探寻好车本源解密绅宝D系飞行基因

　　你有你的“黄金动力组合”，他有他的“一赫兹舒适”，中国车市竞争的白热化，人为地让汽车这一朴素的机械产品承载了太多附庸。一千个人眼中有一千个哈姆雷特，也有一千台好车。而年初绅宝在香港的“贴地飞行”却让人们对好车的认识重新回到了以操控性为评判准绳的本源。随着绅宝D系上市日期临近，其部分性能参数也逐渐浮出水面，让我们得以一探其飞行背后的秘密。

　轻装上阵

　　底盘轻量化由于采用铝合金、碳纤维等高阶材料，会导致整车制造成本直线飙升，因此该项技术最初只被少数诸如捷豹、奥迪、宝马等豪华品牌采用。不过近些年随着汽车轻量化需求的增加，部分车企或出于产品需要，或意图向高端品牌看齐也开始在旗下产品中应用。

　　不为标榜，只为能像Saab一样贴地飞行，绅宝D系也采用了航空级轻量化运动底盘。铸铝多连杆后悬架、铝合金转向节、空心刹车踏板臂，大量铝合金材质及空心结构件的使用，使簧载重量大幅降低，从而减少悬挂运动惰性，使绅宝D系可以在未经改装的状态下轻松做出“瞬间360°转向”、“两轮驾驶”等高难度动作，同时整车有效减重29kg。

　　对于绅宝D系而言，重量的减轻并不意味着安全性降低。比如其一体式液压成型前副车架虽然比普通副车架轻，但强度和刚度却增加了20%到40%。高强度钢、等螺距弹簧等新材料和新工艺的运用确保安全性的同时，大幅提升了绅宝D系的行驶平顺性和稳定性，带来安心的驾控体验。

　　1度的精彩

　　后轮随动转向指的是汽车在过弯时，除了前轮能提供转向力和转向方向以外，后轮也能产生一定程度的转向角度。虽然角度很小，但在高速行驶的时候却能起到至关重要的作用。

　　绅宝继承了Saab原汁原味的机械式后轮随动转向技术，而类似技术只在宝马7系，英菲尼迪FX50等豪华车才偶有所见，从而具备了极佳的转向精准性和轨迹稳定性。快速过弯中，绅宝D系凭借独有的十字球铰、十字球销结构带动后轮自动随前轮偏转1°，保持行车轨迹的同时辅助车身平顺过弯，避免因转向过度或不足带来的甩尾或侧倾现象，确保驾驶者的极致操控体验和后排乘客的舒适安全。

　米拉“制造”

底盘的优劣取决于一“硬”一“软”，硬指的是底盘自身的机械质素要过硬，而软则指后期的精心调校。好的底盘调校甚至会带来化腐朽为神奇的可能。世界顶级的调校厂商当属英国的米拉和莲花，而操刀绅宝D系底盘调校的正是大名鼎鼎的英国米拉公司。

　　米拉的前身是1946年创办的英国汽车工业研究协会。这家公司素以“严谨、高标准”著称，在汽车工业界担当了技术权威的代言人。捷豹、路虎等以性能著称的汽车品牌都曾与米拉紧密合作。

　　为了克服绅宝D系轴距加长后有所改变的整车重心，也为了迎合中国市场对驾驶平顺性的需求，米拉对前后悬架弹簧刚度、底盘稳定杆、缓冲块、转向机等多个部件进行了升级改良，使绅宝D系操控更具韧性，路感回馈更清晰，弯道表现也更准确、流畅。并在直行稳定性、制动性、稳态转向性、快速变线性等多项指标都达到甚至超越了Saab9-5，真正实现了“源于Saab、高于Saab”。

　　随着中国汽车人均保有量的提升，国人对汽车认识水平正逐步提高，人们对“好车”的评判也慢慢归至理性，回到汽车最原始、最质朴的标准。而这恰恰是中国汽车消费迎来以驾控体验为主的“3.0时代”最显著的标志。从这一角度来看，北京汽车无疑再次走到了市场的前端。你有你的“黄金动力组合”，他有他的“一赫兹舒适”，中国车市竞争的白热化，人为地让汽车这一朴素的机械产品承载了太多附庸。一千个人眼中有一千个哈姆雷特，也有一千台好车。