让X1不再寂寞！国产Q3 35 TFSI性能测试

进口版奥迪Q3其实已经上市不少时间了，大街上基本不见其踪影，也难怪，这么小的车卖四十多万，不是真心喜欢肯定下不去手，过几天更便宜、更实际的国产版本就要上市了，相信有不少人正持币待购，今天给大家带来一汽-大众奥迪Q3 35TFSI quattro技术型的测试文章，给大家做个参考，下面进入正题。

● 外观内饰简介

老规矩，第一页先来聊聊外观内饰方面的事情，由于之前进口版本、国产版本相关文章都已经不少，今天就不再细说了，其实重点还是后面几页的性能表现。

国产版Q3的外观内饰很忠实于“原著”，90%以上的地方跟进口版保持一致，设计、做工及使用等方面没有明显差异，保持了奥迪的精致作风。作为奥迪目前的入门级SUV，Q3外观成熟，内饰品质上乘，配置丰富，乘坐空间合理，不过储物空间偏少，后备厢也不算大，这是可以提升的地方，另外轮胎是韩泰的，不知道上市之后的商品车情况如何，车主们很有可能会考虑把它换掉。

小结：外观内饰部分，打85分。

[page] 驾驶感受与进口基本相同

这次我们迎来的是一辆国产奥迪Q3 35 TFSI quattro车型，它搭载了和进口版Q3 35 TFSI舒适型相同的动力总成，低功率版2.0TSI发动机，最大功率170马力，峰值扭矩280牛·米，搭配的仍然是S tronic七速双离合变速箱。这将会是未来国产Q3的主力销售车型，所以我们在第一时间为大家带来它的相关测试数据以供参考。

日常驾驶感受

驾驭奥迪Q3没有任何难度，紧凑型SUV的车身尺寸不会给你带来什么心理压力，除了视野略高一些之外，跟驾驶轿车没什么太大区别。当然国产车型和进口车型的驾驶感受也不会有明显差异，当初测试进口Q3 40 TFSI的时候还有个驾驶模式选项可以体验下不同的驾驶状态，现在国产Q3 35 TFSI把这项精简掉了，开久了难免有些无聊，当然好处是节约了成本，价格便宜了。

35 TFSI车型搭配的是低功率的2.0TSI发动机，最大功率170马力，驱动1.6吨重的Q3还算挺轻松，发动机在1500转左右就已经进入了最佳工作状态，峰值扭矩平台可以持续到4000转左右，正好适合城市中驾驶，加速超车并线不用刻意深踩油门，一切都能轻松完成。

当然，受到马力的影响，35 TFSI车型的低功率发动机爆发力还是要比40 TFSI车型差一些，提速感没那么畅快淋漓，不过我倒是觉得35 TFSI的驾驶感受更惬意，更符合Q3在我心中的印象，这种紧凑型城市SUV就应该是轻松穿梭于城市之中，偶尔郊外兜兜风的车型，没必要用强大的动力让人每天血脉喷张的想和人飙车。

在驾驶感受方面我找到的国产Q3和进口Q3最大的不同点就是悬架，很明显国产车型的悬架系统是针对国内路况进行过优化的，初段要比进口车型软一些，能充分吸收路面的细碎振动，让日常驾驶可以更舒服，中后段足够扎实，能对车身有很好的支撑，高速通过弯道时也不会太吃力。

刹车踏板的脚感偏硬，平时踩刹车需要多用些力气，否则很难达到你预期的刹车效果，这点国产和进口车型都是如此，所以Q3车主最好不要跟车太紧。其实刹车力度和刹车性能本身的都没什么问题，只是需要一段时间来适应这种感觉。

● 关于国产Q3的四驱系统

国产奥迪Q3的quattro四驱系统与进口版车型相同，采用了HALDEX（瀚德）多片离合器式四驱系统，受动力系统布局所限，多片离合器式的中央差速器被放置在后桥前端，利用油压的变化来向前后桥分配扭矩，另外车轮还带有一定程度的电子辅助制动，在遇到交叉轴状态时可以帮助其脱困。这种类型的四驱系统同样适用于奥迪旗下的其它发动机横置的车型。

这次因为时间有限，我们没能进行四驱性能测试，想了解这方面信息的朋友可以查看之前我们对进口奥迪Q3进行的四驱性能测试（点击查看测试文章），总体来看Q3的这套四驱系统可以进行一些轻度越野，在面对一些难度较大的越野路况时，四驱系统的能力稍显不足。

[page] ● 加速性能测试

说实话国产Q3与进口Q3之间的变化微乎其微，所以有了之前进口Q3 40 TFST的测试成绩，这次轮到国产35 TFSI上场，基本也能猜出个大概。官方资料显示加速成绩为7.8秒，最终我们测试最快成绩为7.83秒，还算是个圆满的结果。

国产Q3仍然保留了进口版车型的弹射模式，关闭ESP，挂入S挡，同时踩下刹车和油门踏板，起步转速可以保持在3500转。此时松开刹车踏板，双离合变速箱会自我保护性的迟疑半秒钟之后才完全结合，之后发动机动力会全部爆发将车身弹出，配合着四驱系统的扭矩分配，车轮不会出现任何打滑，让你轻轻松松就能跑出最好的加速成绩。奥迪就是如此简单，他们让驾驶员与车辆之间进行着最简单有效的沟通，当然奥迪这种过于简便的操作或许少了一些把玩的乐趣。

● 刹车性能测试

接下来说说刹车成绩，对比之前我们测试的进口版车型来看，这次国产版车型39米出头的成绩似乎还不够理想，从刹车曲线上分析，刹车力度足够，除了初段的一次较大幅度的波动之外，其余时间都相当稳定，而且从连续刹车曲线上也能看到刹车系统的稳定性相当出色，那么我们猜想如果换上四条更好的轮胎，刹车成绩或许还能有一定提升。当然，如果单独看国产Q3的测试成绩没有任何问题，39.43米绝对是个优秀的水平。

另外，当初在测试进口Q3 40 TFSI时遗留下来一个问题，就是在ESP关闭之后，ABS工作也会受到明显影响，我们当时对两台车进行了测试都是如此，而之后我们也没有得到官方明确答复。这次测试的国产奥迪Q3 35 TFSI车型上并没有出现这样的问题，这点大家可以完全放心。

● 噪音测试

噪音测试环节我们把这次国产Q3的测试成绩与之前进口Q3进行了一下对比，能看到二者数值几乎相同，可见国产车型在隔音降噪方面并未缩水，仍然保持着高水准。

● 油耗测试

这次油耗测试我们总共行驶了122.5公里，全程有20%左右的拥堵路段，平均车速在20km/h以下，另外还有30%左右的普通城市道路，平均车速在50km/h左右，其余50%为畅通的环路和高速路段，平均车速在80km/h左右，最终油耗测试完成时我们的平均时速为27km/h，算是比较拥堵的路况。测试共消耗京95号燃油11.79升，计算出平均油耗为9.6升/百公里，对于Q3来说是个合理的成绩。

总结：

其实我很想在今天的这篇文章里对国产Q3进行一次全面的分析和解读，但很遗憾截止到我们文章发布时它还没有正式上市，具体车型及价格仍然是未知数，所以没法给大家细致的分析产品价格以及配置相关的信息。不过没关系，今天我们先来了解一下国产Q3的产品情况，再过几天新车上市之后我们还会有更加细致的文章来给大家讲解。

总体来看，国产车型与进口车型之间的差异并不是那么明显，一些外观细节进行了改动，但基本上很难一眼就看出其中的区别；从内饰的用料和做工上看国产车型保持了和进口车型一样的高水准，基本上找不到什么明显的瑕疵；动态驾驶方面除了悬架感受略有不同之外，国产车型与进口车型的表现也基本相同。所以针对国产Q3产品本身我们还是可以给一个肯定的结论，没有因为国产而在品质方面有所下降，这点值得肯定。

现在国产奥迪Q3终于要来了，国产宝马X1也终于有了真正意义上的竞争对手，不过这次奥迪的动作稍慢了一些，国产X1已经抢先占据了紧凑型豪华SUV这个细分市场不短的时间，先入为主的道理我想大家都懂，奥迪想要挽回局面，那就要看是否能给国产Q3一个足够吸引人的定价。

从目前我们掌握消息来看，国产奥迪Q3将在4月8日正式上市，到时候我们可以看到新车价格以及配置信息，之后我们也安排了国产Q3与华晨宝马X1两款产品来进行一次全面的对比，到时候我们会从价格、配置、产品几个维度进行全面的对比分析。进口版奥迪Q3其实已经上市不少时间了，大街上基本不见其踪影，也难怪，这么小的车卖四十多万，不是真心喜欢肯定下不去手，过几天更便宜、更实际的国产版本就要上市了，相信有不少人正持币待购，今天给大家带来一汽-大众奥迪Q3 35TFSI quattro技术型的测试文章。