自主品牌如何实现下一个出口百万辆

从1万到100万辆的量级突破，中国汽车出口用了20年。下一个百万辆将如何实现？下一个20年将怎样发展？中国汽车出口面临着前所未有的挑战。

贸易保护制约严重

在庆祝出口突破100万辆的同时，数量已经不是业界考虑的第一要素，无论是行业协会还是汽车企业越来越多地开始更多地关注汽车企业出口的生存状态。

作为自主品牌出口的领军人物，长城汽车涉足海外市场已超过十年。但是长城汽车总裁王凤英(微博) 在两会期间接受腾讯汽车采访时，却对中国汽车出口表现出了很多担心。

在今年两会上，她第三次针对出口提出了提案。她告诉腾讯汽车，长城汽车在出口的过程中经历了很多，回过头来看，过去到底遇到哪些问题，有国家层面的也有行业层面的。

据统计，目前非洲已经成为我国汽车出口的最大市场。2012年，我国对非洲出口汽车25万辆，增加54%，高出同期我国汽车出口总体增速33.9个百分点，占我国汽车出口总量的比重由上年的19.7%提升至25.3%，为我国汽车第1大出口市场。其中，对阿尔及利亚出口14.9万辆，大幅增加84.8%。此外，伊拉克、俄罗斯也成为中国汽车出口的大国。2012年，中国汽车对伊拉克出口9万辆，同比增长1.4倍；对俄罗斯出口8.9万辆，同比增加25%。

腾讯汽车在采访过程中发现，上述国家和地区的共同特点是当地汽车产业不发达。但是出于对当地产业的保护，越来越多的国家和地区针对大量中国汽车出口到该国实施了贸易保护。

以伊朗市场为例，零点集团汽车研究咨询中心海外市场部高级咨询顾问王金鹏告诉腾讯汽车，当地为了保护本土企业，要求海外公司必须和当地企业进行合作，因此中国汽车厂商只能采用SKD的方式出口到伊朗。而且，由于本土企业掌握渠道权，中国汽车厂商在品牌建设和宣传方面都没有主导权，品牌很难本土化。
巴西是中国汽车目前最重要的出口市场之一，但是巴西于2011年12月正式实行新的贸易保护政策，对国产化率不足65%的汽车的进口关税提高30个百分点，这对凭借价格优势出口的我国自主品牌汽车造成重大打击。2012年，中国对巴西出口汽车大幅减少79.6%。

中国汽车工业协会副秘书长李万里认为，中国汽车在巴西市场的遭遇可能在其他国家重演。

低质产品拖累整体口碑

中国汽车产品的安全质量性是目前出口中存在的另一重要问题，也可能是在未来对中国汽车产品出口产生重大影响的问题。

有外媒曾报道认为，中国制造的汽车近几年不可能登陆美国市场，主要原因包括汽车安全性能较西方差距大、本土车企不具备在美建立完善营销网络的财力，以及现阶段政局不稳定影响出口等。

安全性是首屈一指的原因，这是在任何市场发展都不能忽视的问题。

有业内人士曾向腾讯汽车透露，有中国汽车企业在海外市场出现过这样的问题，由于前期市场调研不足以及产品质量也不是很高，导致该品牌产品在当地市场留下了不好的口碑。当地市场因此普遍认为中国汽车产品质量差，对后续进入该市场的品牌造成了不良的影响。

类似的问题不止一次发生。有企业也向腾讯汽车表示过，企业在出口过程中深受其苦。他告诉腾讯汽车，现阶段中国汽车产品质量参差不齐，有一些企业是认真在拓展海外市场，希望能够扎根当地，寻求长远发展；但是有一些企业只为短期增加销量，产品质量不过关，这对于中国汽车整体在海外市场的形象和口碑都产生极为负面的影响。

用高品质产品敲开欧美市场大门

将出口上升为中国汽车产业发展的战略并不为过。尽管目前中国汽车出口量已过百万，但是和世界汽车强国相比，无论是出口总量还是出口量占产量比都相差甚远。

据统计，德国2012年汽车生产量587万辆，其中77%的451.6万辆出口到海外；日本，2012年前11个月仅丰田出口量就高达189万辆，占全部产量的46%；韩国，2012年汽车出口量约在320万辆左右，占全部产量的70%；墨西哥，2012年前10个月汽车出口量198万辆；西班牙，2011年汽车出口量就已达212万辆，占比高达9成；英国，2012年共生产汽车158万辆，其中出口汽车约127.6万辆，约占81%。

2012年，中国汽车出口总量仅占总产量的5.5%。单纯从数据层面看，中国汽车的出口之路任重道远。首先在数量上欧美国家是目标，其次在出口市场方面，未来的目标也是欧美市场。

国内一家以高端商务车为主要产品的负责人告诉腾讯汽车，在欧美市场，消费者对于产品价值的要求高于价格，且欧美消费者的专业知识水平明显高于国内消费者，他们对于高质量的产品认知度高。因此他认为当产品质量和企业管理达到一定水平，进入欧美发达市场会比较容易。

目前，奇瑞、长城、上汽等出口规模较大的自主品牌车企都希望拓展欧美市场，也取得了一定的进展。

有业内专家分析认为，发展欧美市场，质量也是目前最重要的，而品牌是长远发展的重点。他告诉腾讯汽车，中国汽车企业无论在拓展任何市场时，首先都应做好前期调研，其次对品牌做好定位，在渠道建设方面把握主动权。他强调，中国汽车企业在海外市场发展，一定要避免恶性竞争，互相影响。

从1万到100万辆的量级突破，中国汽车出口用了20年。下一个百万辆将如何实现？下一个20年将怎样发展？中国汽车出口面临着前所未有的挑战。

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