试驾上海大众全新桑塔纳还能再卖30年？

　　三十年前大众桑塔纳以合资车的身份正式进入国内市场，那时的汽车还只是属于少数人才能享用的奢侈品，随着时间的推移，汽车开始像彩电、冰箱一样，逐渐成为了广大人民群众的家用必需品，因此，为了满足消费者的需要，上海大众在去年底在德国推出了全新桑塔纳。

　　与从前的身为中级车的老款产品不同，上海大众全新桑塔纳出自诞生了POLO的PQ25改进平台，同时为了进一步提升车内空间，满足家用消费者的需求，特别加长了车身长度和轴距，因此它的定位也变成了目前市场中主流的紧凑级轿车，并开始主打8-12万元级别的家用轿车市场。

　　至此，我们可以看到全新桑塔纳所处的价格区间正好处于POLO和朗逸之间，对于上海大众来说，全新桑塔纳还起到了进一步抢占细分市场的目的。同时，在这个相对低廉的价位区间内，充当主力的往往是日、韩、法系和自主品牌的紧凑级轿车产品，因此丰田花冠、起亚福瑞迪、标致307等产品也就变成了它的竞争对手。

价格相当的标致307、丰田花冠、起亚福瑞迪都将成为全新桑塔纳的竞争对手

　　除此之外，最近风风火火的“合资自主品牌”也是全新桑塔纳不能忽视的竞争对手，因为它们中的大部分产品也同样将“性价比”这个热门关键词作为了主打，而这正是广大消费者们所看重的词汇。在这些合资自主品牌中，就包括东风日产旗下的启辰R50，东风本田旗下的思铭等产品。

　　全新桑塔纳和全新捷达都诞生于同一平台，因此可以说他们是一对孪生兄弟，对于广大国内消费者来说，它们有着相同的优势，那就是情感因素，对于很多国人来说，也许直到今天“桑塔纳”和“捷达”还是最长被提及的汽车名字。

　　面对后排座椅不能放倒、中控台没有大量使用软性材料等被一些消费者不满的地方之外，对于全新桑塔纳是否具有纯正德国血统的讨论，也是不少消费者们颇为关注的地方，其实我觉得从本质上讲，它就是上海大众推出的一辆顺应中国消费者需求的紧凑级轿车产品。

　　全新桑塔纳在具有德国血统的同时也融入了一些中国消费者喜欢的中国元素，比如座椅加热、车身稳定控制系统（ESP）等配置，因此看在它相对便宜售价和大众品牌带来的“面子”份上，我觉得其实也不用特别的去纠结它的血统问题，就大部分消费者的自身实际需求而言，真的只要觉得自家用着合适就好了。

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　　在全系的8款车型中，共有6款搭载了1.6升自然吸气发动机，可见就上海大众的想法来看，这才是全新桑塔纳的主力，毕竟对于这辆紧凑级轿车来说，那台1.4升自然吸气发动机的动力表现也许还是显得有点不够畅快。

　　值得一提的是，这两台EA211系列发动机都属于大众的最新产品，其特点在于从缸盖、缸体到油底壳全部采用了更加轻量化铝合金材质，这是优于从前EA111系列发动机采用铸铁缸体的地方。此外，这两台新发动机的功率也有所提升，其中1.6升发动机（功率：81千瓦）提升了4千瓦，1.4升发动机（功率：66千瓦）提升了3千瓦。

　　下面来看看我们这台1.6升试驾车的驾乘表现，首先从驾驶者的角度来看，在正常的城市巡航状态下，动力表现并不吃力，如果注意到了全新桑塔纳1.1吨的整备质量，你就会发现其实身材更大的它，重量其实也还和POLO相差无几，所以作为一辆家用车，我觉得它在正常使用时的动力表现完全足以应付城市使用。

　　历经29番春夏秋冬之后，在我们心目中占据永恒经典位置的普桑已经黯然退出了历史的舞台，纵然略微有些伤感，但前进的步伐不可能因此而停滞不前，毕竟29年的生命周期对于一款车型来说已经太长了。“江山代有人才出，各领风骚数百年”，送走了...

　　不久前我们曾经实测了与今天试驾车动力系统相同的全新桑塔纳“1.6L+6AT”车型，其百公里加速成绩是11.94秒，因而对比车讯网《拆车坊》栏目曾经出现的英朗GT（百公里加速：12.90秒）和日产轩逸（百公里加速：11.61秒）这两个同级别、同排量竞争对手的百公里加速表现来看，全新桑塔纳正好介于二者之间。

　　全新桑塔纳在日常驾驶中，让我觉得发动机表现还不够好的地方在于高转速区间，在急加速的时候，驾驶者基本上可以毫无保留的听到从发动机舱传来的噪音，因为噪声品质并不属于悦耳的类型，所以会让人觉得有些过于嘈杂了，我希望全新桑塔纳在接下来的改进清单中可以加入提升隔音品质这一项。

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　　还是那句话，既然身为一辆主打家用的紧凑级轿车，那么舒适性无疑才是最为重要的地方，这点也同样的体现在了全新桑塔纳身上，它的方向盘转向力度、油门踏板力度和刹车踏板力度都被调校的足够舒适，而非许多进口德国车那么硬。

　　所以，全新桑塔纳是一辆非常适合在城市中穿梭的家用轿车，因为不论男性还是女性都可以轻松的驾驭它，在日常使用的大部分时间，它都能带给人像日系紧凑级那样的舒适感，了解汽车的人会知道，日系车之所以能风靡全球，除了便宜、省油的特性之外，就是舒适的驾驶风格。

　　当然，不要忘了一点，全新桑塔纳还是一辆悬挂着大众商标的德国车，因此技术性也是它所标榜的地方，其中最有亮点的还是要属这台6挡自动变速器了，这是目前该级别中的主流配置，相比之前的双离合变速器，其最大优势在于出色的可靠性。

　　回顾一下历史，你会发现大众是最早在低价车中使用6挡自动变速器的厂商之一，在曾经“四眼”POLO国产的年代，6挡自动变速器就是它的一个亮点，因为那时它基本上只被使用在奔驰和宝马等豪华品牌旗下的产品中，所以能看到大众汽车重视技术含量的口碑也是一点点建立起来的。

　　穿插了题外话之后，继续说说全新桑塔纳这台6挡自动变速器在日常中的表现，首先值得肯定的是，在大部分时间里它都变现的足够平顺，这在一定程度上帮助提升了驾乘者的舒适性，不过比较朗逸、帕萨特等车型来看，这台变速器虽然依旧具有“S挡”运动模式，但是却省略了“M挡”手动模式，这样势必会影响了一点驾驶乐趣。

　　我知道很多人会说，全新桑塔纳本来就不是一辆着重强调运动感的紧凑级轿车，因为事实却是如此，从30年前开始，运动感好像就不是桑塔纳的主打特性，所以坐在车内，你能感觉到它的悬挂调校同样是以舒适性为主，基本上大部分的路面琐碎震动，都会被过滤掉，只有在一些比较颠簸的路况下，你才能感受到从座椅处传来的震动感。

　　结语：最后我想根据自己的看法，回应一下文章的标题，那就是全新桑塔纳能像它的前辈那样继续热销30年吗？答案毫无疑问是否定的，因为今天的中国早已不像过去那样“饥不择食”，今天消费者的们选择性和眼光都已经高出了不是一点半点。

　　但是，看到了全新桑塔纳从曾经售价20几万的遥不可及，到今天10几万努力走入普通人家的转变，我觉得如果换个角度来思考的话，全新桑塔纳又可以在中国市场中过得很好，因为“名牌+实用可靠+物美价廉”的汽车正是大部分期望走进汽车生活的消费者们所需要的。
三十年前大众桑塔纳以合资车的身份正式进入国内市场，那时的汽车还只是属于少数人才能享用的奢侈品，随着时间的推移，汽车开始像彩电、冰箱一样，逐渐成为了广大人民群众的家用必需品，因此，为了满足消费者的需要，上海大众在去年底在德国推出了全新桑塔纳。