安全成为关键词 沃尔沃V40上海独享体验

　　2个小时的航班，离开一座城市，到达另一座城市;脱离一种风格，融入另一风格。

　　曾经的岁月里，无数次的乘坐飞机往返于不同的城市。为了某个人，某件事，或是某次独自的旅行。我自虐的爱上了飞机引擎的轰鸣，虽然那会让我耳膜隐隐作痛，但却可以将我送至我所期待的目的地——上海世博园，沃尔沃V40新车上市/试驾现场。
　　请原谅我的鸡贼，在成功踢掉两位同事后，我终于得以独享这次与沃尔沃V40独处的机会。一份宁静的北欧风情，绝非蛊惑人心的虚化设计，一切皆由我来考证。
　　尽管头顶“V”字光环，但我确实无法伪心的将这辆紧凑小车划分入旅行车阵营。而本次新车试驾会上，沃尔沃官方也再次重申了“运动性多功能车”的概念，并将V40定位在奔驰B级、宝马1系、奥迪A3，甚至是高尔夫GTI的对立面。



　　至于旅行车的造型，或许是设计师与我们开的小玩闹；又或许是沃尔沃对车体造型含蓄而内敛的理解；更或是，这就是线条、色块拼接的北欧风格，最原始的表述。不管怎样，喜欢跟自己较劲，瞎琢磨，爱纠结，吃软不吃硬，喜欢装坚强的我，已经开始喜欢上沃尔沃V40了。
精彩的上海车展即将开始，敬请各位关注由汽车点评为大家带来的车展相关报道。点击进入: >>2013年上海车展报道专题！
[page] 内饰 北欧车型特有的简约时尚

　　作为时尚车型，V40的时尚更多地体现在了一些细节之处，无论座椅的设计，按键的布局，甚至是车门拉手的手感，都充满了北欧车型特有的简约时尚。
　　不过，在这里要重点为大家展示一下V40的仪表设计，它共有优雅、节能、以及运动三个模式，其中优雅模式的视觉感更柔和，类似牡蛎灰的颜色，非常符合现代人的审美需求。而运动版则一如既往的激情四射，红黑的色彩搭配，还有放大的数字车速显示，让人感受到它的运动内涵。相对而言，节能模式则更像是在操作一款电动车，绿色的主题色调，让人安逸，充满了未来气息。


　　像V40这样的两厢掀背车型的乘坐空间笔者一项没有过多期待，事实上V40在这方面的表现也还说的过去，身高180cm的体验者坐进驾驶席后调整好坐姿，头部几无余量；保持前排座椅位置不变，该体验者坐进后排，头部空间我就不说啥了，腿部空间大致还有个几厘米的余量。另外，V40后排中央地板的隆起偏高，基本否掉了坐5个人的可能性。


　　安慰一下沃尔沃，对于这个级别的紧凑化好车型来说，空间尺寸等方面不是追求目标，基本足够使用就好，其乘坐品质和感受才是最重要的。座椅造型不错，具有很好的包裹性，还有三种色彩的皮子选择。



　　储物空间方面， V40前门内侧储物槽设计的过于狭窄，想要收纳国内标准尺寸的饮料瓶比较勉强，不过尽管如此，V40的前排储物空间也算是相当丰富：沃尔沃经典的悬浮式中控设计带来的隐蔽储物格自不必多说;此外，选档杆后侧配备了两个杯架;前排中央扶手箱也可容纳3瓶饮料(包含一个12V电源);而在前排座椅坐垫的前方还提供了储物袋。当然，具备冷藏功能同时还提供USB接口和SD卡插槽的手套箱也绝对不能忽略。

　　V40的后备厢为分层设计，隔板上方的空间平坦规整，但高度略浅;如果无法满足收纳需求，则可以将隔板掀开从而进一步拓展储藏空间，当然如果要置放体积较大的物品也可以通过放倒后排座椅来实现。

[page] 安全 V40应对“中国式过马路”

　　从我们得到的数据看来，沃尔沃V40的配置依旧丰富，依旧保持着沃尔沃车型的高性价比：比如City Safety增强版城市安全系统、驾驶员膝部安全气囊、IAQS车内空气质量控制系统、以及SENSUS多媒体信息交互系统等，都是标准配置。而全景玻璃天窗，则出现在了除低配“智尚版”以外的其他全部车型之上。配置高自是好事，但笔者更想在本页聊聊“安全”这个话题。

　　沃尔沃宣称安全多年，而此次推出的V40更是首款在国内市场投放带有“行人安全气囊”的车型，虽然只是发动机罩安全气囊，并没有见到此前传言的保险杠安全气囊。但，这也是目前国内市场上极为“拉轰”的安全配备——为啥？看看最近CCTV发起的“中国式过马路”的话题报道就知道了。

　　“行人安全气囊”，一种能把行人弹飞的气囊？这是笔者首次接触这个词汇时的下意识联想。当然，沃尔沃方面必然不能这么没溜儿的开发这种功能，该配置的工作原理大意就是在碰撞的同时前引擎盖向上翘起，同时气囊弹出数秒，给行人以缓冲。原理解释起来很复杂，但目的就是一点：保护行人。

　　不可否认，在短期内无法改变国人过马路的素质时，转而开发这种被动保护行人的安全配置，还真是够及时雨。但是，笔者不得不腹黑的联想到：随着“中国式过马路”的猖獗，而且这种猖獗并不随着热议而消散，反倒愈演愈烈，甚至似乎有不以为耻，反以为荣的倾向，这种"行人安全气囊"的推出是否会助长“中国式过马路”的气焰？

　　本来行人就猛，闯起红灯更是舍我其谁的玩命范儿。沃尔沃此时此刻推出如此装置，再加之主动刹车功能，久而久之，行人在面对沃尔沃汽车之时，是否可以肆无忌惮呢？

　　最后补个小贴士：上述功能只在40公里/小时的范围内有用……

[page] 驾控 再一次找到孩子般的逍遥

　　沃尔沃V40搭载了2.0T直列五缸涡轮增压发动机，并且匹配了来自爱信的编号为TF-80SD的Geartronic 6速自动变速器，其最大功率132kW(180马力)/5000rpm，峰值扭矩300牛•米/2700-4000rpm，最高车速220km/h，0-100km/h加速8.7秒，而高功率版本更可以输出157kW(213马力)/6000rpm的最大功率，峰值扭矩300牛•米/2700-5000rpm，最高车速230km/h，0-100km/h加速6.9秒。那么它的表现究竟如何呢？接下来我们就来细细体验一番。 　　坐上驾驶座，系好安全带，伴随着V40低沉的轰鸣声，我们的试驾开始了。紧凑型的两厢设计，让V40在操控性方面有着先天的优势，转向精准而快速，转向机相应非常灵敏，并且轻盈的同时，有保证了一定的韧性，开起来很是享受。
　　V40的底盘调教刚柔并济，具有典型的欧洲风格，但是想想之前开过的S60、V60等车型，V40还是属于偏硬朗的车型。不过这种硬朗的优势还是体现在了操控性上，出色的过弯动作，好像芭蕾舞版的优雅而轻盈，而身处其中，座椅所带给你的包覆性，又让你有了充分的安全感，这样既可以享受驾驶乐趣，又能够找到安全感的体验，真的好享受!

　　再说回它的动力，作为一款带有丰富运动基因的车型，光有开头我们所提到的数据是不够的，实际所给予我们的驾驶体验才是最重要的。当我猛然踏下油门，2.0T发动机犹如猛然被惊醒一般，声音瞬间从低沉变得高亢起来，在那台有些太过普遍的6速自动变速箱的配合下，V40如野兔般向前冲去！(注：这可不是贬义，V40灵巧的身材，我真的不知如何形容才好，或许野兔才是最适合的)，那种汹涌澎湃的动力输出，就好像是穿越瀑布一样痛快，真是爽透了！

　　在我体验了这样的豪爽之后，这台V40伴随着我放松油门，又回到了起初的优雅安逸的状态，“动如脱兔，静若处子”不过也就是这样吧！一天的试驾很快过去了，这台车让我感觉到了一丝“不舍”，这动静相宜的平衡，以及北欧车型特有的时尚，真的让我再一次找到了孩子般的逍遥！ 曾经的岁月里，无数次的乘坐飞机往返于不同的城市。为了某个人，某件事，或是某次独自的旅行。我自虐的爱上了飞机引擎的轰鸣，虽然那会让我耳膜隐隐作痛，但却可以将我送至我所期待的目的地——上海世博园，沃尔沃V40新车上市/试驾现场。