实用的奢华海外试驾2014款宝马3系GT

　　2014款宝马3系GT堪称迄今尺寸最大的3系车型，其突出优势在于超乎想象的内部空间和储物空间。此次我试驾的是顶配335i车型，其车身尺寸为4823x1829x1488毫米，为与3系轿车相比，GT的轴距增加了101.6毫米，高度增加约76.2毫米，整体长度增加约203毫米，宽度和轮距也分别增加了约合12.7毫米。

　　座椅高度也比轿车增加了约50.8毫米，因此毫不奇怪的是，GT的重心也更高了。虽然GT和轿车共享相同的前舱壁和地板，但它的车身面板是完全不同的。

　　2014款335i GT采用的是选装的19英寸轮圈，它不仅可以更好的填补轮拱内的空间，利用中控台上的旋钮可以将行驶模式设置为“运动”，这可以进一步提升车辆行驶灵活性，在该模式下可以进一步激发引擎和变速器的活力，不过在标准模式设置下行驶也并没有感觉到懒散。

　　3系GT的车身整体经过强化处理，进一步优化了悬挂的通用性，使轿车的悬挂可以在这辆五门结构车型上使用，同时后轴与车身额外增加了新的连接。经过这样的设计，车辆前后重量分配达到理想的50:50。
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　　由于空间宽敞，即便后排坐进三个成年人也不会感到局促，三个人可以各做各的事而不会干扰到对方，这在很多同级车型中是不多见的。这款车在设计时深入研究了3系买家的诉求,这些诉求包括更大的空间和类似SUV车型一样更高的座椅位置,这也是为什么这款车被设计成更高的运动掀背车的缘故,在目前的高端车市场没有直接的竞争车型。

　　3系GT之所以尺寸更大,内部空间和储物容积更充裕是因为这是一辆为家庭用户设计的车型,而家庭用户由于人口多,经常需要装载更多物品,它需要的空间甚至比5系轿车都要大。而这款车不仅空间大，而且功能也更多。可以按照40/20/40比例折叠放平的后排椅背可以调整为15个不同的角度以满足装载不同形状物品的需求，同时也可以调整角度以利于最大限度利用空间。

　　不仅行李箱地板面积很大，而且在地板下面还有储物空间，有不同形状的储物格，另外地板两侧还有铝制滑轨可以用来固定物品，仔细看还会发现行李箱还有固定孔，挂钩，塑料托盘以及电源插座。

　　后排座椅需要使劲拉推杆才能放倒，唯一遗憾的是椅背不能完全放平。在椅背直立时储物容积为18.3立方英尺（约合517立升），而在放倒后可增至56.5立方英尺（约合1599立升），这也包括了地板下的储物容积。掀背式尾门的开口很大，便于存取大件物品，另外如果钥匙放在口袋里，两手又都提着东西，只需在保险杠下面跺一跺脚尾门就会打开。

　　除了内部空间宽敞外，GT车厢内的设计都与3系车一样，这意味着更便利的设计和优良的做工，当然3系车比较凌乱的操控界面，舒适的座椅和选装的哈曼-卡顿音响发出的清澈悦耳的声音。GT的一些设计细节也很有吸引力，包括无框车门，自动升降的尾门扰流器以及前轮拱的散热孔不仅提升了运动风格，而且具备功能性，可以为刹车系统输送更多的冷空气，同时也有助于为刹车盘散热。不会，遗憾的是，后窗没有雨刷。 [page]
　　当车辆在路面行驶时，可以感受到这种优异的平衡性所带来的益处。我这次试驾的335i由于配备了选装的运动转向齿轮和反应更快的齿条，因此在多弯路面行驶更得心应手，也激发了我更大的驾驶热情。另外，虽然车辆配备的自适应减震设置为最软的模式，但车身的晃动仍得到很好的控制。

　　335i搭载的直列六缸涡轮增压引擎在升档前就非常急切的想把转速提升至7000转/分，伴随着平顺的动力提升，车速加快，推背感油然而生，这时我不禁想把这个动作再重复一遍。这台引擎并不像以前宝马车搭载的六缸引擎那样过度受限于引擎控制单元的限制，因此引擎声浪并没有受到过度压制，让你感觉这辆车的引擎轰鸣声的确大过四缸引擎，而提升也更快，宝马宣称该车0-60英里/小时（约合96公里）加速时间为5.4秒，最高时速约合250公里。

　　而GT的底盘的优异性能也足以满足驾驶员更激烈驾驶的欲望，更硬的减震，更沉着，稳定的车身以及平衡性更好的底盘可以让驾驶员更疯狂的驾车，不过车上其他乘客可能不会同意这么做。不过，GT的行驶性能也并非完全完美无缺，车辆在极限状态下车厢内会发出比较大的砰砰声，这有点出乎意料。另外有时在车尾能感觉到悬挂出现奇怪的垂直跳动，这些缺陷在3系轿车上是不存在的。