测试丰田凯美瑞/尊瑞混合动力同样澎湃

　　空气污染也好，能源危机也罢，这个时代的环境有着不能承受之重。是持续降低排量，缩减动力？还是选择涡轮增压或是混动系统，让车子能够跑得更快呢？在大多数人的观念中，混动系统与动力强劲这两个词并没有联系在一起，但事实是这样的吗？

　　一直以来，价格因素也左右着混合动力车型的广泛普及。采用混动系统的车型往往比普通车型要贵出不少。如果在使用过程中节约的油耗还并没有超过车辆的差价，混动系统就失去了原有的意义。

　　相比以往的车型，混合动力版本的凯美瑞比以往都更有诚意一些，25.98-32.98万元的售价足够与迈腾、帕萨特这些德系对手相提并论，就是与普通版本的车型相比，全系也仅仅只多出了4万元左右。

　　混动版的凯美瑞和普通版本的车型相比在日常驾驶上没有太大差异，仍旧延续了平稳安静的特性。在时速50公里/小时以下，且电池电量充足时，车辆可以完全依靠电动行驶，本就十分安静的发动机可以关闭，做到彻底悄无声息。

　　由于其采用了无级变速（ECVT）的传动形式，彻底杜绝了换挡时的冲击，在行驶时相比普通版的车型更加平顺。深踩油门后电动机提供的宽大扭矩也足以保证车辆加速前窜的迅猛速度，在超车时绝对游刃有余。
[page] 　　下面就来介绍一下混动版凯美瑞的动力系统，这才是其高科技的核心所在。

　　混动凯美瑞采用了一台2.5L直列四缸自然吸气发动机，与普通版凯美瑞的区别和亮点则在于其在这之上又加入了一台由镍氢电池供电的电动机与之协同工作。当然，在最大功率方面，这套配备4AR-FXE发动机的动力系统（最大功率151kW）也小胜大众那台型号为EA888的2.0T发动机（最大功率147kW）。

　　虽然与普通版本的凯美瑞采用了相同排量的2.5L自然吸气发动机，但其结构却截然不同。现在绝大多数发动机都采用四冲程循环（也叫奥托循环Otto cycle），而混动版的凯美瑞则采用了阿特金森循环（Atkinson cycle）。

　　限于篇幅原因，我并不想在这里继续再详细介绍这两种循环方式的具体工作方式。需要详细探讨的则是这两者之间的差异和优势。

　　1、相比普通的四冲程循环，阿特金森循环的燃油燃烧效率更加充分，有着更加节油的效果。

　　2、独特的进气方式使阿特金森循环的发动机低转速扭矩很差，使得车辆起步时力度不够。

　　3、较长的活塞行程使得发动机径程比（缸径与行程比例）偏低，很难再冲高转速压榨功率。

　　所以说虽然具有节油的效果，但这种发动机在动力方面的劣势还是相当明显的，2.5L自然吸气发动机的最大功率仅为118kW，最大扭矩则是213Nm。这样的数据并没有比更小排量的2.0L发动机领先太多。

　　电动机的特性则是在初始阶段就可以输出90%以上的扭矩，它的加入彻底弥补了这台发动机低扭不足的问题，而高转速时其也能提供功率以驱动车辆，所以这样做既可以照顾到油耗，又可以做到兼顾动力，起到相得益彰的作用。

　　与发动机相匹配的则是一台ECVT变速箱，与普通变速箱最大的区别则是加入了B挡——电池快速充电挡。当长时间下坡或是需要减速时，挂入这个挡位之后车辆会进行能量回收，为电池系统快速充电。

　　轮胎方面，17寸轮毂配合215的轮胎显得颇为气派，而悬挂混动凯美瑞则仍然沿用了普通凯美瑞上的前麦弗逊，后多连杆四轮独立悬挂。调校则更加注重舒适性，至于什么路感和操控，还是交给丰田新推出的跑车86吧。
[page] 　　加速测试：混合动力激情澎湃

　　起步阶段混动凯美瑞的悬挂拉伸程度还是比较大的，轮胎的抓地力不错，并没有疯狂打滑就冲了出去。这个加速过程由于缺少了换挡的冲击感显得不愠不火，甚至给人感觉车子没怎么发力时速便超过了100公里/小时。

　　对于一辆强调舒适性的中级车来说，8.45秒的百公里加速成绩相当出色，行走于市区或是高速绝对不会让人有任何憋屈的感觉，这就已经足够了。

　制动测试：稳定性值得信赖

　　在制动过程中，混动凯美瑞的“点头”效果还是相当明显的，不过这丝毫没有影响到其制动成绩，40.45米的成绩虽然算不上多么优秀，但也绝非等闲之辈。

　　在多次制动热衰减测试中混动凯美瑞则展现出了绝对实力。除了最后一次距离小有延长外，其余9次的成绩几乎成为一条直线，强大的稳定性绝对让人放心。
[page] 　　绕桩测试：舒适方面才是强项

　　侧倾较大是混动凯美瑞在绕桩过程中的显著特点，好在节奏有利于把控，车内的视野相对来说不错。强调舒适性的底盘对于激烈操控肯定会有些不适，最终60.20公里/小时的成绩虽然算不上有多优秀，但面对紧急情况也有着几分底气。

　　结语：将来表现值得期待

　　国产后的混动凯美瑞已经将售价拉低到了一个相对合理的水平，其无论是在配置方面还是动力方面都已经不弱于同级对手。或许是混合动力的理念对于国内的消费者来说有些前卫，市场的销量还略逊一筹。

　　就目前来看，混动车型仍然是一个小众车型，无论是从维修保养的方便程度还是二手车残来看面都存在着一些劣势。当然，随着油价的持续推高，以及环境的日益恶化，相信在将来这这类车型将会得到大范围的推广和普及，从今天的前卫到未来的现实的这段路程已经不再遥远。空气污染也好，能源危机也罢，这个时代的环境有着不能承受之重。是持续降低排量，缩减动力？还是选择涡轮增压或是混动系统，让车子能够跑得更快呢？在大多数人的观念中，混动系统与动力强劲这两个词并没有联系在一起，但事实是这样的吗？