40年前的法兰西技术控图解雪铁龙DS23

一台产自1973年的雪铁龙DS23，它拥有流线前卫的外观造型、堪比奔驰S级的车内座椅，汇聚了随动转向大灯、气液联动式悬架系统、液压助力转向、助力刹车以及四速半自动变速箱等众多当时领先的技术于一身。今天就让我们通过实拍文章，共同感知40年前的法国人对豪华和科技的理解。

注：在过去的约40年间“DS”一直作为雪铁龙旗下一款车系的名字存在，直到2012年，标致雪铁龙集团才宣布DS品牌将独立运营，成为该集团在中国继标致和雪铁龙品牌后的第三个独立品牌，并将对手锁定在奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌。

■ DS23外观介绍：

[page] ■ DS23内饰介绍：

在看完了DS23实车之后，如果您被那个年代的法式豪华所深深吸引，对DS品牌留恋往返的话，大家可以继续点阅。在后面两页中，我们将为大家介绍DS品牌从1955年诞生到1975年停产，这20年间它为时任法国总统戴高乐保驾护航，并让其躲过了一次暗杀、1959年的蒙特卡洛拉力赛和1962年1000 Lakes拉力赛的冠军等等。

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■ DS系列历史简介：1955-1975，世界最美汽车诞生，15分钟赢得743份订单

1955年10月5日，法国巴黎Palais会展中心人头攒动，一款代表法国汽车工业最前沿设计和最高科技的新车即将登场，那是来自雪铁龙公司的DS19，继经典车型Traction Avant后的又一杰作。

该车由意大利雕塑家和工业设计师Flaminio Bertoni和法国航空工程师André Lefèbvre设计，后者曾经历过雪铁龙2CV到Traction Avant等一系列车型的开发工作。新车刚一发布，就在15分钟内迅速赢得了743张订单，而当天的总订单量竟然高达12000辆，实在是令人惊讶！这一数字就算放在如今的中国车坛，也能抵上中大型车销量王奥迪A6L一个月的销量了。

成功的背后不仅是设计师的血汗，更是民族的好胜心驱使。战后的法国虽以战胜国身份示人，却始终摆脱不了被德国曼施坦因《镰刀收割计划》重创的阴影，在国际上受到各种屈辱的对待。DS19正是这个时期的产物，为了提升其国际地位，也为了展示法国人的聪明智慧，理所当然的，它被销售到了全球的许多国家。

DS19的车身设计极具未来风格，空气动力学设计使其看起来颇像一台时髦的航空器，只是多了四个轮子。早期的DS系列采用圆形头灯设计，而半包风格的后轮与位于车顶后方的转向灯则从DS19诞生起就已成为其标志性特征。

在尖端科技的配备上，DS19真正做到了令全球震惊。它是第一款批量生产的带有前置盘式刹车的汽车，装备了四轮液压气动式悬架(Hydro-Pneumatic Suspension)、可变离地间隙系统、自动平衡系统、助力转向和不需离合器的4挡半自动变速箱。

其中，四轮液压气动式悬架至今仍未在中低价轿车上普及，而在那个年代，DS19已经能够借助它实现自动找平功能，为行驶中的汽车提供极高品质的减震性能，当时的媒体将这种神奇的体验成为“魔毯”，这也让DS19顿时名声大噪，甚至连后期推出市场的劳斯莱斯Sliver shadow也采用了DS19的悬架技术。

虽然广受好评，但较高的售价还是影响到了DS19的销售，于是在上市两年后的1957年，厂家推出了相对便宜的雪铁龙ID19，与DS共享车身和部分技术配备，但在动力上存在差异。当时的DS19采用最大功率75马力的直列四缸1.9L发动机，1961年后由于新增了Weber-32双体化油器，提高了发动机压缩比后，最大功率提升到83马力，而配备在ID19上的同款发动机功率却仅有69马力。

基本型的ID19以低于DS19 25%的价格在法国市场出售，1958年时又推出了ID系列的旅行车ID Break，不过很快，在1961年的时候ID系列就悄然停产了。价格虽然便宜，但ID19却没有转向助力和高功率发动机，所以消费者自然也不如预料中那般买账。

1965年，雪铁龙向市场正式推出了DS21车型，搭配了排量为2.2L直列四缸五气门发动机，这款发动机在1970年时又升级了来自博世公司的电喷技术，使得DS21成为最早推向市场的应用电喷技术的车型之一。

1967年9月，雪铁龙第一次新技术加入到了DS车系中，主动转向大灯在那个时候作为最高配Pallas车型的一个选装配置出现，其中内侧大灯总成能够根据驾驶者的意愿水平旋转约80度。不过这种带有灯罩的新设计直到1983年底前都不允许在美国道路上使用，所以在美国销售的DS系列车型只能采用裸露的普通大灯。

1973年的时候，雪铁龙推出了当时DS系列的最后一款车型DS23，这款车型配备了2.35L直列四缸发动机，分化油器和电喷两种规格，其中电喷车型是全系中动力最大的，最大功率达到了143马力（105千瓦）。

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DS车型在很多赛事中也取得了不错的成绩，比如1959年的蒙特卡洛拉力赛和1962年1000 Lakes拉力赛的冠军。在后者的比赛中，Pauli Toivonen驾驶一辆DS19赛车取得了最终的胜利。

在法国，政府官员们也经常热衷于驾驶黑色的DS，总统戴高乐便是之一。他对DS情有独钟，甚至专门定制了一辆特别款的DS防弹车作为他往返爱丽舍宫的座驾。在1962年发生在Petit Clamart的一次刺杀行动中，这台DS防弹车拯救了他的生命。遇袭后，虽然车身布满了子弹，两个轮胎也已爆裂，但是凭借着独特的悬架系统，这台DS仍然继续前行，终于把戴高乐总统安全地送到了目的地Villacoublay机场。时至今日，现任法国总统奥朗德座驾仍为DS系列（DS5 Hybrid4）。

相比欧洲市场的成功，雪铁龙DS在美国市场却始终表现不佳，从1956年到1972年，DS车系在美国市场共售出了3.8万台，还及不上欧洲市场半年的销量。美国消费者认为DS没有真正的自动变速箱，没有空调（早期DS19确实没有），没有电动窗，也没有大马力发动机，更重要的是，DS在16年里几乎没有改变过造型，这使得他们难以接受。

时至1976年，雪铁龙终于意识到DS车型应该被替换了，当时这一车系已经生产了1455746台，取而代之的则是更小型的CX，但由于这款车型在1974年石油危机期间研发，消耗了公司太多的资源，直接导致了雪铁龙汽车的破产，并迫使雪铁龙与标致合并，一家新的汽车巨头由此诞生了——PSA标致-雪铁龙集团。

2005年的Automobile Magazine评出的“100辆最酷汽车”名单中，雪铁龙DS排在了第五位，它还被Classic&Sports Car杂志评为了最漂亮的汽车，评委则是20位世界最著名的汽车设计师。

全文总结：

回顾上世纪50-70年代DS品牌的发展史，DS旗下各款车型在外观造型上的突破创新，以及诸如四轮独立液压气式悬架、助力转向、助力刹车和主动转向式头灯等领先技术的使用，都可谓震撼了当年的车坛。通过对DS23的简单静态体验，它宛如沙发般的座椅让我记忆犹新。

40年后的今天，DS品牌重新回归市场，带来了DS3、DS4和DS5车型等车型，前卫的造型精致豪华的内饰也令人眼前一亮，并且国产计划也在紧锣密鼓的推进中，预计首款国产的DS5车型将于今年晚些时候正式上市。届时，凭借DS品牌特立独行的造型、丰富的配置、讲究的用料及国产后或许还不错的性价比，DS品牌在中国能否焕发第二春，我们拭目以待。一台产自1973年的雪铁龙DS23，它拥有流线前卫的外观造型、堪比奔驰S级的车内座椅，汇聚了随动转向大灯、气液联动式悬架系统、液压助力转向、助力刹车以及四速半自动变速箱等众多当时领先的技术于一身。今天让我们通过实拍文章，共同感知40年前的法国人对豪华和科技的理解。