我们遇到了一处五连发卡弯的经典山路。

　　手握尺寸偏小的全真皮方向盘，在蜿蜒的道路上集中精力，一个个弯道从引擎盖下消失，眼盯着前方，接二连三地换档——这就是低转速下驾驶者需要迎合这部机器的结果。7档双离合变速箱的换档顺畅程度无可挑剔，虽然主动转向系统削弱了路感，但并不妨碍新3系展示自己刚强的个性。方向盘上的换档拨片，此时可以帮助你减小换档动作幅度，并迅速做出换档反应。相对较硬的悬架阻尼回馈，能够更加有利于判断轮胎的状态，以便随时调整车身姿态，从而获得最佳的攻弯速度。

　　335i的全新直列6缸发动机并没有因为启用了双涡管单涡轮技术而变得暴躁起来，它一如既往地表现得很绅士，哪怕大力踩下油门，也找不到发动机有明显的峰值发力点。因为扭矩在1200转/分的时候就达到了400牛·米的峰值，并会将这个强劲的势头一直保持到5000转/分，从而使得整个加速过程都保持着几乎同样的加速度。如果你是第一次接触335i，它的表现会让你觉得引擎盖下更像是躺着一台大排量的V8机器而不是6缸涡轮增压发动机。其实，335i仅比330i多了48马力，但是更宽泛的扭矩分布范围使得335i在任何档位都有随叫随到的加速源动力，同时它也很理智，不会用突如其来的动力吓到驾驶者。虽然可选装M套件，但它的加速风格始终优雅。你可以把335i开得很快，可它却始终没有想象中来得狂躁，或许这正是一款敞篷车所需要的。如果你是一位追求更疯狂的驾驶风格的极端分子，那么高转速狂人M3才是更好的选择。

　　敞篷车生来就不低调。如果你对新增的白色灯眉还不习惯的话，说明你可能需要恶补时尚课程了。格栅上的经典双肾元素被加宽，保险杠下方的进气孔变为横贯式，两侧被银色饰条水平分割。尾灯大面积应用了LED技术，造型整体感更强。

　　335i的三片式硬顶结构的开合过程井井有条，给人一种极为精密的感觉，但硬顶折叠之后挡住旅行箱去路的病垢依然存在，并且整个开合过程中一旦放开按钮，顶篷就会立即停止工作。不过根据时间节点来看，这次应该是这一代3系的最后一次中期小改款，在并不久远的全新一代产品中，诸如此类的问题应该会得到合理的解决。三年前我的同事翁世晶就已经在美国试驾过335i敞篷车，并给予“世上最好硬顶敞篷轿跑车”的高度肯定。可惜，直到三年后的今天，3系轿跑车和敞篷车推出小改款之后，335i敞篷车才被正式引进国内销售。三年时间不知让多少忠诚粉丝苦等得望眼欲穿。