新一轮合资自主潮的精神本质仍是金钱观

最近，关于“合资自主”的话题又热了起来。表面看来，近期一汽丰田和华晨宝马相继发布或表示即将发布合资自主品牌，是新一轮热潮的“始作俑者”，实质上，蕴藏于我国汽车众多合资企业之内的这种冲动，自从有人创造了这个词汇之后，就没有停止过，一汽丰田和华晨宝马只不过是早就宣布了而现在又来当成真事一样确认一番而已。

对行业来说，合资自主品牌之所以饱受争议，其吊诡的莫过于，“合资自主”这个词汇本身的旨意，无论如何不是面向消费者而说的，但是，它背后的推动者的眼睛，却无时不刻盯着市场。因此，在合资自主闹腾了几年之后，人们越来越看出了这个打着自主旗号的词组背后那赤裸裸的金钱观。

合资自主，由于缺少品牌责任主体所必要的内在动力，注定了合资企业双方母体对待它的态度必然是利益均沾超过责任分摊。有一种观点认为，合资自主中外双方投了钱，因此双方母体企业都会对此负责。但是谁都知道，这样一个连自身存续的合法性都要靠合资合约的存续来决定的主体之中，要培育一个谁都想它流芳百世的品牌，实在是睁眼说瞎话。要知道，一个品牌的成长过程中，财务投入从来只是必要条件而非充要条件，企业打造品牌的主体责任动力须臾不可或缺。这正是合资自主品牌最致命的地方：表面看，合资自主品牌，大家都有分子，大家都有责任，而实际上，双方的责任更可能在双方的利益博弈中消解，也就是说，在沾染自主意味的词汇之下，利益的分配必然远远胜过了责任的分摊，走向极端就是捞一把是一把。

在“抽血效应”作用下，合资自主品牌的发展所凑集起来的资源，不可能是双方母体最优良的，其发展理路注定是跳跃式的、间断式的。不难想象，如果中方母体有能力培育一个全新的可以在市场上光荣存续的品牌的话，多数人会相信它一定会做纯正的自主品牌而非合资自主品牌；同样，如果外方母体有市场杠杆效应较大的新技术新平台的话，多数人也会相信它一定会把新技术新平台用到它完全自有的品牌商而非合资自主品牌之上。因此，没有理由相信，所谓的合资自主品牌，在其发展过程中，会得到双方母体企业最优良的资源支持，也没有理由相信，合资自主品牌能够在合资双方母体的共享式责任感中持久地共生共荣。如果没有隐含于合资自主品牌背后的跨国公司大牌，那么，这个过客一天也存活不了。话虽偏激，却一语道破了合资自主品牌的宿命。

对于合资自主的真正运营者——合资公司内部的管理层来说，在今后相当长一段时间内，其工作目标顺序中，合资自主品牌的发展，无论如何不可能是优先的。由于众所周知的经营压力和短期经营回报率压力，其最大的使命是把那些挂着属于跨国公司的品牌的产品销售好，而非把合资自主品牌产品做好卖好。这又注定了合资自主品牌只是市场上的过客，一个能挣钱就尽快挣一点钱的过客。在这样的背景下，你要他畅想合资自主品牌的未来，估计他只好信马由缰地言不由衷了。

这就是说，对待合资自主品牌，企业自己都不会特别当真，别人又何必太当真呢。

问题是，对于命根子一样的品牌，跨国公司为何愿意在中国市场让步于合资自主品牌呢？真相恐怕在于：一是，运用更多的不知名的品牌，搅乱中国乘用车市场，尤其是低端产品市场，最终达到品牌集中向着有利于自己一方发展；二是，最大限度发挥“中国式低成本”作用，最大限度榨取更大市场份额和利润，同时不损害自己原有的大品牌；三是，利用中国伙伴在发展新能源汽车方面的急切心理，把风险放在合资公司里的合资自主品牌上去消化。

赤裸裸的金钱观，正是合资自主品牌的精神本质。在这样的精神坐标中，哪还需要我们谈论它们的前景？

最近，关于“合资自主”的话题又热了起来。表面看来，近期一汽丰田和华晨宝马相继发布或表示即将发布合资自主品牌，是新一轮热潮的“始作俑者”，实质上，蕴藏于我国汽车众多合资企业之内的这种冲动，自从有人创造了这个词汇之后，就没有停止过。